简介:做一个正能量的中国人
49用事实说话
春暖花开,牵上狗子去玩耍。一台有四驱的城市suv,一样可以带你走四方。
春运刚过气温回升,机械大机又出动了,换石枕换钢轨,机械捣鼓,清筛换碴忙的不及乐乎。各种天窗修又开始了,连弓网检测也跟着凑热闹。 铁路货运司机最怕的就是天窗,客车过完后一干四个小时,货车全部靠边等待各种超劳又开始了。 铁路每年开春检修是必不可少的工作,对铁路设备维修保养就是为运输安全提供保护。只是希望天窗修能不能缩短点时间,特别是交替施工可以减少货运列车的停等时间减少对货运的影响。
因工作需要,又驾驶了一趟东风4D机车,十几年沒开过了熟悉又陌生了。九六年开始使用4D型机车时很高兴,终于告别老东风4B型机车使用上了配备空调冰箱可调舒适坐椅的新车型。 东风4D型是我国大连机车厂生产的具有符合牵引四千以上(当时的重载列车)并符合双值单司机条件人性化的新型内燃机车。 东风4D使用的新型16V240ZJD型蜗轮增加器柴油机,功率达到了2940kw货运设计速度100km/h,客运145km/h当时基本上能满足铁路货运及客运列车需要。随着铁路六次大提速,各种新型电力机车的运用,东风4D型已经退出主力部队主要是担当小运转及专用线调车作业机车了。 做为遇到特殊天气或牵引特种列车等情况时的备用机车,东风4D及其它内燃机车依旧奔驰在铁道线上为铁路运输做着自身的贡献!
回顾一下老东风4B,从七十年代到九十年代东风家族一直是我国内燃机车的主力干将。依旧很熟悉的操纵台Jz_7型制动机琴键开关,电动仪表,1k2k3k…启动按钮1QA。 16缸240缸径的柴油机,燃油泵,滑油泵,曲轴箱,高压油管,DLS,联合调节器供油拉杆,供油尺条,气缸套,进出水管,废气管,进气稳压箱,蜗轮增压器。 柴油机输出轴带动主发电机发电经整流柜调整电压电流至牵引电机,另一端齿轮箱带动辅助电机给蓄电池供电,通风机尼龙绳带 动通风机供风给牵引电机通风散热。 二十多年没用依旧熟悉,如今和谐电力机车已大部替代了内燃机车,但往日记忆犹新。
铁路系统的五大系统,车机工电辆哪个责任最重要?做为机车乘务员肯定是说机务最重要! 俗话说:要想火车跑的快全凭车头带,机车乘务员就是那个开火车的司机。不管是普速线上的货车客车司机还是高铁上的动车司机必须熟知各种规章制度,(技规,行规,操规,事规包括所担当线路的站细)甚至其它系统的规定也要清楚。因为火车司机是安全行车的最后一关,列车运行不分昼夜行车中的安全更为重要。如遇到设备故障,自然灾害,甚至人为破坏时都需要火车司机最后采取果断措施来防止事故的发生。 所以说,铁路系统中最关键的一环肯定是机车乘务员。而其它系统的环节也很关键重要,环环相扣缺一不可才让铁路这个庞大的运输体系安全的运转工作起来。
中国动车组跑的最快的一对兄弟CRH380A与CRH380B型动车组。 为满足京沪高铁时速380km/h持续营运速度,由青岛四方车辆有限公司研制的具有中国自主创新的CRH380A型动车组。该动车组短编组8辆为6动2拖(6M2T)长编组为CRH380AL型(l4M2T),为满足高速运行而设计的新型流线型子弹头车首气动性更加稳定,该动车组最高试运行跑出了486km/h的速度。 CRH380B由长春轨道客车有限公司和唐山轨道客车有限公司在CRH3C的基础上研制生产的一款高速动车组。短编组为4动4拖,长编为8动8拖。CRH380B最高试速行跑出了457km/h速度。 CRH380A,B型为中国后续的复兴号奠定了基础。让中国高铁又跨出了坚实的一步!
HXD2B电力机车由大同机车车辆引进吸收法国阿尔斯通prima_6000型电力机车技术制造生产。机车轴重25吨整备质量150吨,设计功率9600kw,构造速度120km/h。是适应我国平原地区单机大功率重载列车使用,共生产五百台大同厂生产四百台。 HXD2B机车乘务员反应由于侧窗小,A柱大瞭望视角小而且机车设计的仰面方正风阻大司机室背压大。机车风机外放式噪音严重,别的车型乘务员反应都不愿停在2B车旁。由于2B机车换向使用微机屏设制,发生过司机压钩后忘记改前进位开车,开车后未确认,无责任心违反规章制度,造成了整列向后行驶闯过后方信号道岔的奇葩事故。 总的来说:这车有很多设计缺陷。
国家铁路局应该把技术成熟定型的客货电力机车精减,这样可以减少制造与维修成本,并且车型通用也可以换人不换车增加机车使用的效率,减少运输时间。
随着国铁电气化铁路延长内燃机车被逐渐淘汰,但为了编组解体连接调车作业的机车仍然使用内燃机车也就是调车机。这是因为在编组场专用线装卸货物等原因而不能安装电网,我国生产的调车机种类繁多,这里介绍的调车机主要以东风系列为主。
评论区:道交法规定斑马线机动车礼让行人,特别是在无红绿灯的道路斑马线前由于后车视线及控制车速拉载货物原因停车不及发生追尾引发的次生事故频繁。如何正确执行人车礼让的标准细划分责呢?我个人认为斑马线就应该设红绿才对。
国产准高速列车东风11内燃机车由戚墅堰机车厂为客运列车大提速设计速度Ⅰ70km/h功率3860kw,使用的东风9型改进16V280ZJA型柴油机。并繁衍了东风11z与东风11G机车,是东风家族最威武的机车!
