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#F1围场内外抛开2024的摩纳哥home win之外，另外一场很有意义的也必然有2019的比利时spa乐扣ptw拿下了f1生涯首胜，并且还领先了老汉快1秒，貌似也还是F1史上第108位分站冠军，恰好此签名礼盒盔编号也是108顺便蹭一波 新历新马年收老马车，f1对赛车尺寸的规则越来越缩水，相比较起来老车反而更加有吸引力，bbr deluxe同时也带来了此战sf90 spa大奖赛的乐扣冠军车模，仔细看还完整复刻了当时缅怀老友racing for anthoine的标识，赛后指天动作亦是将冠军献给他
#F1围场内外2012年的C31不缺乏速度，全年四个领奖台，三个是佩雷兹的，同时队友小林可梦伟也在家乡拿到了一个第三，是索伯在去年英国站之前的最后一个领奖台和最后一个头排发车。 模型是以kit为基础的手作完成品，听说是zmodel的套件，但这个我在网上无论怎么都搜不到，之前也只在墙洞猫家的柜子里见过同样底座的成品，可能是同一个模型师制作的吧。制作水准倒是相当高，还做了国内很少有人做的轮胎气门芯。
#F1围场内外SF-26采用更短的一档齿比，起步扭矩更大，但用一档充电会导致转速过高。这恰恰点中了2026赛季变速箱设计的核心矛盾。 一档的双重角色 在传统F1赛车中，一档只用于发车和极低速弯。但在2026新规下，一档被赋予了新使命——电量回收。 汉密尔顿在巴林测试中透露：“我们在某些地方会降到二档甚至一档，就为了多回收一点电量。” 这意味着一档不再只是起步工具，而是电量管理系统的组成部分。 起步优势的来源 法拉利选择更短的一档齿比，逻辑很清晰：起步时更大的扭矩输出，配合小涡轮的快速响应，造就了巴林测试中的“火箭起步”。 勒克莱尔坦言：“起步是比赛中非常重要的时刻，我们在新规则研发时就把这一点考虑进去了。” 充电时的转速困境 当赛车以200km/h以上的速度进入刹车区，如果为了回收电量强行降入一档，这会导致： 1. 引擎转速飙升：可能逼近甚至超过15000rpm的红线区 2. 变速箱负荷剧增：齿轮和轴承承受的扭矩远超传统设计工况 3. 热量管理压力：高转速带来的额外热负荷 Motorsport报道证实，法拉利需要在墨尔本前研究必要的变速箱加固方案，正是因为“能量回收策略需要比往年使用更短的档位以提高发动机转速”。 起步与充电的矛盾需求： · 起步需要短齿比：放大扭矩，克服静态惯性 · 充电需要长齿比：在给定车速下降低发动机转速，避免红线 这两个需求在物理上是冲突的。法拉利的选择是：优先保证起步优势，在充电环节通过软件限制和驾驶技巧来管理转速风险。 软件层面的缓冲 SF-26的电量管理系统并非简单让车手“想降就降”。汉密尔顿解释：“一旦你完成一圈，系统会自动学习你的驾驶方式。”这意味着： · 系统会根据赛道布局预计算最佳回收策略 · 在可能超转的区域，自动限制降档深度 · 车手与算法的协同成为关键 风险与回报 这一方案的风险显而易见：如果车手在某个刹车区误判，或系统算法出现偏差，可能导致引擎超转损坏或变速箱过载。但回报同样诱人：起步时直接超越对手，在赛道位置竞争中占据主动。 小结 一档的悖论，本质上是法拉利在2026新规下做出的战略取舍：用变速箱寿命的潜在风险，换取起步阶段的赛道位置优势。这套策略能否经住考验，取决于软件算法、车手执行与硬件耐久性的三方平衡。
#F1围场内外十年前的佩雷兹已经是中游好手，2016年 佩小师驾驶这台胡萝卜配色带俩鼻孔的印度力量VJM09在摩纳哥和巴库砍下两个领奖台 低级别方程式不算特别亮眼的佩雷兹在索伯首秀两年拿出了惊艳的表现，于是失去汉密尔顿的迈凯伦向他抛出橄榄枝，法拉利FDA出身的佩雷兹也不想再等跃马，迅速和迈凯伦签约，但度过了平庸甚至有点令人失望的一年，被迈凯伦自家太子马格努森顶替，只能来到中游车队印度力量，佩雷兹在这里一待就是5年（算上斯托尔接手后的赛点是7年）稳定拿分，偶尔爆种，这五年印度力量全部领奖台都由他取得，在F1混动时代初期绝对是best of the rest之一。其中2016年摩纳哥站就是佩雷兹惊人保胎能力的写照，P7起步利用安全车优势和自身惊人的保胎能力，佩雷兹挡住了维特尔的猛攻，拿下宝贵的领奖台 后来在赛点和红牛的经历人尽皆知 不多赘述 如今checo又回到了中下游车队，虽然今年这台名字未知的凯迪拉克赛车很有可能将会是他生涯开过最差的一辆，但还是相信这位墨西哥国宝级老将能再一次为自己正名
#F1围场内外这台模型车是阿尔法·罗密欧C43，为2023年F1意大利大奖赛（蒙扎站）推出的专属纪念涂装，是中国车手周冠宇驾驶的24号战车，也是阿罗时期颜值天花板般的“限定款”。 车型核心背景 致敬传奇：涂装专为致敬阿尔法·罗密欧全新超跑33 Stradale打造，同时纪念经典的1967款33 Stradale诞生56周年，是品牌历史与现代赛车的完美联结。 意式美学：以哑光碳纤维黑为基底，车身融入意大利国旗红、白、绿三色条纹，搭配尊贵的金色号码（24号）与细节点缀，打破常规涂装的沉闷，尽显主场仪式感。 赛场身份：搭载法拉利066/10混动引擎，是周冠宇在2023赛季蒙扎主场的座驾，也是阿尔法·罗密欧少有的“颜值与情怀双拉满”的限定涂装赛车。
