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鲜创意：最全汽车入门知识，简单易懂，一看就明白

2018-07-03

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用户6914583783：该内容已被作者删除

2018-06-15

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汽车完整参数详解

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1578439355704942873&wfr=spider&for=pc&isFailFlag=1...查看全文

2018-06-05

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2018-05-09

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知名车企派系

说起家谱，大家都不陌生，它记录着一个家族的起源、世系传承、迁徙以及家族人物等情况。一款是奥迪的旗舰车型A8L，虽然这款车已于月初正式上市，但其实北京车展才是大家第一次近距离接触它。...查看全文

知名车企派系图1

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知名车企派系图2

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知名车企派系图3

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知名车企派系图4

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2018-05-08

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亲亲小女孩：车标，既生瑜何生亮？设计师心中的那一抹痛啊！

2018-04-26

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织梦家：百度高德竞争持续升温用户体验显真相

2018-04-23

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18年2月份各级汽车热度榜单揭晓来源为“易车网”

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百晓生自传图2

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百晓生自传图3

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百晓生自传图4

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2018-04-22

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2018-04-15

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对于常见轿车前驱与后驱的区别以及常见问题前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在ＳＵＶ，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。总结俩点从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。

百晓生自传图5

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百晓生自传图6

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百晓生自传图7

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百晓生自传图8

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百晓生自传图9

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2018-04-14

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大家车言论：袁启聪对比迈腾和新凯美瑞，到底谁更好？

2018-04-02

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30秒懂车：近日，从工信部获得了一汽丰田IZOA 奕泽的申报图。奕泽将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力。预计售价区间为14-18万元。据悉，奕泽将会在2018年年中正式上市。

2018-03-29

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这是贾跃亭说的第几个下周了？？？据海外媒体报道称，Faraday Future旗下首款量产SUV——FF 91最快将于今年8月正式投产。据了解，新车在动力方面将会采用纯电动系统，最大功率可达1050马力，最大续航里程可达378英里（EPA）或700公里（NEDC），生产线将在加利福尼亚州汉福德工厂建成。新车早在2017CES国际电子消费展上就正式亮相了，在车身尺寸方面，长宽高分别为5250/2283/1598mm，轴距为3200mm。其采用溜背造型，车头较短但车身尺寸较长，并采用四门设计。新车的前大灯与尾灯造型很具有特点，采用了贯穿式设计，同时中央还能够亮起Faraday Future的LOGO，极具科技感和未来感。在动力方面，该车将搭载一台最大功率为1050马力（783千瓦）的驱动电机，峰值扭矩超过1800牛·米。同时，新车还将搭载Faraday Future与LG合作生产的130kWh电池容量的动力电池组，其最大续航里程可达378英里（EPA）或700公里（NEDC）。

