简介：这个人很懒，什么都没留下。
我思故我在笛卡尔
他跟很多退休的一样，一直停留在过去的时光，在他心里，丰田就是高不可攀的顶峰。
智能驾驶技术是实实在在的高科技技术，没有捷径可走，更没有投机取巧。那些靠忽悠的是忽悠得了一时，忽悠不了一世，迟早原形毕露。造电动汽车容易，造优秀的智能驾驶电动汽车难。
这个朋友交不得，推荐啥车不好，偏偏推荐凯迪拉克，这美国车是出名的油耗子，人见人嫌。
萝卜快跑被诟病的根本原因，是L4徒有虚名，大幅度降低正常行驶速度和反应速度来换取所谓的安全性，根本就是非常不完善的智驾匆忙上路，以至于严重影响正常道路交通。
口袋再大，无东西可装也是白搭！衡量智能驾驶能力的不仅仅是堆算力，更重要的是算法，是你的智驾实际表现。
现在的所谓L4无人驾驶出租车，都是伪无人驾驶，不过是把车载安全员移到远程操控。
事实是，人驾驶的风险比特斯拉和华为的智驾更危险，人驾事故率远高于它们。不做对比就是耍流氓！
一、任何新事物都有一个接受过程。 二、电动车的里程焦虑问题还没有得到完全解决。 三、电动车的电池安全性还不能让人完全放心。 四、电动车的智能驾驶安全性还让人不够信任。 五、充电时间长也是一个阻碍因素。 以上问题造成一部分人排斥，一部分人观望。一旦解决，燃油车就会被淘汰。
各项数据都领先，就是销量比不过。是买的人傻，还是这领先并没有卵用？
呵呵！抱残守缺，你油车能够智能驾驶么，能够四轮独立驱动么？能够能量回收么？电动汽车对比燃油车，就好比模拟手机对比智能手机。现在燃油车除了加油快点，续航焦虑少点，啥也不是。
不管油车还是电车都是车，都是代步工具，差别只是各有所长，而电车的长处远远多于油车，所以选择电车的越来越多。
车内是直流弱电，而且四个轮子绝缘不可能形成回路，安全带和方向盘也是绝缘体，所以车上根本不可能触电。而且脑溢血会产生肢体麻木的感觉，很可能误以为是触电。
问界没有说是采用博世方案，而是采用另一家国产博世类似方案，是有人在故意混淆视听。
就问小米汽车哪点与众不同？如果雷布斯真在乎同质化，那他就不该来车圈凑热闹。
大家都没有明白，这次救马斯克的特斯拉，并不是为了智驾鲶鱼效应，因为国内已经有了华为这条鲶鱼，根本用不着特斯拉。根本原因是国外智能驾驶除了特斯拉，没有一家能够与中国一拼，帮助特斯拉，就是让特斯拉帮我们的企业开拓和培养海外市场。否则，中国太过强大，真有可能西方国家不跟我们玩了。
小米只配用别人的FSD，因为它就是个组装厂，只配抢首发。在汽车领域，华为跟它根本就不在一个层次，一个赛道。
现在测评手机的全都跟过来测评汽车了，吃手机饭的自媒体也改吃汽车饭了。
我想问问那些不遗余力炒作山西问界高速追尾事故的自媒体和大V，你们装作一副义愤填膺，正义凛然的模样，口口声声要为死者讨公道。为啥只字不提事故的始作俑者，高速快车道龟速行驶作业的洒水车，才是行车安全的最大隐患，更不关心有没有摆放安全警示标志，反而揪着车门打不打得开，AEB为啥不起作用不放？在大多数清醒的人看来，你们不过是在蘸人血馒头，醉翁之意不在酒，借此抹黑华为问界，抹黑问界的质量，否定华为智驾的优秀。
1、人被烧死，谣言。 2、安全气囊没打开，谣言。 3、AEB没起作用，因为用的是低速AEB。 4、该车没有智驾，车祸与智驾无关。 5、车门维护打不开，有待调查给出答案。
恰恰相反，这款车恰恰就是没有配置华为高阶智驾，所以才没有高速AEB，人为失误才酿成大祸。一分钱，一分货，买就要买华为智驾主动安全。
恰恰相反，就是这款低端车不是智驾版，所以配备的是低速AEB，没有配备高速AEB，所以AEB才没有起作用。
既然轻踩油门，哪来的智驾和AEB？东西再好，用错不会用也白搭不是吗？
大家说说，周鸿祎公开征集买车，到底是他自己获得的利益最大，还是中国新能源汽车获得的广告宣传价值大？
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