#F1围场内外Spark 1/64 索伯C45，霍肯伯格 英国站 博托莱托 澳大利亚站 霍肯伯格英国站第三名完赛，职业生涯首个领奖台，里程碑：239场F1终圆梦；同样索伯自2012日本站后首个领奖台，同时也是索伯车队最后一年了。
#新年必入的F1周边诺里斯阿布扎比世界冠军特涂 这款出货前被各种吐槽赶工、大头娃娃、圈钱的特注在实车出货后风评发生了180度的大转弯。 64比例最考验功夫的车身各处赞助商水贴方面处理得很细腻，分区域整块整块的处理方式让车身的整体感很强，同时，比如前鼻翼就和车身采用了不同橙色，作为玩家能够直观感受得到迷你切的用心。 比起spark略显粗躁的碳纹，mini gt有时候发力过猛结果喧宾夺主的碳纹，这台车上的碳纹有种润物细无声的感觉，再次增强了车的整体感。 人偶方面，经常买特注的朋友都知道 迷你切人偶头盔的比例是最大的，同时也是最还原的，所以很多手搓人偶的大佬都喜欢选用迷你切的人偶头盔，情报照片中看似巨大的头盔实际到手比例非常和谐。 其他方面从背卡到加大的地台到p牌细看处处都能发现迷你切的用心。总结一下这是一款非常值得入的64比例小车，和ls的老汉中国冲刺赛特注、spark小红牛、mini gt mcl60 日本站特注堪称64比例 f1的天花板。如果你不恨诺里斯的话那就趁早入一台吧。
#F1围场内外今年F1赛车的中央尾灯从方形改成了圆形设计，可以减轻180克的重量。这个尾灯的官方专业名称是 “Rear Impact Structure Light”。 当然，接下来要说的才是关键信息，因为尾灯的颜色和闪烁频率有着着丰富的信息。 •闪蓝色：表示驾驶的是经验不足、没有完整超级驾照的车手。不过在巴塞罗那测试时，阿斯顿·马丁的尾灯也亮起蓝色，因为当时AMR26在直道上只开了半油门，这是在提醒其他车手注意。 •其他情况下尾灯都是红色，只是闪烁频率不同。 1.单闪：MGU-K正在输出低于 350 kW 的电能。 2.双闪：MGU-K完全不输出电力。 3.连续多闪：MGU-K正在充电，同时内燃机保持全负荷运转，也就是大家熟知的 “super clipping” 模式。 此外，这个尾灯还会在多种特殊情况下亮起或闪烁，包括：安全车状态、虚拟安全车、低抓地力、防熄火控制启动、限速启动、引擎宕机、车辆速度低于20公里/小时、双黄旗区段、装上雨胎时。 最后，注意图4箭头的位置，尾灯内部安装了一台朝后的迷你摄像头，可以拍摄到后者逼近的精彩画面
#F1围场内外BBR SF23 拉斯维加斯 勒克莱尔 这场比赛，大半时间都像在玩俄罗斯轮盘。 安全车、节奏、策略，每一圈都在赌下一枪会不会响。 直到最后一圈，轮盘终于停了。 勒克莱尔在终点线前，直接超过了佩雷兹。 没有再赌运气， 就是把油门踩死，把位置抢回来。 那一刻，结果不再交给概率， 而是交给车手。 也正是在这场混乱又紧绷的夜赛里， 这台 Ferrari SF-23 的特涂， 显得格外好看。 说一句不夸张的—— 这是法拉利近几年最好看的一套特涂之一。 轮盘转了一整晚， 最后这一枪， 是属于勒克莱尔的。
#F1围场内外BBR Deluxe F10 2010年巴林大奖赛冠军阿隆索 同时也是头哥加盟法拉利车队的首次胜利，意义非凡 最近越来越喜欢买这些老款F1，仔细对比观察这几年法拉利乃至F1设计的不同真的是太有意思了！
#F1围场内外车手：基米·莱科宁（Kimi Raikkonen） 赛季参赛：20 赛季杆位：0 赛季获胜：1 2008年，由于雷诺领队布里亚托利在新加坡站授意车手小皮奎特制造“撞车门”，雷诺陷入舆论风波，布里亚托利也在2009年被宣布“终身”禁入FIA赛事。2010年，路特斯（莲花）集团入主雷诺车队，并在2011年将车队更名Lotus Renault GP，在解决了与马来西亚莲花的争议后，2012年莲花正式更名Lotus F1 Team，并将雷诺时代的R字命名法更改为与民用车相同的E字命名法，当年的赛车命名为Lotus E20，意为雷诺恩斯通（Enstone）工厂20周年。 从WRC回归的Kimi与罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）组成队友征战2012赛季。Kimi作为一号车手，负责每次稳定地拿分，而格大旗则成为一号奇葩，有时撞车大损（最出名的就是在斯帕第一弯的事故），有时则能够大量拿分乃至登台。 赛季倒数第三站阿布扎比，Kimi从第四起步，由于汉密尔顿爆缸、维特尔被迫维修区起步及阿隆索被阻挡，他在海滨赛道拿下传奇一胜，成为他自2009年后第一场F1胜利，也是路特斯/莲花回归仅有的两胜之一（另一个是Kimi在2013年澳大利亚获得的）。在这场比赛中，他留下了两句著名TR：Just leave me alone, I know what I'm doing和Yes, yes, yes, I'm doing (it) all the time. 莲花E20也因此名声大噪，并由于极高的颜值而被世人所铭记。
#F1围场内外来自Spark出品的1:5比例杂志单头盔模型，塞巴斯蒂安维特尔2019赛季摩纳哥大奖赛纪念尼基劳达特别涂装头盔。 开赛前一周，这位前F1三届世界冠军、梅赛德斯车队非执行董事因病在故乡维也纳离世，享年70岁。作为F1的传奇车手，他遭遇过严重车祸，也经历了生死考验，因而对于赛车的安全性尤为重视。在进入了F1赛事管理层和为奔驰、法拉利等多个车队担任顾问期间，他致力于给车手提供更多有效的保护，从而让这项运动变得更安全。也正是因为他的坚持，Halo才最终出现在赛车上，并成为事故中车手保命的最后一道屏障。为了纪念他，奔驰车队将赛车的Halo染成了红色，汉密尔顿和维特尔也换上了写有其名字的纪念版头盔。正赛开始前，20位车手集体默哀，以此向这位为赛车运动奉献了一生的奥地利人致敬。
