昨天我去到昆明碧鸡路上的长城4S店，原本是想去试驾一下哈弗H9，到了地方以后发现魏派的4S店也在，于是就先去了魏派的4S店，跟工作人员简单沟通了一下后，店里的工作人员便为我安排了试驾。在登记的时候，我仔细打量了一下火遍全网的坦克300。我首先坐进去感受了一下内部的空间，非常宽敞，座椅也如抖音上所说的，非常舒服，而且皮子也很软，内部各种按键的做工确实精细。我还到后排体验了一下，可以说后排的空间比我想象的要大，无论是膝盖与前排座椅的距离，还是头跟顶棚的距离，都很宽敞，丝毫不会觉得拥挤。我还特意在后排最中间的位置坐了一下，相比于后排左右的座椅，中间位置的乘坐舒适度明显比两边低，地板上的凸起不不高，舒适度的话完全在一个正常的范围内。         大约等待了不到十分钟，店里的工作人员就为我安排好了试驾，整个试驾过程分为试乘和试驾，先试乘再试驾。坐上车后，试驾员启动出发，我坐上去以后说的第一句话就是：“这真的是一台2.0T的车？”坦克300的动力着实让我非常吃惊，感觉动力非常充足，就像坐在一台霸道4.0上一样。在过减速带时，我感觉坦克300的减震跟霸道4.0没有任何区别，非常的舒服，既不硬也不软，至少我感觉跟霸道4.0的减震感受一模一样。前阶段的试乘我全程的注意力都在坦克300的减震上，到了后边试驾的环节，试驾员将车停在路边换我驾驶。          刚坐上车我的感受就是底盘好高，跟我坐在副驾驶的感觉完全不一样，而且视线非常好，后视镜做的很大，座椅非常舒服，档把设计的也非常合理。作为一台涡轮增压车型，坦克300的动力让我非常满意而且吃惊。在起步的时候会有涡轮迟滞，这也是涡轮增压车型的通病，但我要说的是坦克300的涡轮迟滞时间非常短，我估计最多也就一秒钟的时间，而且在涡轮迟滞的这一秒钟里，踩油门是有动力的，虽然感觉有点肉但足够用，不会让你有一种干着急没办法的感觉，很快涡轮带来的动力就会跟上，给我一种动力源源不断的感觉。在马路上行驶的时候有好几个坑，坦克300在通过这些坑的时候我特意留心观察了一下减震，反复确认过后，我肯定，这种感觉跟我家那台09款的霸道4.0一模一样。整台车开在路上感觉高高大大的，驾驶起来丝毫不觉得这是一台紧凑型越野车，无论是内部空间还是外部尺寸，还是驾驶视野，我感觉比XC60要大，要好的多。因为是电子助力，坦克300的方向盘很轻，但是轻归轻，很扎实，很有安全感。另外，让我感到很意外的是坦克300的操控非常灵活，丝毫没有笨重感。我在试驾的过程中特意超了几辆车，更进一步的感受它的动力。在超车的的时候坦克300的动力表现跟一台2.0T的轿车没有任何区别，反而比轿车的动力来的更猛，我在抖音上看到开过坦克300的人都说坦克300的动力够用，但是当我试驾过后，我感觉这些人说的并不对，坦克300的动力已经不止是“够用”而是“非常充沛”，我之前还认为坦克300的动力可能略微有一些肉，但实际驾驶过后发现一点都不肉。试驾结束后，我对坦克300的印象和驾驶感受非常满意，感觉整个驾驶过程回味无穷。          随后我来到隔壁的哈弗4S店，因为店里的试驾员休息，所以没能试驾，我只是坐进去感受了一下H9的空间，说实话，一坐进去我明显感觉H9的做工更粗糙，不如坦克300，不过想来，魏派是长城旗下的高端豪华品牌，而哈弗只是长城旗下的常规品牌，就像雷克萨斯的做工肯定比丰田要精细，所以这一点我并没有怎么在意。但我此行的目的就是看看H9的动力怎么样，所以我来到了哈弗昆明4S店的总店，还是在登记试驾的过程中我坐到H9上感受一下空间和舒适度，一坐进去后明显感觉H9的内部空间好像没有坦克300大，而且H9的各种操作按键做工明显比坦克300差了一截，我也坐了坐H9的后排，感觉跟坦克300并没有什么区别，无论是腿部空间还是中间位置，好像并没有什么区别，可能因为是一台7座版本的吧。