百晓生自传图10

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百晓生自传图11

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百晓生自传图12

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2018-03-29

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前两天，长城汽车公布了2017年报——“惨不忍睹”。净利润下滑一半，经营现金流成负数，董事长自罚300万年薪。而仅仅在2年之前，长城还号称“利润率全球第一”。面对糟糕的形势，长城汽车解释称，净利润减少是因为技术涨薪，结构向高端和新能源转型、并且投入大量的资源推广和促销所导致的。但是从种种迹象来看，长城所面临的困境可能要复杂的多。这个“国产SUV第一品牌”正走在关键的十字路口。到了2018年，长城的颓势继续，根据长城今年2月公布的数据，除了哈弗H9以外，长城汽车的7款其他车型同比少则跌近两成，多则高达八成，其中长城销量的“老大哥”，占据国内SUV销量冠军长达58个月的哈弗H6最终被竞争对手超过。长城内部的人士向《国际金融报》记者表示，农历正月向来是长城汽车的产销淡季，生产和销售相较其他月份会出现明显下滑。但是根据同比数据来看，长城哈弗2月销量同比去年下降高达36.95%，农历淡季的说法显然“站不住脚”。同时，被长城寄予厚望的WEY日子也不好过，今年2月，WEY的两款车型VV5和VV7的环比销售直接下滑超过50%，销量从五位数直接跌到了不足5000。问题之二：依然不足的研发支出 2016年，长城汽车的研发支出为31.80亿元（占营收比3.22%），排名第三，次于上汽集团的94.09亿元（占营收比1.24%）和比亚迪（45.22亿元，占据营收比4.37%）。号称每年研发费用超过100亿元的吉利汽车由于支出主要由吉利控股所承担，所以并没有列入统计。到了2017年，长城汽车的研发支出为33.65亿元，占据营收比的3.3%和往年持平。虽然长城在研发方面已经在国产品牌中较为靠前，但是相比其他全球领先的车企，长城的研发实在“不够看”。欧盟工业联合研究中心发布了2016年全球top2500工业研发投入榜单，据盖世汽车网援引这项榜单所显示，排名第一的大众汽车的研发费用高达136.12亿欧元，排名第十的丰田汽的研发投入也高达80.47亿欧元。中国汽车企业在这份榜单上的排名不佳，比亚迪汽车的排名253位，长城排名298位，从金额上来说，比亚迪的研发支出约为丰田汽车的十六分之一，长城更是只有二十分之一。虽说长城目前主攻SUV品牌，在研发上无需和丰田大众一样进行全产业链高额投入，但是在SUV销量疲软的情况下，长城需要加大研发投入，准备进行转型。图：盖世汽车问题之三：“质量门”？去年9月，据北京商报报道，9月26日，中国消费协会向长城汽车发出调查函称，消费者集中反映哈佛H2、H6汽车存在抖动、异响问题，且多次维修不能彻底解决。而且北京商报还称，根据数据显示，近一年来SUV质量类问题投诉已占到SUV投诉总量的91%。而从近几年的数据来看，SUV质量类问题投诉占比基本上都保持在90%以上。在被投诉的SUV中，自主品牌的SUV投诉总量最多，达到了70%，远远超过了同期合资品牌的投诉率。作为国产SUV的“老大哥”，2016-17年销量连续超过百万的长城SUV，其被投诉的次数绝对不会少。今年3月25日，长城高端品牌WEY——VV7型号还发生了“断轴事件”。而在2017年WEY的另一款车型VV5上市之初，有关VV5的断轴事件也曾闹的沸沸扬扬。断轴的长城WEY——VV7 无论从总体数据还是个例上，长城汽车的质量问题可能不是那么乐观。另外，在长城汽车的年报中，集团也表示，国内外汽车市场逐步成熟，消费者的品位和需求持续提高，对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。未来方向？新能源“想说爱你不容易” 长城的2018日子不会好过，传统的主攻SUV必须进行转型，目前看来，长城打算把“宝押在新能源”上。长城汽车总裁王凤英曾透露，到2020年，长城计划将投入200亿元研发电动车，预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。但是无论是研发还是生产，都需要时间缓冲，不过现在最缺的可能就是时间。所以对长城来说，可能只剩“华山一条路”，工信部允许市场公开交易积分，按照目前一分数百元到数千元的交易价格估算，长城需要花费一笔不菲的支出才能维持自身的生产。

百晓生自传图13

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百晓生自传图14

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百晓生自传图15

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2018-03-29

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大众车谁与匹敌大众绝对算是进入中国市场最早的品牌了，1983 年中国第一辆桑塔纳在上海手工组装完成，1985 年上海大众正式投产，从此大众便在中国开始了征程。以前中国的汽车产业不像今天这么发达，市场上能够选择的车型也很有限。大众车当时先进的技术、高昂的价格以及德国血统的身份，从一定程度上代表了品质的象征。也正是因为中国汽车产业起步较晚，很多人对汽车知识各方面都存在很多误区，因此 " 不看表现，只看品牌 " 的选车理念延续至今，比如 " 大众车结实扛撞、大众车品质好、大众车高级 " 的这种说法依然大量存在。仔细想想，这些挂着德国 Logo 却是中国血统的车型，真有那么高级吗？套娃战术有奇效除了品牌印象让人根深蒂固以外，大众的套娃也无疑是玩的最 6 的。无论你是买 10 万的大众车，还是买 100 万的大众车，你得到的都是同一个模子刻出来的外观和内饰。这样做的好处就是，即使你买大众品牌中的低端产品，比如桑塔纳和捷达，朗逸和宝来，外观和内饰观感上的面子都是营造的很到位的。这也是大众特供车销量好的一大原因，开车回老家，连亲戚朋友或许都会说，在外边混的不错，都开上 " 德国车 " 啦。有个老梗：" 大众全系只有一款车型，那就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是 CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是 POLO。"（高尔夫是全球车型） " 我们这就这一款车型，您看您来个多大号的？" 名字里的假情怀提起桑塔纳和捷达，相信会勾起很多人的一段回忆，不过车型终归是有寿命的，老普桑和老捷达都停产了，但是桑塔纳和捷达的名字保留了下来，一直延续至今。可是，现在的车型跟以前的车型完全没有一点关系，仅仅是套了个情怀名字而已，在国外都是没有的，属于中国特供车。很多人以为它们是新款的桑塔纳和捷达，是老款的换代车型，凭借着老款良好的口碑选择购买，殊不知自己买到的根本不是血统纯正的德国车。此时的桑塔纳和捷达早已不是当年的它们了。像是宝来、朗逸同样也是特供车，口碑也是随着年头积攒下来的。辉腾停产了，大众就出了一款特供车辉昂，毕竟人们都觉得辉字辈的大众代表着高端，于是从辉昂开始，大众特供车也成功的从低端走向了高端。将特供进行到底从大众目前在华的车型分布可以看到基本覆盖了所有的级别，并且南北大众同时发力，推出的车型也非常多。从朗逸衍生而来的朗行、朗境；从桑塔纳衍生而来的浩纳；和宝来同平台的蔚领；包括级别更高的凌渡、辉昂，无论是三厢车还是两厢车，紧凑型车还是中型车、旅行车都能见到特供大众车的身影。简单来说，很多车型都是共用一个平台，套在了不同类型的车壳上，让喜欢不同造型的消费者有更多种的选择。特供车多半是来自于旧平台，成本早就回收了，重新套上个新壳。从制造成本和终端利润的角度来看，也是非常乐观的。简单来说，既然花了能买合资车的钱，还是选择一辆全球车型吧，纯正德国血统的大众车也有很多。