#F1围场内外上年度F1结束以后好久没有更新我的模型收藏了，今天恰好有点时间，继续继续。回顾了之前的帖子，基本我把上一个空力时代的收藏都发完了，今天“正式进入地效时代”。 地效时代的第一台车就是各重量级，也是我的第一台模型（因为预定，所以不是最先拿到手的）——周冠宇2022年巴林站首秀即拿分的C42。 周冠宇这个“中国F1历史第一人”的含金量就不再赘述了，单说这场比赛，虽然已经过去四年，但依然如梦似幻。首先比赛时间是晚上，相对白天良好的光照条件给人带来的“理性感”，晚上的比赛确实更梦幻一点。然后就是画面，18寸轮毂的首次引入让我充满新鲜感，还有我觉得能进入地效时代最帅赛车前五名的F1-75和C42，真的很养眼。最后就是比赛走向，红牛双退（当时因为21年最后一场对红牛稍微有点负面印象）、法拉利一二带回、周冠宇首站即拿分，还有冠宇勇超汉密尔顿（当时对梅奔的印象还是八冠火星车）的激动时刻，现在回想起来，这都是什么神仙剧情。所以，这款车承载我很多美好的记忆。 刚才也说了，C42是我第一台到手的全新车模，作为刚接触模型的萌新，600+的价格还是让我有些肉痛的，所以刚到货的时候都不舍得撕掉外塑料包装纸，就这么隔着包装欣赏了好久。不得不说，C42是真漂亮啊，清爽的白红涂装，流畅的车身线条，尾翼还带着意大利国旗的经典配色，太美了。赛季初的C42凭借车身重量的优势，成绩也是真的给力，只可惜可靠性太差了。有时我还会幻想，如果前半赛季周冠宇的车可靠性好一点，多拿点分，是不是会有不一样的发展…… 唉，多说无益，这款车模涂装、造型、题材、意义都很顶，据说现在二手市场是个溢价的状态，但不管价格多少，这都是我重新入坑F1以后最美好的瞬间。
#F1围场内外AlphaTauri 的涂装一直深入我心。 相比VCARB充满商业气息，AT系列诠释了设计、时尚。 哑光深蓝和白色的交织，成就了极具美感的小红牛涂装 2020 年 Toro Rosso 正式更名为 AlphaTauri，这四台排在一起，真的能看出一场色彩的演变： • AT01：白蓝各半，致敬蒙扎冠军。 • AT02：深蓝回归，优雅与动感的平衡。 • AT03：新规元年，力量感十足。 • AT04：红蓝白撞色，最后的谢幕演出 AT04有一辆特涂，出现在2023年拉斯维加斯大奖赛 通过银白色的花纹勾勒出线性的美感，非常帅！！
#F1围场内外2004年9月F1首场中国大奖赛登陆上海。当时法拉利和舒马赫如日中天（铁佛寺也曾经幸福过）。绝大部分现场观战的车迷都是冲着舒马赫去的，但获得冠军的却是另一位法拉利车手巴西人鲁本.巴里切罗，舒马赫法拉利时代最忠诚的僚机！巴里切罗也是头哥之前的F1常青树，共参加了322场比赛，他也和巴顿一起赢得了布朗GP车队参赛首年的车队冠军，不可谓不成功！ 当时的F2004赛车使用V10引擎，在现场五盏红灯熄灭所有赛车引擎同时发出轰鸣时，那种震撼简直无法形容，现场感受赛车以300公里时速从眼前飞过的那种爽感是电视转播看100遍也无法体会的 。 车模方面收到的两台分别是风火轮1/18和1/43巴里切罗年度版，水贴还原了当时中国站的万宝路涂装（04年车鼻部位的万宝路是白字，车身和尾翼是白底黑字）。 不确定BBR是否有老巴中国站，后续随缘收了。
#F1围场内外2021年匈牙利大奖赛，随着开局博塔斯和斯特罗尔一杆清台，奥康奇迹般上到了第二。比赛重启后又因为汉密尔顿进站，奥康已经处于实际领跑位置。 比赛来到后半段，奥康除了要防守维特尔，还要担心后面汉密尔顿来势汹汹的火星车，多亏了神奇头哥铜墙铁壁般的防守，奥康将这个Alpine目前为止的首冠和唯一一冠安全带回。
#F1围场内外🔥F1车手角田裕毅在赛道练习期间遭遇事故，其驾驶的红牛赛车突发火灾。据初步报告，火灾触发了紧急安全程序，赛道工作人员迅速作出响应。角田成功安全撤离车辆，未受任何伤。 🥺随后角田裕毅现身旧金山，表明事故后其健康状况未受即时影响。红牛车队表示此次事件不会对车手赛程造成长期影响，技术评估完成后将发布进一步更新。 🤔对于这次起火事件，外网的评论很有意思👇 👀“哇，第一张照片绝对是壁纸级别的。” 👀“对去年他整个赛季的完美总结。”
#F1围场内外路特斯Type 91是路特斯（Lotus）品牌在1982年推出的一款一级方程式（F1）赛车，由路特斯创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）设计。这款赛车在路特斯的历史中具有重要意义，不仅因为其技术上的创新，还因为它在1982年奥地利大奖赛中由车手Elio de Angelis驾驶夺冠，成为路特斯F1车队的经典之作。 1. 路特斯Type 91的技术特点 - 轻量化设计：Type 91延续了路特斯一贯的轻量化理念，采用单体壳车身结构，这种设计在当时的F1赛车中非常先进，能够显著降低车身重量并提高刚性。 - 空气动力学优化：Type 91在空气动力学设计上也有所突破，采用了优化的尾翼和车身线条，以提升赛车的下压力和稳定性。 - 发动机与动力系统：Type 91搭载了考斯沃斯DFV V8发动机，这款发动机在当时的F1赛事中非常流行，以其可靠性和高性能著称。 