株洲厂的HXD1D与大连厂的HXD3D早已量产投入使用,而大同厂设计速度160km/h功率7200kw的HXD2D咋就沒见它拉客车呢?估计是没通过测试,有懂行的给讲讲。
评论区:青藏铁路为什么首先使用美国产的NJ2型内燃机车?2006年7月l日格拉木一拉萨段铁路修通,自此全长1956km的青藏铁路全线贯通。戚墅堰机车厂为青藏铁路公司设计的东风8B9000高原型内燃机车雪域神舟号未能达到技术要求,只好使用美国EMD公司的NJ2型内燃机车。 NJ2型机车设计速度为120km/h使用7FDL一16ADⅠ型柴油机,电子控制柴油喷点利用蜗轮增压提高进气量至功率达到了3356kw基本上满足客货列车运输需求。 如今戚墅堰厂在东风8B9000型的基准上研制了HXN5型内燃机车,机车功率达到4660kw远超了NJ2型,同时与美国EMD共同的研制HXN3型内燃机车功率达到4400kw逐渐替代了NJ2。 2021年6月25日拉林电气化铁路的开通,复兴号CR一200J动车组行驶在雪域高原。中国铁路始终在一路前进!
当年中国主力内燃机车当属东风家族的东风4型机车,特别是东风4B型和东风4D型机车。 东风机车主要由大连机车制造厂生产(后资阳,大同,四方机车厂也投入生产共制造了4303台真的是牛奔了)东风4B型是当年技术最成熟的机型并以此繁衍了多种型号的东风内燃机车。东风4B型机车1984年定型生产,使用16V240ZJB型柴油机功率2430kw。货运设计速度100km/h客运为120km/h,随着铁路大提速时代来临大连厂于1996年制造东风4D型机车。该车型使用16V240ZJD型柴油机并提高了蜗轮增压器强度功率提至2940kw客车速度提至145km/h可牵引特快列车。 随着机车更人性化设计,东风4D型安装了空调冰箱和供单司机休息的卧式座椅比老东风舒适度强了太多,更适合双司机单执乘作业。 这两款机车的货运型我都使用过,后更新使用了和谐型电力机车也算是见证了东风型机车的发展史。如今的东风型内燃机车逐渐被和谐型电力机车取代,但它们还是在铁路线上努力的行驶着为运输做着贡献。
当年为铁路大提速生产的机车中,也就这俩款比较好看,东风11G型内燃机车戚墅堰机车制造设计时速170km/h功率2x3160kw,采用16V280zJA型柴油机,可为旅客列车直接供电。开行直达列车,一次可不更换机车运行1600公里。 韶山9G型电力机车由株洲机厂生产的最后一款韶山型电力机车,设计时速170km/h,最高功率5400kw可牵引准高速直达列车并可为旅客列车直接供电。 这两款机车为高速运行减小风阻采用了较流线的气动结构比较以前的机车有了一些改进,是我国早期准高速机车的初始型之一。
评论区:随着我国电气化铁路的延伸修建原来耗油大污染大功率低的内燃机车逐渐被淘汰,但为了调车及无电网区段作业以及防止由于天气等原因而保留了一批调车和小运转内燃机车。一代内燃机车的辉煌光环渐逝。
寿终正寝,解甲归炉了。一代主力调车机东风7型内燃机车陆续拆解淘汰了,国家主力线路内燃机车的时代已经被电力机车取代。
我的跑车脏了去洗个车,动车组到达终点后做清洁养护。自动化清洗干净快捷。
我的同事下个月就要退休了,干了三十多年火车司机终于要和火车头告别了。 昨天聚在一起聊天,问他准备退休了干啥吖?他说这么多年也是没日没夜的辛苦半辈子了,以前总是逢年过节出车不能陪家人以后可以补回来了。 老哥喜欢旅游已经定好了一辆坦克300,等车入手后先走一趟川藏318囯道。如今有时间了可以把心中梦想实现一把了,好好的转转祖国的大好河山。真是让我好生羡慕!
中车株洲厂制造世界牵引力最大的电力机车神华24型,全车长106米24轴功率28800kw。 神华24单车在12‰上坡道能够自动驾驶牵引万吨列车,在北斗导航下做到精准平稳行驶。为我国铁路重载列车再立新功。
知道这条半坡道吗?这是紧急避险车道,当汽车刹车制动失灵时这就是救命线了。 紧急避险道一般是铺了碎石沙砬的上坡道,可以防止因刹车故障无法停车的车辆造成的行车险情。
动车检测,动车高铁维护保养为了保证动车运输的安全。每万公里普修,每六万公里定修,每百万公里要返厂大修。
东风12,东风21,和谐HXN3,HXN5,HXN6,复兴FXN3,FXN5系统
东风8各型与东风9型为大缸径低转速大功率内燃机车,为将来提高货运重载设计的机车。
东风5型与东风7型内燃机车是调车机专用机车,在各正线不常见主要是在车场作业。
东风4型机车是中国第二代内燃电传动机车,从此东风家族进入鼎盛时期。东风4机车繁衍大量型号客货机车,是中国当时最主要的内燃机车!
东风型内燃机车是我国生产的首款内燃电传动机车,并研发出多种东风型号。在很长时间内一直是我国主力内燃机车!