简介：一个农民工，没啥好说的。
汽车fans
可能是红绿灯路口。据我观察，路上跑的车恨不得起飞，特别是豪车，真正礼让行人的极少。当然我开车经常自觉车让人，有时候会导致后边一拉溜急不可耐地鸣笛催促，但是我知道如果我不停一下，准备横穿马路的人或车还要等待，或者冒险同行。
#退休了去做清洁工丢人吗?#有一份正式工作，退休后有退休金可以领，已经是混的很不错了，要知道大部分农民和工人是没有这种工作待遇的。做清洁工没啥丢人的，自己赚钱是靠合法收入，不偷不抢的，有啥丢人的。再说了，那么大年龄的人了，除了清洁工，好像也没有别的单位招聘愿意招收这么大岁数的人了。
喏，这个事吧，主要还是平台的机制存在问题，其次是订餐客户，奇瑞汽车可不背这个黑锅哈，除非这个4S店是奇瑞旗下负责销售的子公司。 我从网购以来无论外卖还是快递基本上没有给过差评，不能说没上过当吧，但是那跟快递员没关系呀，人家只是末端环节配送的，偶然遇到些不愉快也没想着差评或投诉人家，我也当过送货工，劳动强度高工资低，挣点辛苦钱都不容易。
说实话本人也讨厌某寇，以及与其有关的事物，包括日系车，日系首饰，日系相机，日系服装品牌，日系服务业，日系制造业等。但是因为这个事对人家横加指责是不合适的，你看看满大街的日系车，车主在买车时用同样的义正言辞对他们自己扪心自问过吗？每年去某寇旅游的游客也不少吧，这些人可曾扪心自问过吗？凭什么人家企业安排员工去就不行了？搞这种道德绑架真的太低级了。
#胖东来为什么无法复制?#独角兽企业，品质好待遇好服务好口碑好，无可挑剔，一家独大，别人必然绞尽脑汁排挤你，商人追逐利益轻视道义，为了搞垮对手不择手段，这在任何地方都是一样的，这种个例必然是极少数现象，而且他现在想扩展别的业务都很困难了，因为大家都知道他就算缝裤衩子卖都能轻松畅销。 绝大部分的老板不可能做到绝大部分的利润分给员工，因为商人的想法是，我开公司养着你们是你们的福分，我雇你们是用你们伺候我的，不是我伺候你们的。这也是于东来宗庆后任正非令人由衷钦佩的原因。
#胖东来“重塑”步步高进行时#不看好这个事。想救活它，你得全资收购，获得它的绝对掌控权，然后从人事着实，对各级员工进行大换血，清退原有的混吃等死、吃拿卡要、不思进取、浑浑噩噩的高管，清退混日子的员工，清退顾客差评投诉较多的员工，然后按照自己的要求招兵买马，合适的进来，不合适的离开，这是打扫干净屋子再请客，这样才有脱胎换骨的可能。 对于供应商渠道也是要做调整，对那些裙带关系单位一概清退，独立自主选择合适的优秀的进货渠道，并且按照胖东来的原有经验，建立自产自销自检的经营模式，然后这些说起来简单做起来很难，光排除掉地方政府领导裙带关系、亲属朋友这些既得利益者的干预就是难上加难。 胖东来的商业模式并不神秘，每天都有去学习考察的个人和单位，关键是没有一个老板愿意去付诸实践。
#汽车应该礼让闯红灯的行人吗#我开车时都是尽量礼让行人的，别人我管不着。因为我不想给自己徒增是非惹来麻烦，而且人都有着急的时候，偶尔犯糊涂在路口做点冒险行为也是人之常情，她可以胡乱横穿不管不顾但是你不能不闻不问横冲直撞。 以前车让人挺好的，不知道为啥后来放弃了，看看现在路上的车吧，一个比一个豪横，一辆挨着一辆谁也不让行，行人想横穿马路的话没几个减速的，特别是那些豪车开的特别快，仿佛要起飞了那架势甚是嚣张，一秒也不想让行，你得在路口黄线那等半天才能过去。
长安如果能坚持下来，阿维塔肯定能打出一片天地的，万事开头难，新品牌上市初期应该扎扎实实做好产品，不要急于追求销量上的迅速突破，要做好连续几年销量低迷的最坏准备。以前比亚迪的老款混动问题很多，被各种吐槽，现在可是款款热销，产品力也得到了飞跃提升。
媒体算是无冕之王，掌握着舆论监督的生杀大权，但是媒体也是人组成的，媒体人也是要牟利的，牟利的手段就很多了，成天坐在办公室里等着客户上门来花钱投放广告肯定是不现实的，必须得动一下脑袋瓜，比如学习一下某些车评人的牟利策略，车企通常的做法是花钱买平安。
国内高端新能源汽车市场已经被魏小理和华子笛子TSL占领，特别是笛子华子dream近年来的表现可谓气势汹汹牌牌王炸，传统汽车厂家普遍感到力不从心忧心忡忡，在这种关头首要考虑的是花钱用在刀刃上，确保自家品牌牢固占领一定的市场份额，不被这激烈的浪潮卷入大海，因此再去收购一个没有基础的所谓豪华品牌并非捷径反而是个累赘。后发厂家想在高端车市场取得突破，从别人手里分一块蛋糕走，无论短期还是长期来看是很难的，笛子和华子都是功力深厚的顶级武林高手。但是也不排除哪个厂家在电池领域率先取得突破，打开新世界的大门，然后独步天下，在一定时期得以成功热销。 对此我对自主品牌厂家的建议是，第一修炼好内功，提高科研人才待遇，多去高校跑跑挖一些潜力股过来，加强三电系统的优化和研发。