2. Type 91的赛事表现 - 1982年奥地利大奖赛：Type 91最著名的战绩是在1982年奥地利大奖赛中，由Elio de Angelis驾驶夺冠。这是路特斯车队在1982赛季的唯一一场胜利，也是Type 91的高光时刻。 - 其他赛事表现：除了奥地利大奖赛，Type 91在其他分站赛中也表现不俗，展现了其稳定的性能和竞争力。 3. Type 91的历史意义 - 柯林·查普曼的遗产：Type 91是柯林·查普曼生前设计的最后一款F1赛车之一。查普曼在1982年因心脏病去世，Type 91的胜利成为他辉煌职业生涯的尾声。 - 路特斯F1车队的转折点：Type 91的推出和胜利标志着路特斯F1车队在1980年代初期的最后一次辉煌。此后，路特斯车队逐渐走向衰落，直到被吉利集团收购后才重新焕发活力。 路特斯Type 91不仅是一款技术先进的F1赛车，更是路特斯品牌历史中的重要篇章。它的轻量化设计、空气动力学优化以及在1982年奥地利大奖赛中的胜利，都使其成为F1历史上的经典车型之一。同时，Type 91也承载了柯林·查普曼的遗产，见证了路特斯F1车队的辉煌与转折。
#F1围场内外2019年，勒克莱尔加入，和维特尔组成新的车手组合，驾驶法拉利SF90； 2023年，维特尔与勒克莱尔搭档，驾驭法拉利SF - 23； 2024年，维特尔和勒克莱尔继续携手，驾驶法拉利SF - 24，向着新的目标前进～ 每一对组合都有独特的故事，每一辆赛车都承载着法拉利的荣耀与梦想。你们最喜欢哪一年的法拉利车手组合呀？
#F1围场内外F1 里的 “火星车”，就是能把对手甩到 “另一个次元” 的存在！ 像莲花 79开启地面效应时代，直接统治赛场；迈凯伦 MP4-4赛季 16 站赢 15 场，塞纳开它封神；梅奔 W11混动时代一骑绝尘，圈速能把队友甩 1 秒多；还有近年的红牛 RB18，几乎让比赛变成 “独角戏”… 这些车一出场，其他车队只能争 “地球组第一”，这降维打击感，谁看了不说句 “离谱”！
#F1围场内外虽然 F1 车手编号最初是用来识别每辆赛车驾驶员的一种方式，但多年来，F1 车手编号已远远超出这个数字，许多车手在这项运动中留下了标志性的遗产。 车手号码的分配流程在锦标赛历史上不断演变。1950年至1973年期间，车手号码的分配是根据每场比赛进行的，但从1974年开始，根据1973年车队的锦标赛积分榜，实施了一套更为一致的系统。 最初，这意味着即使冠军已经离开，获胜车手的车队仍将使用 1 号和 2 号车号。后来，这一规则略有改变，因为冠军如果选择更换车队，可以随身携带 1 号车号。 例如，达蒙·希尔在 1997 年代表飞箭车队参赛时就使用过这个号码，此前他在上一赛季随威廉姆斯车队夺得冠军。1996年还出现了一项变化，导致号码每年都会根据最近一个赛季的排名进行调整。 此前，1974年分配的号码将永久保留在每支球队身上，除非他们夺得冠军，如果夺冠，他们将与之前的冠军球队互换。自2014年起，每位车手都可以选择自己的号码，并永久使用。 号码应在2号至99号之间。前任车手使用的号码，在前任车手连续两个赛季未参加比赛后，即可供其他车手使用。
#F1围场内外今日最大亮点 勒克莱尔1:31.992：六天测试唯一1分31秒，法拉利SF-26真快 林德布拉德165圈：F1巴林测试单日里程新纪录，红牛福特动力单元稳了 加斯利C5软胎：Alpine第五名，中游车队最亮眼 测试总结 六天总里程：41366公里（超过地球周长） C3轮胎使用率61%，最受欢迎 倍耐力技术总监：墨尔本揭幕战才能看到真实实力，大家都在"藏引擎"
#F1围场内外2026 F1新赛季大幕将启，各大车队现在正在紧张测试，2026各个车队前景如何？ 🐎 法拉利 SF-26 - 核心亮点：提前放弃25款专攻新规，车身减重至770kg，激进悬挂+前旋设计解决轮胎颗粒化，台架测试动力输出超平顺。 - 梦幻阵容：汉密尔顿×勒克莱尔，41岁老汉测跑刷出全场最快圈速，跃马终于有了顶级配置！ - 隐患：祖传“战略拉胯”魔咒还在，战术决策能不能跟上车手实力，直接决定冲冠上限。 🐂 红牛 RB22 - 核心亮点：首款自研DM01引擎搭福特技术，悬架换前后双推杆，低速弯抓地力拉满，测试全程稳定在线。 - 阵容：维斯塔潘×哈贾尔，潘子依旧是绝对核心，小将潜力足但大赛经验不足。 - 隐患：自研引擎直线速度短板明显，比梅奔少15匹马力，人事动荡拖慢研发。 🚗 奥迪 亮相F1 - 核心亮点：6亿美金收购索博入局，三地研发中心联动，动力单元效率提升11%，银红黑涂装神似迈凯伦经典。 - 阵容：霍肯伯格×博托莱托，老霍250+场经验压阵，小将潜力新星，老带新稳扎稳打。 - 隐患：测试机械故障不断，三地研发沟通成本高，动力与空力匹配不足，2026基本是开荒练手。 🚀 梅赛德斯 W17 - 核心亮点：热膨胀原理让引擎压缩比飙升，硬榨15匹马力+单圈0.3秒优势，银箭阵营数据共享，测试502圈零故障。 - 阵容：拉塞尔×安东内利，27岁拉塞尔成核心，19岁新秀是重点培养新星，年轻组合冲劲十足。 - 隐患：操作太骚怕被FIA盯上改规则，钻漏洞的优势随时可能被削。 🧡 迈凯伦 MCL40 - 核心亮点：25年双料冠军底蕴还在，减至768kg，轴距缩短200mm，前后双推杆悬架兼顾空力和减重，梅奔引擎兜底。 - 阵容：诺里斯×皮亚斯特里，上赛季冠军组合配合默契，但队内竞争激烈，谁都想当一号车手。 - 隐患：早早冻结旧车研发，新规下旧经验全失效，测试首日就燃油故障，空力优化进度滞后。 💬 你觉得2026赛季谁能笑到最后？是汉密尔顿带法拉利逆袭，还是红牛统治？还是迈凯伦延续25赛季领先？
