简介：这个人很懒，什么都没写~
欲述临风3
沙漠越野太太太上头了...查看全文
快来雪地上撒野
车迷成长过程中的那些车与往事
凌驾冰雪
朋友圈这个做二手车的哥们儿的文案，一个字……绝！！！
我的顶头上司是我们玩具漆小组的组长——明哥，这名字一听是不是就很广东，没错明哥是个土生土长的澳门人，明哥对我这个大陆仔很好，明哥的座驾是挂着澳门牌照的丰田佳美2.4，当年我这个大陆仔做梦都不敢想的豪车。...查看全文
尽管如果让我自己开选一台车的话，就没gl8啥事了，但一家五口人，还好没养狗，那么我的地位就更低了~排第六，还好还好排在第五因为这车就是为家人准备的，而我的驾驶感受在这个时候是不重要的。...查看全文
2013年年底我20w不到的价格拿下的经典(丐中丐)版GL8，性价比无敌对吧，近5.3米7座大空间2.4排量6速手自一体，光看参数，市场上能打的一个都没有素车，没有比这更素的了。好在我买的是一个工具车，也...查看全文
是的，我买了所有人认为最不适合家用的别克gl8。首先这款车起源于美丽国，然后在天朝扬名立万，然后绝迹于美丽国，却成为天朝所有mpv车型的天花板，只能仰视膜拜无法挑战。...查看全文
1983年11月2日，位于加拿大最南部城市温莎的汽车装配厂，两款历时6年研发的重要车型正式下线。作为被寄予厚望的新车，时任美国汽车制造商克莱斯勒公司主席的李·艾柯卡，亲自见证了它们的诞生，这就是克莱斯勒普利茅斯Voyager和道奇Carav...查看全文
有对别克gl8感兴趣的朋友出来评论区留个言，准备用几期详细讲讲这个西方不亮东方亮的奇葩车型。国内MPV界的天花板，常青树，东方不败！
这两天发神经在头条上和大家聊起车来，本是闲聊没当回事，谁知道一聊起根本停不下来。往事一一涌上心头，那些年陪伴我风风雨雨奋斗青春的车辆也一一浮现脑海，待我整理整理一一展现:...查看全文
话不多说，直接进入正题第三代( PATROL 1980～1994)20世纪70年代，全球经济飞速发展，汽车企业之间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。第二代途乐就这样获得了长达20年的产品周期。直到1980年才...查看全文
上个世纪中期，来自美国的Willys越野车开创了越野车的先河，独领风骚。日产经过对Willys的研究和学习，于1951年推出了命名为4W60系列越野车，这就是途乐的鼻祖。...查看全文
还是聊途乐的驾驶和乘坐感受 上一篇跑题了咱回来接着聊。 上车（外形呢？还是别提了吧，吃藕～）打开门很轻很奇怪的感受，方向盘很粗壮很大，内饰，咱能不提这茬吗（咱途乐车主啥觉悟啊，会在意这些表面的东西，肤浅。所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一对吧，咱们要的是有趣的灵魂） 座椅很宽大很厚实，坐上去很舒服（日产大沙发确定了），尽管一点包裹性都没有，这大车又不能劈弯，要啥包裹啊对不？ 打火，VQ系列发动机屡摘国际大奖，没有让我失望，很平顺很安静，嗓音低沉悦耳。挂挡走，转向居然毫无虚位，超过了我对大型硬派越野的固有印象，很稳还很精准，👍🏻一个。 接着问题来了，转向半径怎么这么大，我印象中一把可以过来的弯，居然过不了，切切实实的感受了它的大。我喜欢大车，s也好7系也好，都是超5米2的大车，都没有给人很大的感觉，gl8都接近了5米3了开起来也很好啊，在城里也得心应手啊，啥转弯调头也轻松应付毫无难度啊，为何这不到5米2会感觉大呢？我仔细想想这应该是转向机转向比的锅，设计如此，接受吧。这就是很多车友说城里开着累的原因，停车位你可能多打两把才进得去出的来，方方正正的车身也让你有很多视线盲区，在城里开是真累。所以我提回来没几天，就在从院子里倒车出来时在门柱上把车头给蹭了阴沟里翻船，丢了20几年老司机的脸啊。（特别建议一条：如果你想买台车日常使用，避开途乐这个坑） 273毫米离地间隙带来了高高的坐姿，坐上面左右顾盼颇有一点一览众山小的气势，有大将军立马横刀指点江山的感觉，很爽！！！ （下一条再继续聊）