第二听人劝，针对车主大量反馈的车辆问题努力去改善解决，新车上市前后积极寻求和听取网友提出的建设性意见。第三强化线下终端售后维护跟踪服务，重视老车主这个客户群体，你把老车主服务周到，他再换车时继续选择你的意愿也就更高。第四是积极探索、开发、应用新技术，比如说后轮辅助转向、红外/白光辅助夜视、自动灭火抑爆、底盘升降、事故自动上传/报警、积水路面浮渡、积水深度探测、牵引救援、周围危险行驶车辆预警、主副座放平当床，特别是在中低端车型上应用成本低且实用性强的新功能。 还有一点就是希望有国产车厂家能开发旅行车、经济型房车/MPV。类似沃尔沃V系列、大众CC旅行车或者瓦罐这种稀缺品类，真的是超级讨人喜欢，颜值高还空间大，价格比SUV便宜，但是国产车里貌似只有宝骏310W和奇瑞艾瑞泽M7尝试过，为什么都不生产旅行车呢？高大臃肿的SUV并非人人都喜欢的。而且一款车如果能放平座椅当床睡，也是一个不错的卖点，旅行车在这方面就比轿车更具优势，它的后备箱也比轿车更大。而经济型房车适合漂泊在外、外地工作和居无定所的人群，它的定位是介于面包车和商务车之间，具有房车的某些功能，能睡开一两个人即可。#全民说车——汽车内容创作季#
#由办公室文员到库管有心理落差吗?#本人第一份工作是营业员兼文员，负责一些琐碎的图文编辑事务。工作一年后公司扩张，门店也换地方了，又增加了B2B平台推广工作和淘宝1688的开店铺货工作，老板舍不得投钱，也没学到什么有价值的东西。 三年后新入职了几波网销文员和运营主管，同时公司新租了个仓储中心库房，我被调去那个地方工作，在库管的职务上工作了大概有6年，这个活轻松安逸不累，困了直接趴桌子上睡，没活的时候玩手机，来了活按流程干完即可，无需打卡上下班，老板很少过来检查工作。由于工资高了一点因此比文员更满意，没有任何落差感，老板一个月开四千，还有点灰色收入，在衡水算高的了。所以是没有任何心理落差的。
电车爆炸起火，估计主要是劣质锂电池的问题，也许就是汽车上淘汰下来的旧电池翻新的，因为正规厂家生产的锂电池价格较贵，特别是大容量的，有些人可能会贪图便宜购买市场上更便宜的翻新电池。一般铅酸电池安全性要高很多，但是性能较差。 另外年久失修、保存不当、日晒雨淋、存在故障隐患的旧电车及其充电器，其电路设备故障也可能引发险情。比如说送外卖和同城跑腿的从业者，其电车工作强度高，充电频率次数高，天天都是风里来雨里去，来去匆匆，因而安全隐患也要更大一些。 由于现代人生活节奏快，特别是上班族时间紧张，电车可能刚骑完停好，电池还热的烫手呢就要立刻开始充电，我同事就是这种，这样也容易引发险情，建议停车30分钟左右等电池冷却下来再充电。同样的问题汽车也会出现，但是新能源汽车的安全冗余要高一些，它们的电池也比电动车的要好。
服务行业就这样，赶上事儿蛋了总是能鸡蛋里挑骨头，但是人家客户是上帝啊，你还不能据理力争，否则老板怪罪下来轻则一顿训斥重则克扣工资炒鱿鱼，稍有不慎被人拍视频传到网上陷入舆论漩涡更是哑巴吃黄连，有苦说不出。 以前我在物流上开票，很多老板就是想着花物流的价格得到顺丰空运加急件般的服务，有的人一着急就说话特别难听，比如说有个客户吧，货物发出六七天了没到吧，她说怎么都快半个月了还没到货，那种态度特别强硬，总是用反问的语气，仿佛我们干货运的欠她几百万似的，每次那个客户来电查货我都不想接电话。 我经常去物流市场吃饭的一个饭店，价格实惠生意好，时不时的有附近快递站点上干活的人在那聚餐，听他们聊天时也是说到过有哪个客户态度恶劣难以沟通，但是他们怕被投诉也没办法，再愤怒也要装的心平气和，否则人家那边拿着手机录音去投诉了，你就更难受了。
看了看评论区，跟我预想的一样，大风向是挺笛子踩安子的。算上华子，对比深圳这两家公司在舆论上的强势，安子明显是相形见绌，因为几乎没有评论说安子好话的。安子想靠新能源突围，绕不开这个半路上的大石头墩子，想卖出销量来就势必要得罪人，因为人家不欢迎你参与进来，你能OVER最好（当然人家是肯定不会承认的）。嗯，别人能便宜，你不能便宜，别人便宜了就是干合资，好家伙国货之光民族骄傲啊，你安子便宜了就是专门和笛子对着干不让笛子好受，真是驰名双标哟，这时候不提公平竞争了。
老是质疑这个那个的，长安的合资伙伴不就是福特马自达吗？这俩车企现在销量低迷，占不了多少比重，再好看的业绩表也到不了5万吧！商用车不就是河北定州的长安凯程吗？这个基地的小货车面包车皮卡车也没多少销量啊，撑死了2万。再排除掉那个神秘的“其他”以及海外销量，所以盲猜可知长安公布的这30万销量中，长安自主品牌乘用车至少有15万辆。
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