简介：什么是人，欲望满身。
吃饱喝饱拉倒
比亚迪8月销量174915低于预期，可能是上月增加的太猛了，所以这个月普遍认为18万没问题，结果没能突破，汉依旧没能达到3万，宋高调突破4万，霸主地位无法撼动，秦差点破4万，元减产了，把产能让给了海豹，海豹估计9月开始上量交付，8月交付的基本都是展车，驱逐舰依然后妈生的不给资源，海豚继续增产，但是拼色和骑士大量欠单未交付，笔者3月就订了一台拼色时尚橙，至今依然未交付。希望厂家调节产能9月争取突破20万！
比亚迪7月销量又爆了，海豚成为最大黑马！ 突破16万多少有点超预期，汉没能到3万，但是海豚产能翻倍了，现在大量供应纯色海豚，产能确实提升很快，但是拼色大量欠单也希望能尽快排产交车，不要让车主等太久，汉dmp和唐DMP用户也等的很辛苦，8月9月海豹开始上量的话，突破20万问题不大！
比亚迪海豚由于转移到抚州，导致产能不足，为了不耽误生产进度，开始生产一批单色车型，拼色车型估计要到7月恢复大量生产，据说单色主要有灰色，粉色，图1是网友P的灰色，图2是实车粉色。
海豹终于撕下伪装，这个设计你还满意吗？ 作为比亚迪第一款真正意义上的运动轿车，各项指标匀领先行业，E3.0平台加持下不出意外又是爆款
比亚迪汉DMi售价基本出来了，我的预测基本差不多 1月时候我就猜测汉DMi起步价22左右，21.88 21.68，最终优惠后差不多就是这个价，因为取消了55的续航版本，明智的选择，汉必须维持他的价位，需要的是增加配置，而不是降低价格！
比亚迪什么时候成了香饽饽？成了肥羊？ 一汽跟比亚迪成立一汽弗迪，跟丰田成立比亚迪丰田，跟奔驰成立腾势，而且都是比亚迪占大头来主导，现在传统车企都求着跟比亚迪合作。 以后不光刀片电池会外供，甚至可能3.0平台也会外供，以后都是贴牌比亚迪了 比亚迪成了传统车企眼里的肥羊，都想来咬一口！
宝马继续开发燃油发动机，是走回头路吗？ 奥迪奔驰都已经停止研发燃油机了，这么多年的开发已经接近上限，提升很小了，全球燃油车停产，只是早晚的问题，现有的燃油机完全能满足过度需求了，宝马此举恐怕是螳臂当车，逆势而亡！
22年腾势的换血和高端品牌的推出，让比亚迪真正进化成完全体。 拿大众来打比方的话 王朝网+海洋网=大众 （10-30万） 腾势=奥迪 （30-50万） 高端品牌=保时捷 （50-100万） 腾势之前是比亚迪和奔驰各占50%，结果是爹不疼娘不爱，现在完全由比亚迪主导了，即将改头换面重新启航，成为对标BBA和蔚来理想等新势力的主力。 而高端品牌是50-100起步，对标保时捷，树立品牌形象。 各品牌独立运营，互不干扰。 #比亚迪# #新能源# #汽车#
比亚迪这次是躺着也中枪了，明明自己都不在现场，却成了主角，车主造谣成本太低了。 #新能源# #比亚迪# #特斯拉#
这是比亚迪汉的一小步，却是中国汽车行业的一大步！ 自主品牌的C级车第一次拿到了第一，曾经国产品牌想都不敢想的级别，曾经靠皇冠贴牌去挑战过最后灰头土脸，现在终于实至名归，下一步就是紧凑车第一名这个最具代表性的级别了
汉DMi售价来了，对同行基本是降维打击！ 可以看到新款汉尾灯变化较大，跟海豚的中国结很接近。 汉DMi把纯电续航做到了200以上，目前其他厂家根本不敢想，长城勉强可以试一下，但是成本差距太大，没多少竞争力。 四驱DMi百公里加速达到了3.7，甚至超过了EV的3.9，要知道这可是主打经济性的DMi，看来比亚迪也感到了3.0新车型带来的内卷，慢慢的放出了杀手锏。 预测售价22万起，正式起售降个几千，估计21.68，21.88起售！
22年是比亚迪产能爬坡的冲刺之年，投产加产能爬坡会在22年底完成，现在各地疯狂招人中，预计23年开始年产销量将超过300万，22年保守估计120万，中等估计150万 乐观估计180万。
比亚迪做了一个非常明智的选择，放弃了高端车型55公里续航的版本 之前我就认为王船夫不傻的话肯定不会出55续航，那样可能会跌破20万，破坏了汉好不容易建立起来的20-30区间形象，最早的时候唐燃油版就是个反面教材，你的车二十多万，结果跟十万出头的一个样子，肯定接受不了，汉唐需要的是高配置，扎实用料和新技术，而不是一味拉低价格，这下真的是降维打击了，五菱的纯电才120 170 这混动直接秒杀了
单位一同事提了大众iD3，让我非常郁闷 实在想不明白这种行为，就像49年入国军，同事是女的，真是不好意思说她 同样价位完全可以买海豚，新平台3.0，技术领先大众三年到五年，大众极寒测试只有30%多的续航，海豚接近60%，而且这只是比亚迪挤牙膏的技术，真正看家本领很多还没拿出来，可悲的是现在很多人还对传统车企有迷信思想，可怜之人必有可恨之处，空悲切 #新能源汽车#
看到两辆公务车，比亚迪宋plus 边上装的充电桩，据说很不错，油耗4-5个，短途的话，只充电不耗油
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