接着聊途乐 为何是途乐？因为在当下满大街奔驰宝马的道路上，这车最不起眼，不招人恨，不会被人说臭显摆，只会被人说买不起陆巡才买的途乐首先让我为这个车主群体画个集体画像吧：他们基本都人到中年，事业小有成就，热爱生活，热衷于拖家带口自驾游，低调不为虚名买单，不穿浑身大logo的大牌……（若有不完全的地方欢迎补充） 有了这个画像，大家就知道这个车为何籍籍无名了，你在手机上随便一搜户外越野，都是酷路泽霸道牧马人，甚至坦克300，h9.，但途乐的很少，试驾视频和文章也寥寥无几。大部分车主都默默地享受自己的生活和快乐，不宣扬不发视频不发文章。但，黑途乐的倒不少，似乎车主们也不热衷去反驳，一副我买我享受，你爱怎么黑跟我无关 小弟还年少轻狂的青葱岁月跟着一班前辈也翻山越岭，走过沙涉过水爬过绝望坡，也曾在泥浆里开心得不知道自己是谁……等到终于熬成了油腻大叔，却厌倦了这一切，只想平静的带着家人享受山河万里。 所以才想找一台这样的越野车，途乐从来不在我的计划中，但是找了一圈才发觉能满足我的所有条件的车里性价比最高最优选只有途乐。没有一台车能满足所有的使用场景，所以这20年一路买车换车，从0.66的微型面包车到6.2的自吸大排豪华轿车，从1.6t的小跑车（207cc）到6.0T的大型轿车，还有4.8T的帕美到5.0的机械增压（捷豹XKR）都一一拥有过，从2.4MPV（gl8）到4.7的大型SUVgl450也都有过，从最早的2.2的长城赛弗到4.8T双涡轮的卡宴，没有任何一辆能满足所有场景。所以没有完美的车，你只能在你所需要使用场景里找相对完美的。 说心里话在40万到60万这个区间内你找不到更好的大型硬派越野车，性价比之王当之无愧！所以买这车两年之后，我想为这车说几句公道话（码字好累，等接下来看心情接着聊）
今天来说说途乐的驾驶感受 当时买车的时候还真考虑过5.6的，想着都5.6了就不会像4.0xe版本那么素了吧，该有的配置都该有了。事实给了我狠狠一巴掌，5.6的低配和4.0的低配除了排量不同，其他一毛一样。算了，银子不足，就买个4.0丐中丐凑合吧左右这么高的离地间隙这么高的重心你也不能把它当性能车来造……（其实说穿了就是差钱，打脸真TM疼） 然后花了5个w来里里外外给装扮了一下，看起来也有点内味了。话不多说我们开起来聊…… 先说动力，4.0的V6起步调教的还可以，多给一点油还会有点冲（感觉日系车都这个调调），一过60就原形毕露，近3吨的车重还是让279匹的V6有点力不从心，过了120如果说游刃有余那就是自欺欺人了。要想悠到180那得有好长好长的大直路很多车友都反应肉，我总结了一下，还真不是发动机的锅，这个变速箱的匹配真是一言难尽。我猜是为了省油吧，这玩意儿升档特积极，特不愿意降档，30码3档大脚油门都不肯降档，你说你要D档行天下它怎能不肉，还好有手动模式可以用，虽然档位保护有点保守，但只要不过分基本都可以执行。当你熟练手动降档之后，一下子就变了个调性，腿脚也有劲儿了，一口气冲上海拔5000米也不喘气了觉得动力肉的车主赶紧学起来279匹真心觉得够用，不是那些傻X车评人说的那种够用至于在越野模式下就更不是问题了，390牛米低速4驱模式下2.679倍的扭矩放大，您还觉得有啥样的坡上不去？？？ 我一直强调我一定要大排量自然吸气发动机，都说小排量涡轮增压才是现在的主流。我天，大排量增压我都有都在用，4.8双涡轮够大了吧，涡轮迟滞一样不缺席。我唯一没感觉到迟滞的是S65上的那台6.0双涡轮，怠速就有800牛米，可不没有迟滞吗但是它还是有明显的发力点，突然汹涌澎湃而来，所以相较之下我还是更喜欢S63的V86.3自然吸气（别杠，说的是w221早期的6.2那款），要多少给多少。这是闲话，说回自然吸气和涡轮增压的最大区别，其实就城里或者正常道路行驶涡轮增压掌握了它的发力点还是好用的，越野的时候是真的有时让人觉得不给力……我给打个比方吧，你现在要上一个马路牙子一样的石头或者台阶，石头有点尖利，你肯定不敢大脚油门上，涡轮增压的你油门给少了它上不去，给多一点过了发力点，扭矩突然上来控制不好车蹿着就上去，轮胎可能也就那一下给废了而大排量的自吸就不一样了，你只需要稳着油门一点一点的给，扭矩一点一点的增加，车稳稳的一点一点的就上去了，轮胎毫发无伤而且，相对来说，自吸的稳定性要好很多，不会出那么多幺蛾子……
