认证：荣威Ei5车主·车龄5年
简介：这个人很懒，什么都没留下。
泽鲜森
华e科技：据说这是解锁后的完全体麒麟9000s，这是要上天吗？直接秒杀水果的节奏！希望是真的，突然更期待发布会嘴哥的遥遥领先了。。。
开了4年多国产纯电车，没感觉，就是没感觉。开车太简单。使用成本极低。挺好开是真的。
电动车开4年多了。开了电动汽车之后就不爱开其他车了。便宜大碗，好开。更不用说有的带自动驾驶。
纯电车5年车主，就纯电车替代而言，除了极寒地区，完全正确。只要电价不涨，电车用车成本是汽油车的1/5甚至更低。别谈残值什么的。那是市场行为。
要的是价钱不高，但帅气可爱的车。实质是性价比。外形也是产品力。说豪不豪车的明显是老年人。
啥老年人眼光啊。特斯拉厉害，比亚迪，国内新能源一大批。BBA啥的都是老年人拿来虚荣的。
新能源5年车主，不会考虑燃油车。对外资和资车毫无仰视。看好中国产新能源车。
确实，无论日系再怎么省油。也是电动汽车数倍的邮费使用成本。个人和同事估算，电动汽车使用公共充电桩（比民用电贵）100公里大概16元人民币。同事说汽油车百公里一般要50元人民币。谁懂对汽油车100公里汽油钱可以说说。
驾驶电动汽车第四年了，没跑过长途。自家用，没什么特别感觉。相较于汽油车，充电便宜。不过要找充电桩。
别的不知道，北京这两年的确是之前的爆发期结束了。在各方面发展进入了平稳阶段。不过仔细分析，正是这样北京才腾笼换鸟，副中心开发。北京发展的2.0时代正在酝酿。上海不了解，请上海的朋友继续。
女性温柔是大众普遍期待的形象。可以个性，拽的只是少数。王姐的大火代表大众审美的回归。
看新能源汽车企业发展 新能源汽车补贴给一些地方车企提供了不靠提升质量技术水平而占领市场的寻租空间。特别是前几年。我们看到在北京这样的限牌城市，消费者不得已选购新能源汽车。又在补贴政策影响下选购这样的低质车辆。可以说2018年以前，新能源汽车企业拼的不是技术、质量或者售后服务，而是与补贴的“关系”。特别是地方补贴！当然我们不能说补贴政策完全是坏的，它也确实培养起了中国的新能源市场。我们欣喜的看到，从2018年下半年开始，新能源汽车市场上技术、质量、质感成为更多受到关注的方面。一些车企也推出了续航、设计感、质感提升，接近传统汽车或者有更超前品质的新能源汽车。从汽车销量我们也能看出。前几年的口碑已经开始发酵。比亚迪的科技进步，吉利的设计和迭代速度，荣威的质感细节，还有一些新势力车企的前卫周到。新能源汽车企业已经拉开距离形成了梯队。北汽，原本可谋求头部，最终因自身在质量、设计、售后多方面的欠账跌落。这并不是我们乐见的。希望所有车企都继续锐意进取。开发出更好的新能源汽车。
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