杨巍

Bxiya：21款雷凌1.2t 运动版 加2000选的珍珠白！ 提车刚满2年，行驶1公里。 漆面鼓包爆裂！全程无磕碰 无喷漆 原厂漆直接鼓包龟裂 脱落！ 一处严重 三处轻微有继续扩大趋势 牛掰的丰田

京城木兰：2412KM提示4格堵塞，提示预热发动，混动系统无法介入，油耗升高至5.8。 2485KM提示5格堵塞，提示预热发动机，混动系统无法介入，油耗升高至6.7。 2750KM经过反复操作未再提示，混动系统恢复正常，油耗开始降低。 以下谈谈我自己对GPF颗粒捕捉器堵塞的理解和想法，分为以下几点：1.故障原因初步判断和堵塞原因分析，2.处理办法和操作，3.如何尽可能的减少损失，4.堵塞对车辆部件的影响预估。 1.故障原因初步判断和分析。 自己的判断理解为中间是个滤网，在发动机高效率做工时排出废气过程废气温度高进行排气，锐放前短有两个之前国六B之前排放标注并未见到过的两个传感器，类似于氧传感器之类的探头，也就是说两个传感器其中一个是检测温度的另一个是流量的。在颗粒附着到GPF滤网过多时空气流量减下、通过流量减小温度也回随之降低。其实和氧传感器故障时出现问题类似，表象为发动机持续提高转速、油耗持续升高，因为THS传动系统为E-CVT并未有传统意义的变速箱暂时不会出现高转无法入低档情况出现。另一个就是MG1 MG2电机会持续为动力电池充电，但是动力电池无法启用两电机及行星齿轮组对驱动进行切换。预判断带自动启停车型、轻混车型、增程车型、双擎车型等都无法避免GPF堵塞。由于传动结构问题干式双离合变速箱、CVT变速箱无法承受大扭矩等传动结构的车型后期堵塞处理起来可能损耗会更大。 2.处理办法和操作 这个我只谈锐放双擎（丰田THS架构下的同样传动结构的可以参考），这个只能分开说，因为传动结构的不同双擎车型可以承受更大扭矩和更长时间大扭矩的荷载。GPF堵塞尽量使用SPORT模式、POWER模式等，需要的是发动机不停机，档位进入S3转速在3500-5000转以内，据观察超过这个转速发动机扭力输出问题会出现爆震，S4档转速一样车速会很高，水温维持在4格至五格。注意：不要持续去拉转速，跑个1-2分钟收油门但是不要低过2500转，持续1分钟左右，反复进行操作，这几天实验不会超过10-15公里GFP会再生完毕，这比说明跑30分钟并未告知怎么跑。 另一个办法就是说明书里说的完全堵了进行按键操作强制再生，这个比较担忧，因为发动机、传动系统、电机、动力电池等系统已经维持教长时间非正常运转状态。 3.如何尽可能的减少损失 尽量去正规4S店保养并使用0-20 或者0-16 C6及以上级别机油，并按照保养要求进行保养。燃油添加一定要正规加油站添加燃油。来友情提示，GPF故障损失有多大现在还不清楚，这种用车习惯肯定不是正常驾驶习惯所以我只是说有可能对机械结构造成损害，所以为了自己的权益尽量在正规4S店进行维护。 4.堵塞对车辆部件的影响预估 对于锐放双擎等无非就是动力电池系统,因为长时间无法在正常状态下进行充放电。 纯油版车型会对发动机、传动系统造成过度磨损的危害。 其实，在以前拉高速、拉转速可以清积碳的操作也是办法，但现在由于GPF的问题要对车辆在一定时间就要进行一些操作，对于像干式双离合及CVT变速箱的用户就非常不友好了。我只是期待相关企业能够尽早想出如何简便易操作的清洁再生办法减小因GPF堵塞对车辆造成的阔损。

这车买的真闹心：提车两个月，不到三千公里，颗粒捕捉器就堵了。 去4s店技术人员说解决方法就是时速60以上，开半小时，可我每次通勤都是 80、一个半小时，最后还是堵了。 后面试着用挂S档跑的方法，三千转松油门，反复操作，开了半个多小时，油掉了两三格，颗粒捕捉器还是堵着的，本来是为了省油，结果搞得这么闹心……

卢迪的蹄车生活：天窗到底是摆设还是真有用？天窗坏了真的好修吗？#卢迪有车

用户3452948338842：23款雷凌双擎 北方零下2℃ ，早上上班p档踩一下油门，发动机介入热车4分钟 车辆回到ev模式 开到单位 ，有快速路同时伴有早高峰堵车情况 本人喜欢大脚踩油门，估计天冷的过这两天油耗都比较高。但愿颗粒捕捉器来的晚点提示 不知道热车p档踩一下油门4到5分钟回归ev模式对不对，请教各位车友