途乐2年30000公里之选车初衷和使用感受 接着上次没聊完的话题，说说当时选车的条件吧：能长途穿越质量稳定不挑食不需极限越野大空间够舒适的大排量自吸硬派越野，看看世面上有多少可选：1.大G,好东东！记得在13年左右4s打电话报个g500价136w,而今价格200w往上已是炒上了天。大梁，后桥硬轴，三把锁，4.0升8缸增压发动机，而且新款前桥改独立悬架，舒适性有了大幅提高，转向机由循环球改齿轮齿条，操控也提升不少，说越野人不爱那是假的。爱是真爱，但德国车对油品的挑剔和耐久性存疑，如果要长途穿越跋山涉水还是不放心，而且硬伤是空间依然满足不了我的要求，重点价格已是在不可接受的范围了，贵不是奔驰的错，是我的。放弃（其实根本就没考虑过）2.雷克萨斯LX570，几乎完全能满足我的条件。完美！这些年被神话的雷车价格也是炒上了天，贵依然不是它的错，错在我好吧，一定要找个借口放弃那就是后桥是整体桥硬轴，极限越野这个可是好东西，不可或缺。但在公路驾驶就有点一言难尽了。果断放弃……（其实如果不是价格太离谱，这玩意儿还真是dream car）3.丰田酷路泽，山是山河是河，越野还得酷路泽。这句话深入人心啊，我也不能免俗。这个系列还真是我的选项之一，可是价格这些年涨的不要不要的，要交不少智商税啊。找个跟570一样的借口，果断放弃。4.普拉多，大霸道被称为保值神器在越野圈那真是无人不知无人不晓，智商税我还是不愿意交的，而且空间真的就达不到要求了，弃之……5.帕杰罗V97,前面一篇说过了，我的第一选项，我吃它的颜值和在越野赛事上的光环，只是没想到放弃来得那么容易，男人这玩意儿还真是说变就变～～要不咱看看美系，好像全系都增压了。说真的除了猛禽和林肯领航员之外还真没有看得上的，皮卡就不在计划之中。领航员嘛还是话（此处省略10个字） 这么一排除，大家知道我的真正意图昭然若揭，世面上空间够大，够舒适，还带大梁，大排量还是自然吸气，还能应付一定越野要求的越野车还有哪个没说，是的，就是它——途乐。不图名不图利就途乐。5米1还多点的车长，3米多的轴距，7座，大梁，前后独立悬架，两把锁，4.0和5.6的排量够大。还有日产大沙发的美名加持，不舒服那是不可能的…… 未完待续
途乐回来有2年，30000公里。说说当时选这车的初衷和使用感受 话说硬派suv得追溯到2003年，当时长城的赛弗刚出来，和丰田RUNNER4如出一辙的威猛外形让我怦然心动，果断入手。当年的长城还在起步阶段，产品说不上成熟，大问题没有小问题不断。后来08年迷上了越野，动手换装2JZ的发动机，三菱的转向机，伊顿的后差速锁，换装前后霸道避震，前悬加避震弹簧，后悬双弹簧，x5的电动座椅……总之，折腾了很久，始终没有达到自己想要的效果，开着这车跑遍了彩云之南的山山水水，状况不断，本来计划开着它进藏来着，但是不知道它啥时候会耍小性子罢工，没敢。后来不堪其扰就闲置一边，10年不想再年年找人年审，报废了。 后来，08入手了卡宴turbo,10年又提了gl450。提这两车主要是不想让人说买不起陆巡，退而求其次才买的途乐本没想要买日系车，德国车虽然做工精细豪华，操控得心应手，奈何就像大家闺秀吃不得粗粮干不了重活，偏远蛮荒之地更是不敢踏足……我尝试了，开着卡宴去泰国，回国的时候在老挝边境加了一箱普通汽油，老挝全境发动机报警爆震，在磨憨口岸加满98后自动恢复19年老大高考结束，开着卡宴进藏，开到折多山折戟沉沙，水管爆了，花了1点几个W拖回昆明。不服气，换gl450再战，这次好一点，在芒康发动机故障灯趴窝，再次拖回昆明……还不如国产的gl8,我开着它走过318，穿过219，柴达木，可可西里，一点问题没出 从此，对德国车严重不信任，开始琢磨着要弄一台不管走到哪都能带我回家的硬派越野，我心目中那台是帕杰罗V97.我喜欢他的样子，带副大梁四轮独立悬挂，3.8的V6.超选四驱，达喀尔长胜将军…… 既然有了目标，就带着媳妇儿看车呗。媳妇儿看完车果断给pass了，车内空间太小，（因为我每次远行都是拖家带口，而且有3个孩子，媳妇儿又追求舒服，旅行的车至少得舒服的供她老人家躺平）。好吧！我们接着找……
车神（神车）豫视频的视频
转发了
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