#F1围场内外1️⃣1988年摩纳哥大奖赛——塞纳超神一圈 1988年摩纳哥大奖赛中，时任迈凯伦车队的塞纳在赛道狭窄，难度极大的摩纳哥赛道排位赛中领先第二名队友普洛斯特1.42秒，领先第三位的吉哈德·博格2.68秒，他在这里赢得过6次冠军，被车迷称为摩纳哥之王！ 2️⃣ 1971年意大利大奖赛——0.01秒差距冲线 1971年意大利站诞生了F1史上最小差距的冲线，英国车手Peter Gethin驾驶BRM赛车领先Ronnie Peterson仅0.01秒获胜！这是他职业生涯唯一一次登上领奖台！ 3️⃣ 2008年英国大奖赛——汉密尔顿家乡首胜 2008年英国银石大奖赛被雨水覆盖，在雨中驾驶F1赛车是极其困难的，但这也展示了车手的天赋，汉密尔顿在家乡父老面前赢得了分站冠军！汉密尔顿表示雨站是他最喜欢的，也是他的长处！
#F1 的冷知识法拉利作为F1豪门，也有过不少“发挥失常”的赛车，今天来唠唠这些“小趴菜”👇 第一组 - 法拉利SF1000（2020年）：年终第6，总分69，占比17.1%。当年这车是真不给力，让法家粉丝好失望😔 - 法拉利312/69（1969年）：年终第6，总分7，占比7.2%。复古造型，但成绩确实拉垮～ - 法拉利312T5（1980年）：年终第10，总分8，占比3.8%。排名太靠后，妥妥的“差生”代表🚫 第二组 - 法拉利F1/86（1986年）：年终第4，总分37，占比15.4%。虽然排第4，但对法拉利来说，这成绩真拿不出手🙅 - 法拉利F14T（2014年）：年终第4，总分216，占比26.4%。当年的表现只能说差强人意～ - 法拉利126CK（1981年）：年终第5，总分35，占比15.1%。成绩平平，没法家那味儿了😢 第三组 - 法拉利F93A（1993年）：年终第4，总分28，占比10.9%。表现一般，没能延续法家辉煌✨ - 法拉利F92A/AT（1992年）：年终第4，总分21，占比8.2%。成绩不突出，属于被遗忘的存在～ - 法拉利312/67（1967年）：年终第5，总分20，占比15.2%。复古赛车，但成绩确实不佳🚦 只能说豪门也有低谷期，大家觉得哪辆最拉垮？
#F1围场内外F1 赛场见证了太多传奇车队的兴衰～今天来聊聊那些消失在 F1 历史中的车队，每一辆战车都藏着一段热血故事！ 捷豹的绿白涂装战车曾在赛道疾驰，后续演变充满戏剧性；丰田以大厂姿态入局 F1，TF109 的红白涂装至今令人印象深刻；印度力量从鲜明的橙绿配色，到后来标志性的粉色战车，也留下超多名场面… 这些车队虽已淡出赛场，但它们的赛车与故事，永远是 F1 历史里的闪光碎片✨
#F1围场内外梅奔小弟又刷榜了🔥 18岁安东内利1:32.803拿下全场最快 比昨天拉塞尔还快0.6秒！😱 📊今日成绩单TOP3 🥇安东内利(梅奔)1:32.803|79圈 🥈皮亚斯特里(迈凯伦)+0.058|86圈 🥉维斯塔潘(红牛)+0.359|139圈 4️⃣汉密尔顿(法拉利)+0.605|78圈 5️⃣诺里斯(迈凯伦)+0.650|72圈 🔧法拉利"黑科技"刷屏 今天围场都在聊这个👇 SF-26直道尾翼能180度翻转 像飞机机翼一样直道减阻弯道加压
#F1围场内外法拉利在巴林第二轮测试首日，亮出了一套非常有意思的空气动力学方案，目的是提升车尾下压力。 这套设计要获得FIA认可，需要对车尾进行专门设计，并且要在低挡位带挡滑行、给电池充电的工况下才能发挥作用。 法拉利正在一点点亮出SF-26的底牌，马拉内罗车队对新车的设计思路已经非常清晰。 在巴林第二轮测试首日，勒克莱尔做出第三快圈速，只比拉塞尔的梅赛德斯W17和皮亚斯特里的迈凯伦MCL40慢 0.280秒。 尽管测试成绩不算数，但法拉利已经能跟上梅赛德斯动力阵营的节奏。 SF‑26 设计思路 SF‑26的目标是让跃马进入更灵活敏捷的赛车时代。 底盘技术总监Loïc Serra与动力单元主管Enrico Gualtieri深度合作，法拉利追求整车在同一工厂内完全自主设计制造。 关键空力部件：排气管前的垂直襟翼 在中央排气管前，出现了一块垂直襟翼，有点像当年经典的Monkey seat。 新规允许在尾部可变形结构上方再增加一个小翼片，法拉利抓住了这个空间。 车队内部称之为FTM，这套方案已获FIA批准，因为襟翼安装在后轴中心线60mm范围内，为此专门设计了车尾结构。 这块中央襟翼和扩散器的两个延伸段配合，像乐高一样组合成整体，作用有两个： 1. 把排气管热流向上引导，提升尾翼效率 2. 帮助扩散器抽气，增强底部吸力 为什么现在又能“吹气”了？ 2010‑2013年那种排气管吹底板的效果已经被规则限制，加上涡轮增压，废气能量本身也变小。 但法拉利这次玩的是动力+空力联动： • 法拉利为SF‑26选用了比梅赛德斯更小的Garrett涡轮 • 因为MGU‑H被取消，没法再用废气热量驱动电机来消除涡轮迟滞 • 小涡轮就是为了减少涡轮迟滞 同时，仅靠刹车回收的能量不够跑完一整圈，法拉利让车手在某些路段降到很低挡位、拉高发动机转速，即使在松油/半油门状态也强制发动机保持高转，一边给电池充电，一边让排气管持续吹气，从而激活刚才那块襟翼的气动效果。 今天测试里，车队已经让车手在几个点直接降到1挡。 这种做法上周红牛也在用，但法拉利把它和空力设计深度绑定了。 总结 这不是一个临时“小聪明”，而是底盘、动力单元、气动部门深度协同的结果。
