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    零下四度12

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    06-22
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    作为首发车主的遭遇,我感同身受——两个月内降价8000元,这种“被背刺”的滋味确实让人心寒。作为消费者,我无法理解这份信任被辜负的失落。结合小鹏近期的定价策略和市场观察,我整理了一份面向G7潜在车友的警示分析,希望能帮他们避开我们踩过的坑: 一、小鹏的定价策略:首发即高点,降价成常态 1. “高开低走”的定价模式已成规律:小鹏2025款G6首发价17.68万起,比老款直降2.31万,看似诚意,但仅两个月后终端又降8000(不含补贴及政策)。类似操作在P7+、MONA M03等车型上反复出现——首发价往往不是最优价,而是品牌试探市场承受力的起点。 2. 以价换量是核心战略:何小鹏明确提出要通过“规模卖车”摊薄成本。G6上市7分钟订单破5000台的数据,让品牌尝到低价策略的甜头。G7作为填补20-25万价格带的关键车型,极可能复制该路径:先用配置吸引首批用户,再降价冲销量。 3. 减配降价背后的成本逻辑:G6新款虽降价,但长续航版电池从三元锂缩水为磷酸铁锂,CLTC续航减少30公里,且取消激光雷达改用纯视觉智驾。G7若延续此策略,首发版的“满血配置”可能很快被简配降价版替代。 二、首发车主的双重风险:早买早亏,权益难保障 1. 价格背刺难以追偿:小鹏未建立完善价保机制(如理想90天保价),车主价差补偿依赖门店“私下协商”,成功率低且无统一标准。你两月损失8000元并非个例。 2. 新车迭代挤压早期体验:G6老款用户曾抱怨:改款后智驾下放、充电提速,老车迅速贬值。G7作为新平台车型,若后续推出增程版或升级智驾硬件,首发纯电版可能快速落伍。 3. 交付节奏暗藏套路:品牌常将首批车包装为“限量权益版”刺激下单,但G6案例显示:上市初期产能紧张(肇庆+广州工厂年产能仅20-30万台),等车周期长,而降价时产能已跟上,相当于用时间差消化库存。 三、给准G7车友的实用建议:如何避开首发陷阱 1. 除非刚需,坚决不做“首发小白鼠”: - 小鹏新车上市后3个月是价格敏感期,建议观望终端优惠及政策(如地方补贴、金融贴息)。 - 参考G6节奏:4月交付后,6月已有暗降,等3-6个月价格更稳。 2. 警惕“顶配首发”营销话术,紧盯简配动向: - 提前验证电池类型(三元锂/磷酸铁锂)、智驾硬件(激光雷达有无)、续航参数(CLTC vs 实际),这些往往是简配重灾区; - 要求销售书面确认权益:保价条款、退差政策缺一不可。 3. 善用竞品对标倒逼优惠: - G7定位25万级,竞品如Model Y后驱版(26.35万)、比亚迪唐EV(22万+),销售面临压单压力时更易松口; - 直接对比竞品配置:例:“智己LS6智驾需3.68万选装,G7若标配则值此溢价”——用数据谈判,别为情怀买单。 4. 关注产能信号,避免交付即降价: - 若门店展车充足、试驾车铺开,说明产能爬坡完成,降价临近; - 加入车友群监测订单量:爆单(如G6的7分钟5000台)可能延缓降价,反之冷清则促促销加速。 总结:“等等党”终将胜利,理性消费才是赢家 作为被“首发”伤过的G6车主,我深知等待的煎熬与新车的诱惑。但小鹏当前的定价逻辑已清晰——首发是利润高点,而非价值高点。G7虽承载品牌向上使命,但成本压力下难免重走G6老路。建议车友们:捂住钱包,延迟满足,用3个月的耐心换取20%的预算节省。记住:车企的“诚意”永远在下一版,但你的钱袋只有当下这一个。 > 最后分享一句在维权群里看到的话,深有同感:“小鹏的车,值得买;小鹏的首发,不值得。” 愿每位G7准车主都能避开我们的遗憾,精明消费,快乐用车。

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    #小鹏多款新车降价🔻 老铁们!刚上市3个月的小鹏G6居然大幅降价了!懂车帝从小鹏北京门店获悉,现在店端直接优惠8000元,还有5000元保险补贴,最高能省1.3万!顶配更能优惠1.35万,小鹏这波操作确实把价格战卷出了新高度! 🔻 一、为啥降价? 现在的汽车市场真跟打仗的——保时捷打6折,宝马5系跌到26万起,现在你不降价连展车都得落灰。小鹏G6所在的20万级SUV市场,更是竞争激烈: 1️⃣ 比亚迪唐混动版现金优惠叠加各种补贴直接杀到15万,东北老铁冬天怕续航崩,一般选混动而不看纯电; -2️⃣特斯拉Model Y虽没明降,但5年0息贷款算下来能省2.4万,相当于打了9折; 3️⃣ 比亚迪宋L EV/DMI落地15万多(纯电是入门版,混动是顶配),续航和空间都不输G6。 🔻 小鹏G6要是再硬扛不降价,我估计真得去喝西北风了! 🔻 二、降价赔本嘛? 从2025年初到现在,碳酸锂价格从7.88万/吨跌到6.02万/吨,降幅达23%,电池成本直接砍了一大刀!再加上王凤英来了之后的「成本三板斧」: 1️⃣一体压铸技术让车身成本降了20%。 2️⃣ 纯视觉方案替代激光雷达,智驾系统成本直降40%,虽然少了激光雷达,但小鹏的视觉算法也算够用; 3️⃣抱上汽大腿换供应商,零件采购价又压下一波。 成本压缩到位,降价自然有了底气,不然谁愿意做赔本买卖? 🔻 三、给G7铺路 看销量数据更直观:小鹏G6虽然从3月1957辆涨到5月5960辆,但竞品都在暴走——极氪007从3月1600辆飙到5月8421辆,零跑C11五月也卖了7201辆。更关键的是,小鹏G7马上上市,定位比G6高半级,价格预计覆盖22-28万区间,明显是来接棒G6的高端市场。 为了不让g6和g7打架,G6只能降价。 拉开价格梯度,让g6和g7都好卖。 🔻 四、作为消费者该咋选? 1️⃣ 早买别慌:虽然被背刺难受,但新能源车就跟手机似的,三个月一更新,一年换3代,早开三个月的快乐是无法自拔的。 2️⃣晚买别急:建议蹲守G7上市后的市场反应,实在刚需就多谈条件,比如让店里送保养、贴膜。 🔻🔻🔻 最后说句掏心窝的话:现在买车就像拆盲盒,没有绝对不踩坑的选择。想买g6的等等g7。

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