百晓生自传图16

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百晓生自传图17

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百晓生自传图18

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百晓生自传图19

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百晓生自传图20

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2018-03-29

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2018-03-26

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全新的运动版本的凯美瑞，漂亮

2018-03-23

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38号是一档坚持的自费购车评车节目，所以八哥的节目一直以犀利不怕得罪厂家著称，不像很多媒体都被厂家充值，什么车都说好。曾经的哈佛H9变速箱调档，VV7油耗作假都是他在试车过程发现并及时曝光出来。除了新车评测同时他的节目里有很多汽车知识的讲解，像发动机的万有特性，混合动力的工作和四驱系统等等。通过视频的形式能够让人了解更多的专业知识。二手车自媒体现在应该是李老鼠说车最为有影响力，也是被关注度最大的。李老鼠开辟了一种新的车评方式，没有传统的车评人那些说烂了的台词，而是以最通俗的语言幽默的方式，介绍二手车行业。节目有二手车评估检测方法，二手车买卖手续及注意事项，最让人关注的当然是改装节目FUCK MY CAR ,由工匠派那样动手能力超强的团队进行改装十分精彩。介绍的车型种类跨度大，有家用型的，有超跑，还有经典的老爷车，李老鼠的节目小编一期都没落啊。大家车言论是以前新车评网创始人颜宇鹏和曾颖桌以及袁启聪三人为主要成员，三人都负责新车的评测的工作，但细分领域又不一样。YYP主要新车测评为主，还有他的单独节目ASKYPP回答一些网友的汽车问题。而曾颖桌则是偏重改装领域，介绍一些像悬挂制动发动机改装的知识。袁启聪而是以情人车系列为代表作，介绍一些经典老车像86丰田佳美等等，让观众回味老车的风采。踢车帮主要成员由曾经创造了《非车党》的夏东、ams的王威和摩托车车赵宏義等组成。夏东的夏东看底盘最为著名，以视频的形式讲解视频在行业内好像只有他。王威作为前ams试车总监，当然还是做汽车的性能测试，会在场地对新车进行麋鹿，0到100刹车和加速以及绕转的测试，评价新车的驾驶性能。赵宏義是以摩托车为主，介绍赛事摩托车以及比赛方式和规则和教一些摩托车驾驶技巧。二手车知识大讲堂是和李老鼠关系极好的堂主创立的一档二手车评测节目。节目风格和李老鼠相似，风趣幽默，真实让观众没有距离感。小编最喜欢他的一档捡漏之王，实拍收车在卖出赚差价的过程，然后节目公布收车及整备费用以及卖出的价格。让我们零距离体验二手车行业，是一档二手车爱好者值得看的节目。

2018-03-23

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李老师说了，玩车，还选本田

2018-03-23

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2018-03-22

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2018-03-21

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萝卜报告：2018年全球可以买到排量最大的五款车型！肌肉车竟一台都没上榜！

2018-03-21

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评车场：自动驾驶全球首例撞死行人事故，号称最安全的沃尔沃未能救人一命

