简介:这个人很懒,什么都没写~
秀山盘福
别与我说新能源,这种车企在国内无法立足只说明对汽车的理解其实是部分不到位的,车,工具而已,安全,可靠,经济百姓首选,铃木达到了,但输给认知了
电动行李箱主打系释放双手,自动感应随行,坐个人上去电池电机即刻就玩完啦
能否人性化一些,心目中的广州能做到的,有点建议,运营的可以使用40公里时速电动车,但设定严格管理条例,且必须使用安全头盔,平常使用的市民使用25公里时速,无须头盔,天气太热了,部分区域限行也可以理解但不应扩大化。
特斯拉车主年轻人居多其中一部分极其自我,不知天高地厚,更别说为社会负责及尊重生命,在这种时候还没忘记防晒就是例证。
几十家车企签不降价协议,若成立,民众能否签两年不买车协议,还生产不?
听同事说特斯拉的轮胎磨损很厉害,且容易磨偏,两年多就要换轮胎是吗?
老实说吧,不是降多少的问题,是不想做行车逃生预案,预案中不单是自己还有家人,时时刻刻,真的怕自己受不了。
这就是安徽的高速和司机,四车道,货车能左右穿梭来回变道,还能行驶在最左侧超车道上,在广东高速上基本见不到货车离开1/2两条车道的
第一次用车4s店例保,放下就叫的士返屋企,两小时后4s店电联讲刹车盘磨损建议更换,新车一万公里左右且9成高速,因为唔懂电话同意更换,二千几,后期明解后就同4s店886
感性其实挺值得珍惜的,用品随心挺好,7成人都讲第一印象,此车不足之处是配不起靓女,给你挑选一台丰田小钢炮GR雅力士,换!
我们暂且做两个假设,一,燃油车时段性大幅度降价会发生什么情况?二,特斯拉大幅度降价又会发生什么? 老牌车企有这承受力,我国的新能源车企从补贴前几百家到取消补贴后仅剩几家,再意外又能发生什么情况?整个产业链
翻天覆地,无重力影响,发动机性能及飞控技术全面发挥性能,材料学结构学更是会越来越先进,还能应用到什么层面?
与途胜比还差一点吧,经历过市场及时间的考验,质量口碑都有,去与车内配置装饰比?我选可靠,稳定
好好的一车企,硬是被低水平的用车认知赶走了,中国的小车市场比别国来的更晚,可惜了
从总体说市场就是市场,技不如人是现实,花哨东西在交通工具上是放在最后的,但部分人还是给带偏了,也应该想想特斯拉为什么就能低价?其引以为傲的自动驾驶,电池管理技术(电池安全)也是顶尖水平,性价比放面前了
我朋友遇类似情况,广州车到成都被拖后找不到了,想着老车就不要了,一年多后回广州买一新车准备套回粤A车牌被告知无法上牌,新车买了牌照没了,1千公里放工厂一年折旧10万处置
设计怎么这美,线条更是优雅,行驶路上太漂亮了,太耐看了,用心在修复。
每个驾驶者冷静自问,3.8真的重要?用几次?每次起步3.8?那是病,可以不用但要有?那也是病,家用车8以内满足了,别给厂家带节奏
新能源不仅指电动车,没注意到国家提倡是说新能源,氢能源在日本在欧洲正在全面发展,在欧洲充氢站点已经超出氢能源车了,BYD是压宝电能而已,何况科学已证明了目前的电瓶车对环境污染还超出油车呢
的确,不可能什么都弯超,哪来这么多弯,汽车文化也是积累来的,何况文化这东西真不好超,不懂车这句话沒说错,反正我赞同
哥们,我也是油车,但你说的自动驾驶和智能判断不足问题并非电车的缺陷,在美也仅支持在美已有L5级自动驾驶功能了,这是系统和特别是多高等级运算芯片和多项计算执行任务的事,是完全可达成的,趋势可见并已到身傍了
错了吗?我见自己身边的情况更是可笑,买后一年一千公里,必须吗?
喜欢小型车的人多起来才证明对车的理解更深入,更理性,也更懂车
我上次在东风路靠边停车,换人驾驶,时长40秒就收到短信息啦,真係严管路啊,夸张滴吧,40s
两门车其实非常漂亮,还是真心认可铃木的,真可惜了,中国却不生产此类车型
飞度才是安全第一,知道右车想危险超车,一脚油断其想法保护自己安全后再让你超,高下立判,水平不是一档的