#F1围场内外🏁 第二轮测试开跑！拉塞尔0.01秒绝杀，红牛又趴窝了💥 巴林第二轮测试第一天，夜战刷圈模式开启🌙 梅奔依然强势，拉塞尔最后时刻0.01秒反杀皮亚斯特里，拿下当日最快🔥 --- 📊 今日成绩单（Top3） 🥇 拉塞尔（梅奔）1:33.459（最后绝杀！） 🥈 皮亚斯特里（迈凯伦）+0.010（只差0.01秒啊😭） 🥉 勒克莱尔（法拉利）+0.280（上午领跑） 4️⃣ 诺里斯（迈凯伦）+0.593 5️⃣ 安东内利（梅奔）+0.699 --- ⚠️ 红牛又双叒趴窝 哈贾尔上午只跑13圈，冷却系统压力问题 --- ❌ 马丁至暗时刻 阿隆索上午PU问题，斯特罗尔下午spin陷沙石区 双车全天仅54圈，垫底全场
#新年必入的F1周边偶然看到了风火轮f1金标，买回来狠狠地把玩一番。和普卡的迈凯轮W1放在一起还真是有几分相似。 最后再补上两张2024蒙特利尔站时候拍的迈凯轮4号车，虽然是24款的车但是依旧能看出来风火轮的小细节非常不错
#新年必入的F1周边这次一口气入了四套乐高F1系列： 🔴 惠普/法拉利 (HP/Ferrari)：那抹标志性的赛车红，永远的信仰，最后还有一句“窝法氦镁完” PS：特地拿出来了法拉利套装里的人仔，一头帅气卷发和红色法拉利队服很难不让人认为是夏尔·勒克莱尔 🟢 阿斯顿马丁 (aramco Aston Martin Formula One team)：英伦绿真的高级感拉满，细节控必入。 🔵 甲骨文红牛 (Oracle Red Bull Racing)：围场霸主的压制力，涂装还原度极高 PS：这是本人最喜欢的一支车队，红牛总是有一股拼到底的牛劲，此外我特地在乐高本身基础上换掉了乐高本来提供的一体化悬挂零件，用摇杆零件组成了新悬挂，moc的感觉真的很棒 ⚪ 小红牛 (Visa Cash App RacingBulls)：蓝白配色清新脱俗，放在一起太亮眼了！
#新年必入的F1周边年前到货，也是预期之外的在初二这天完成了拼搭。简单说说这次的产品并合C44做个对比。 这次的包装我个人感觉和C44差异不大（指做工），当然也很好，打开之后很有仪式感，三个分盒反转后可以得到一张赛车的海报。 A525的分包更加细化，我记得C44是四大步，而这次咔搭将原先的四步分为了八大步，在实际的按数字分类过程中也能明显感觉到每一步骤的零件袋数明显减少。 随着步骤分包的减少随之而来的是拼搭逻辑的清晰化、简单化以及明确化。最先为底板，其次后悬、尾翼，其次前悬，其次引擎、座舱，其次前翼、鼻锥，最后侧箱、引擎舱盖。能感觉到不是像C44那样在空间的海洋里“扑空”了，而能用更少的时间找零件而把更多精力放在零件的定位上。 全车身的印刷件依旧好评，但我这个在左侧后视镜下方的一块零件的印刷出现了瑕疵，不过瑕不掩瑜。从这个方面比起乐高对我来说完全是爆杀，本人不是很喜欢贴贴纸，一个不能强迫自己贴正的强迫症看到歪了的贴纸会疯掉，当然有能力贴正的朋友可以忽略这一条。 这次要明确说下前后悬挂的拼搭过程，可能是结构不同的原因也可能是步骤更多导致那两部分零件减少的原因，确实要比C44拼的更舒适。525的悬挂结构和C44不太一样，连接避震弹簧的那四根悬挂的起始位置和C44是有点区别的，在阅读说明书并将自己的逻辑强行转换到与说明书一致之后就能轻易上手了。这一部分肯定要比乐高那几款来的难，但也正因如此才更还原，我不是很喜欢后者那种简化到一根塑料就可以完成的程度。 还有侧箱！这次的侧箱部分真的是省时省力，相比C44简直是改头换脸的优化，和乐高红牛那块有点像。攻破这部分之后，就是一片光明。 最后就是祝愿加大师和Alpine在26赛季开上台好车，拿个好名次，不要再做围场拖拉机🚜喽
#F1围场内外当引擎声再次响彻上字形赛道，当轮胎与地面擦出炙热的火花，当全场的欢呼与轰鸣共振，那种刻在骨子里的热血，只有亲临现场才懂。 从围场的喧嚣到发车灯亮起的瞬间，从直道上的极速狂飙，到弯道里的极限缠斗，每一圈都是心跳，每一秒都是热爱。这不仅是一场赛车盛宴，更是属于所有车迷的年度狂欢。 风驰电掣的追逐，扣人心弦的对决， 是速度的盛宴，更是热爱的共鸣。 2026，上海F1，赛场见。
#F1围场内外第一部分：前鼻锥 F1赛车的前鼻锥，是赛车的“先锋”部位。不同车队的前鼻锥设计各有特色，像梅赛德斯、印度力量、红牛、法拉利等车队，它们的前鼻锥在形状、结构上都有差异，这些差异会影响赛车的空气动力学表现，为赛车在赛道上“劈开”空气助力。 第二部分：碳纤维包裹的乘员舱 乘员舱采用碳纤维材质，碳纤维强度高且重量轻，能在为车手提供安全保护的同时，尽可能减轻赛车重量，提升赛车的整体性能，是车手在高速比赛中的“安全堡垒”。 第三部分：动力单元 动力单元是F1赛车的“心脏”，包含电池、MGU - H、涡轮、MGU - K等部件，各部件协同工作，为赛车提供强劲动力，让赛车在赛道上能爆发出惊人的速度。 第四部分：变速箱（包括后悬架和尾翼部分） 变速箱负责赛车的变速，配合后悬架和尾翼，不仅能让赛车实现顺畅的挡位切换，还能通过尾翼等部件优化空气动力学，提升赛车在高速行驶时的稳定性与速度表现。 第五部分：底板 底板在F1赛车中也至关重要，它参与到赛车的空气动力学设计中，能帮助赛车产生下压力，让赛车在赛道上行驶时更贴地，增强抓地力，提升操控性。 每一个部件都经过精心设计与研发，共同造就了F1赛车在赛道上的卓越表现！
