众所周知，极端严寒天气下电动车的续航能力会面临非常严峻的考验 我作为几何C的车主，非常荣幸被邀请来东北长春参加续航测试 一同参加测试的还有网红车型特斯拉Model3（磷酸铁锂）和大众ID.4X（后驱长续航）  几何一直宣传它的真续航以及低温热管理，实践是检验真理的唯一标准，正好趁这次机会好好试一下！ 参加测试的第一天，正好遇上了寒潮，清晨外面的最低温度是零下25度，作为一个南方人，第一次体验到这种极寒天气，用东北话说就是嘎嘎冷🥶 有个小插曲，因为三辆车被冻了一晚上。都出现了不同程度的问题。 特斯拉Model3的门把手被冻住了无法弹出，车窗玻璃无法升降。 大众ID4的门被冻住了无法开启，从里面也没法打开。 几何C的门虽然也被冻住了，但是门把手可以正常弹出，稍微用点力就可以开门。   我们的路线是长春到松花湖，中间会在雾凇岛停一下，全程220公里左右。测试条件全都充满电，里程表小计清零，空调统一22度2档风，三台车配重也基本相同，设置好这些我们就出发！  经过两个小时左右的路程，到达了中间站-雾凇岛  经过两个小时的高速行驶，三辆车都掉了不少续航  特斯拉还剩一百多公里续航的时候，空调无法制热了，不知道是什么原因。 虽然我对几何C的续航有信心，但是在这种极寒天气下的表现还是超出了我的预期！ 不过还没到终点，拍完照我们继续出发 终点-松花湖  沿途风景 又经过了一个多小时的路程，我们终于到达了终点-松花湖 接着，重头戏来了！报一下续航成绩 首先是特斯拉Model3，到终点的时候仪表已经不显示续航里程了，动力也受限了。可以说是到终点正好趴窝！最后上了拖车走的。果然磷酸铁锂电池在极低温的情况下表现远不如三元锂电池，最后几十公里的续航直接崩塌！最拉胯的一辆！  大众ID.4X还剩下74公里的续航，比特斯拉好一点，中规中矩。  最后是我驾驶的几何C，最终剩余续航195公里！ 说实话，这个成绩实确实惊到了我，也让在场的所有人感到惊讶。虽然刚出发的时候打折还是挺明显的，但是后续电池温度上来之后整个的掉电比就趋于稳定了，而且几何C所搭载的热泵空调也对续航起到了积极的作用。 后来我也深入的了解了几何用来提高续航能力的各种技术 1：几何C独有的SEM能量管理系统，让剩余电量显示更精准。 2：电驱余热回收系统，通过回收电驱系统的热量再循环，可以有效提升冬季续航。 3：电池温控系统也可以让电池在低温环境下保持合适的工作温度，不至于像特斯拉那样直接崩塌！ 另外，几何C还具备“电池插枪保预热”功能，让出发时的电池温度处于最佳状态，对于冬季用车特别有用。 总结：极端低温天气不光考验续航，也对电动车的做工品质、电池热管理等方面提出了非常严苛的要求。特斯拉虽然顶着耀眼的电动光环，但是依然逃脱不了磷酸铁锂电池低温下的物理缺陷，而且在极端低温下出现了各种问题。 而大众作为传统车企里电动化最积极的之一，虽然续航成绩一般，但我个人觉得大众的ID系列还是很有竞争力的，做工品质以及稳定性方面明显要强于特斯拉。 至于我自己作为一位几何C的车主，在这次的续航测试中，几何C不光是续航水平击败了比它贵不少的另外两辆车。在做工品质方面也丝毫不逊色，在这里真心的为我们的民族工业感到无比自豪！也希望几何能够在未来更高端的车型继续坐稳真续航的称号！   最后来几张松花湖的美图，我自己拍的[机智]

吉利几何C车友圈

零下二十几度严寒，几何C用实力证明真续航

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