店里的工作人员把车开来后，我选择了一条偏山路的试驾路线，在上车前我特意留意了一下H9的发动机声音，很小，感觉不会很吵，等我坐上去以后我明显感觉没有坦克300坐着舒服。在试乘得过程里我的注意力在H9的减震和发动机的声音上，先说减震，我感觉坦克300和哈弗H9的减震感觉和软硬程度是一样的，换句话说如果我闭上眼睛我根本分不清我到底是坐在霸道上还是坐在H9上。说完减震再说说动力，跟坦克300一样，我之前以为H9的动力可能会有点肉，毕竟一台跟霸道差不多大的车，用着一个2.0T的发动机，可实际坐上去以后发现完全不是那么回事，感觉动力跟我的奥迪A6差不多，一点也不肉，而且发动机的声音很浑厚，感觉动力非常充足，并不想霸道2700一样发动机声音完全是在嘶吼，感觉很吃力。试乘结束后换我驾驶，刚一起步时我是轻点油门，感觉车并没有什么动静，随后我加深了一点油门，车还是感觉慢吞吞的，在那一瞬间的就感觉到了H9和坦克300的区别了，于是我又加重了一点油门，大概踩了四分之一，车开始动了，跟坦克300一样，H9也有涡轮迟滞的现象，但是明显感觉时间更长，我估计得有两秒钟，当H9的涡轮介入后整台车的动力也起来了，感觉比刚起步时有劲儿多了。但是我的驾驶感受并不好，原因还是因为涡轮迟滞的时间有点长，而且转速起来以后档位也会降低，感觉之所以会有劲儿是因为涡轮和低档位同时起作用的结果。在试驾途中我经历了一次半坡停车，因为要进入一个像工地一样的地方，需要停下车等待保安开门，待保安开开门以后我又一次认真感受H9的动力，还是跟刚才一样，起步时踩上油门车几乎没有反应，要等到转速起来涡轮介入并且档位降低以后车在一下子窜出去，这就导致我在半坡起步的时候感觉有点慌张。一路上的山地试驾可以说感觉还是非常好的，舒服的减震，好大的车身，扎实的地盘和稳重的方向盘让我感觉我驾驶的就是一台霸道4.0，可以说抛开动力和做工不谈，H9的驾驶体验更好，只是操控性不如坦克300那么灵活，不过想来也正常，毕竟H9更重，更长，更大，让一台又重又长又大的越野车有灵活的操控性就有点耍流氓了。在回程的路上我特意观察了一下H9的城市驾驶感受，说实话不怎么样，原因还是之前说过的，涡轮迟滞时间有点长，而且动力开源是因为档位的降低，让我感觉踩下油门的时候没有反应，而涡轮介入档位降低后动力又突然来了，感觉不是很好，在整个驾驶过程中我一直都在观察当H9动力来了以后得转速，次次都是在三千到四千之间，好几次在我需要动力的那个关键时刻H9因为涡轮没有介入导致我踩上油门车几乎不动。试驾结束后，我其实对H9有些失望，但是对于坦克300我反而非常向往，非常喜欢。          总的来说，试驾完两台车后，我更喜欢坦克300，无论是整体的驾驶感受还是做工、空间、动力等等，坦克300都比H9强。如果说选择一台越野能力强悍的硬派SUV买来玩，买来长途穿越，H9无疑是最佳选择，高大的车身，充足的后备箱空间，舒服的减震，都是用来长途自驾或者穿越的首选。但是如果买来不是玩的，是买来用的，那么我觉得还是要选择坦克300。因为坦克300操控更灵活，动力来的更直接，更充沛，毕竟用和玩还是有区别的，坦克300不会出现关键时刻需要动力的时候踩上油门车没有反应的现象，这就让坦克300在城市里也能非常从容，至于越野能力，哈弗H9能做到的，坦克300也能，而且还略胜一筹。

坦克300车友圈

坦克300与哈弗H9

来自乌海的内蒙人

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