#新年必入的F1周边梅赛德斯-AMG F1 冠军车模 以冠军之名，复刻赛道传奇。1:18精准还原W11/W15王者战车，碳纤维纹理、空气动力学套件、冠军涂装与细节标识悉数复刻。合金车身、可动转向、仿真悬挂，把F1的速度与荣耀，藏进你的收藏柜。 方寸之间，亦是王座。
#F1围场内外来自Bell出品的1:2头盔模型，TGR哈斯F1车队奥利弗贝尔曼2025赛季签名款年度头盔。 第一个正式赛季开局艰难但迅速调整，墨尔本糟糕的周末后中国站他完成了救赎，从第12位一路追至第8位，拿到了本赛季的首个积分(在现场)。虽然他的新秀赛季并非完美，但他在整个赛季中不断学习和调整，最终的成绩远超赛季初。赛季结束时，他在与奥康的直接对决中也略胜一筹，在正赛成绩（11-9）和排位赛成绩（14-10）上均领先。 随着新规则的到来，如果@TGR哈斯F1车队 能够为他提供一辆稳定又速度较快的车，那么他2025年末的状态表明，我觉得他能够抓住机遇，甚至有可能带领车队刷新最好成绩。
![[MM93&MV3]双马领奖台祝马年大吉图1](https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/86d79cec6adf4c4a845caeda0ec78534~tplv-f042mdwyw7-original:480:0.png?lk3s=048883d7&x-expires=1775730306&x-signature=IHX3zfzZqsNKQ6jhGL1jeP1zHSc%3D&psm=motor.pc_user.api)
![[MM93&MV3]双马领奖台祝马年大吉图2](https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/43e689f7483e4900b8c3c7e4aad9f49b~tplv-f042mdwyw7-original:480:0.png?lk3s=048883d7&x-expires=1775730306&x-signature=InVMGATdDzme8M84vcswd%2Bch6%2Fo%3D&psm=motor.pc_user.api)
![[MM93&MV3]双马领奖台祝马年大吉图3](https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/a84495eb153d45e296b48bf49b08f84e~tplv-f042mdwyw7-original:480:0.png?lk3s=048883d7&x-expires=1775730306&x-signature=bIlM4EDe8iQsoZACg40bZCeI5E0%3D&psm=motor.pc_user.api)
#F1围场内外你有没有注意到过： F1 新车在赛季正式发布前的测试日， 有的队伍亮相的赛车颜色看起来和正式比赛不一样？ 这不是“没做好”，而是 F1 的一种专门设计，叫👇 👉 Testing Livery（测试涂装） 🎨 🔎 什么是测试涂装？ 简单来说，就是车队在季前测试时用的一套临时颜色/图案。 它的作用不仅仅是好看 —— 更多是配合试车流程、赞助展示、技术验证等功能。 💡 为什么要用这种涂装？ ✨ 识别车辆数据：不同涂装方便工程师和媒体区分车况与版本 ✨ 遮掩细节变化：在研发阶段，车队不想让竞争对手过早看懂新车技术 ✨ 赞助曝光：测试日也是商业曝光的一部分，让合作品牌提前亮相 ✨ 视觉效果好看：为车迷提供更丰富的图像记忆点 🚗 什么时候会出现？ 主要是在： 🔹 季前测试日 🔹 小型私测活动 🔹 不同赛前拍照/展示日 基本不会用于正式大奖赛！
#F1围场内外图片1和图片2（黄色蛇头涂装）： 1997年Jordan 197 F1赛车，车队为了规避部分国家对烟草广告的禁令，将“Benson & Hedges”巧妙改成“Bitten & Hisses” （被咬和嘶嘶声），并在车鼻锥画上凶猛的蛇头（绿色眼睛、鳞片、尖牙延伸到前翼支柱，舌头甚至伸到驾驶舱）。这是Jordan车队最标志性的涂装之一，许多粉丝认为它是F1史上最酷的livery之一。车手包括Ralf Schumacher和Giancarlo Fisichella。 图片3（黄色黄蜂涂装）：这是1998-2000年Jordan车队的赛车（主要是Jordan 198/199），同样为了绕过烟草广告禁令，将赞助商改成“Buzzin' Hornets”（嗡嗡作响的黄蜂），鼻锥上画了愤怒的黄蜂图案，整个车身有黑黄条纹延伸。这版涂装甚至比蛇头更受欢迎，车队在1998年比利时GP还靠这涂装拿下队史首胜（Damon Hill驾驶）。 图片4（白色鹰嘴涂装）：这是1997-1999年左右CART（美国冠军车系列）的All American Racers（Dan Gurney的车队）赛车，鼻锥设计成鹰嘴喙形状（beak），配以Castrol/Jockey等赞助，车手可能是像Alex Barron那样的。AAR的车一向有“鹰”传统（Eagle品牌），这个涂装是向经典Eagle Indy车致敬，视觉冲击很强。 这些涂装超级有趣，因为它们不只是广告，还玩了文字游戏和动物元素来“伪装”烟草赞助（当时法规越来越严）。 Jordan车队的这些设计被无数粉丝视为F1黄金时代的代表，常被评为史上最佳livery。