2018-03-20

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易车创始人，摩拜单车幕后推手“李斌”正在进行一场豪赌。他说让我们中国人不要再去捧特斯拉的臭脚，在街上遇到蔚来请给他点个赞。说实话，我很佩服他，佩服他能取得如今成就的情况下，还敢把自己推到悬崖边。他和特斯拉创始人马斯克不同！马斯克要把特斯拉卖向全球，而李斌却急切地在中国占山为王。马斯克通过颠覆技术将产品推向极致，而李斌却在资本中周旋，布局自己的出行帝国。特斯拉超过500亿美元的市值已经让福特、通用如临大敌，而李斌仍旧选择传统车企进行代工。可以说，真正的较量，才刚刚开始。而ES8的上市则是关乎蔚来汽车成败的转折点。特斯拉卖点是产品，而蔚来的卖点是出行社交。再说一遍:出行社交！！！从共享摩拜单车，到做电车共享电池，李斌的目标是改变中国人的出行方式，掌握每个人的出行轨迹和身份信息，然后利用大数据，打造自己的出行王国。写到这里，我对未来有点担忧，很恐怖，普通人再无秘密可言。

2018-03-20

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评车场：虽然伤者昏迷不醒但依旧可以知道凶手是本田！

2018-03-19

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根据多年的开车，以及改装赛车经验，分享一下个人计算油耗放下，如下：首先，我们到加油站将油箱加满，直到加油枪跳枪，这时记录下里程数。为便于计算我们以10000公里为例。其次，我们就按我们正常用车来行驶，直到下一次加油，并记录下新的里程数。如，10500公里。最后，将油再次加满，并记录下油费和油价。如，油费200元，油价7元/升。那么，我们就可以开始计算我们上次行驶了500公里的平均油耗了（10500-10000=500公里）。算法如下：200÷500÷7×100=5.7L/100KM ，即，每100公里油耗为5.7L。说明：200÷500=0.4元/公里即，每公里的油费是0.4元 200÷500÷7=0.057升即，每公里的油耗为0.057升算出每公里油耗后再乘上100就可出最后的100公里油耗了。当然，上面只计算了一次100公里油耗量，也是不够准确的。所以，为了得到更加准确的100公里平均油耗，我们最好计算5次以上加油后的数据再得出平均值，这样就更准确了。

百晓生自传图22

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百晓生自传图23

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2018-03-18

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本文主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计大多数消费者也是想从这两方面来了解。首先说说现在主要变速器的分类。当下主流变速器有四种：手动变速器（ManualTransmission，简称 MT，即传统的机械式变速器）、自动变速器（AutoTransmission，简称 AT）、无级变速器（Continuously Variable Transmission，简称 CVT）、双离合变速器（Dual Clutch Transmission，简称 DCT，又称 DSG）。MT-手动机械式变速器，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时换挡比自动变速车快，省油。而且手动变速箱造价低，维修方便。缺点：操作繁琐，不易上手，操作不当会损坏变速箱，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。 AT-自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。其中最常见的是液力自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差，再通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。由于是通过液力传递扭矩，顾传递过程中冲击较小，档位切换平稳安静。缺点：传动效率低，档位的反应速度慢，动力损耗大，比同等级手动变速箱耗油增加 10%左右。CVT-无级变速器，直接翻译就是连续可变传动，是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动钢带来传动的，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，故换挡的顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速箱。缺点：传动的钢带能够承受的力量有限，受到钢带强度的限制，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，所以果发动机扭矩较大时，并不适用。 DCT-双离合器变速器，也有人称之为 DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。双离合最开始出现在 F1 赛车中，双离合变速箱有两块离合器，而且不同分工，比如一块离合器专门管理奇数档，另外一块离合器专门管偶数档，也就是说 1 档的时候，2 档的离合器已经做好换挡的准备了，动力无间断，使换挡速度快。DCT 是基于手动变速器，而不是自动，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，变速控制比手动的精确，比同等级手动的省油。可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。缺点：由于基于手动变速器，换挡结合时会有轻微机械部件运动的声音。平顺性对使用要求较高，激烈使用时，容易产生顿挫感。干式的离合，低速行车时双离合容易过热，而湿式的离合，摩擦力又会不够。总结：各种类型变速器都有其优缺点，但是有一点就是与驾驶员个人的驾驶技能密切相关。有的车友认为手动挡省油，买了手动挡，但是由于个人驾驶技能方面，经常熄火，又或是长期低速档，档位挂不上去，那还不如买自动挡，为了省这么点油，不值得那么麻烦，买个自动挡其实也不会多烧多少油，所以根据自己的实际情况考虑。

百晓生自传图24

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百晓生自传图25

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百晓生自传图26

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百晓生自传图27

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2018-03-09

没有更多了～