#新年必入的F1周边这台车对很多F1车迷来说，不只是模型。 Minichamps 1/43 McLaren MP4/6 Ayrton Senna 1991 Brazil GP Winner 1991年巴西站。 塞纳带伤、变速箱几乎失效， 用几乎废掉的赛车硬撑到终点。 冲线那一刻，他连方向盘都抬不动。 那场胜利，成了F1历史上最经典的画面之一。 这台模型还原的是巴西站冠军版本： 红白涂装 + 本田Honda标识 车尾大尾翼的McLaren字样 头盔细节也做得很到位 Minichamps这批早期版本做工扎实， 比例顺眼，线条干净， 是1/43里非常耐看的经典款。 如果你玩F1模型， MP4/6基本属于绕不开的一台。 有些模型是收藏。 有些模型，是记忆。 你们最喜欢塞纳哪一台车？
#F1围场内外经典红魂永存： 2022-2024 基础款：标志性的 Rosso Corsa 红，永远是最安心的底色 2025 新赛季：加入了更多白色元素，红与白的碰撞让跃马更显优雅 2026 赛季：引擎盖的白红渐变设计直接封神 限定皮肤大赏： 2022 蒙扎黄条：致敬 1950 年代的经典黄红配色，主场作战的仪式感拉满 2024 迈阿密蓝：蓝白点缀的海滨风情，让赛车也有了度假感 2025 蒙扎白金：白红金三色搭配，是属于意大利主场的极致浪漫 2023 拉斯维加斯：霓虹红 + 黑底设计，把赌城的狂野穿在了车上
#F1围场内外呼声已久的 2026 F1 技术规则正式亮相！从侧面视角看，这两代赛车的变化真的不止一点点： - 身材“缩水”： 轴距从目前的 3600mm 缩短至 3400mm，车宽也窄了 10cm。告别“大长腿”，回归灵动范儿！🤏 - 主动空力 (Active Aero)： 2026 款赛车最吸睛的就是前后翼的可动设计。侧面看去，尾翼变得更简约，但科技含量直接拉满。 - 重量减轻： 目标减重 30kg！这意味着赛车在弯道中的物理极限将再次被推高。 - 轮毂调整： 虽然依然维持 18 英寸，但轮胎宽度缩减，侧面视觉上会显得更加干练。 📅 2025： 现行规则的巅峰绝唱，追求极致下压力。 📅 2026： 敏捷、环保、超车更有戏！
#F1围场内外确实是十分昂贵的比赛！每一圈儿都像是在爆金币💰💰💰 以为超跑已是天花板？F1赛车的造价才是真正的"金钱天花板"。这台贴地飞行的速度机器，每一寸都写满了"烧钱"二字。 1️⃣核心部件成本:（参考车队技术报告及行业估算） • 1.6升混动引擎：单台成本约1050万美元（约合7600万元人民币），热效率突破52%（数据来源：FIA 2024技术白皮书，梅赛德斯引擎部门公开数据）。 • 碳纤维单体壳车身：单件成本约70万美元（约合510万元人民币），采用3D编织技术，重量控制在120-140公斤（参考红牛车队2023赛季技术解析）。 • 双离合变速箱：造价约13万美元起，采用半自动序列式结构，2025赛季新规允许更灵活更换（FIA官方规则说明）。 • 方向盘：高度电子化，单个成本约5万美元（约36万元人民币），包含25个压力传感器（参考法拉利2024款方向盘技术参数）。 2️⃣消耗品成本：惊人的"消耗速度"（基于2024赛季赛事数据） • 轮胎：每套约2万元人民币，单场比赛平均更换6-8套，单场轮胎成本约12万-16万元。 • 刹车系统：碳纤维刹车套件成本约8万美元（约58万元人民币）能在高温下保持性能稳定。（Brembo官方技术文档）。 3️⃣研发成本：看不见的"吞金兽" 梅赛德斯2023年财报显示研发总投入约2.8亿美元，按车队4辆赛车（2辆正赛+2辆备用）分摊，单台约7000万-8000万美元，加上风洞、CFD等共享资源，大约8000万-1亿美元。 4️⃣车队运营：年耗十亿的"金钱游戏" 制造一辆赛车仅是开端，维持其参赛需投入更庞大的资金。FIA 2024年成本帽为1.35亿美元（含研发、运营等), 顶级车队实际投入约1.4亿美元（《福布斯》2024年F1财务报告）。 5️⃣历史价值：经典赛车的收藏神话 1954年梅赛德斯W196R赛车于2022年RM Sotheby's拍卖成交价1.96亿美元（约14.3亿元人民币）。 (* 备注: 以上数据为行业估算范围，具体成本因车队技术投入、赛事周期等因素存在波动。) 这就是F1赛车的造价秘密——一项将技术、速度与金钱完美融合的极致运动。这样的造价有没有超出你的想象？
#F1围场内外1978 年莲花 79，靠 “地面效应” 把 F1 空气动力学逻辑都改变了，当年拿了 8 个冠军 1988 年迈凯伦 MP4/4 更夸张，16 站比赛拿 15 个冠军，胜率 93.75% 至今没被打破 2022 年红牛 RB18 也超牛，在规则大改后，全年 22 站拿下 17 个冠军，还终结了梅赛德斯的 8 年统治 每一辆都带着时代的技术突破，真是在赛道上书写传奇
#F1围场内外当别人还在寻找抓地力， 维斯塔潘已经在雨幕里找到了 属于他的道路。 水雾模糊了世界， 但他的方向从不需要看得清—— 因为他本来就跑在常人无法抵达的地方。 刹那之间，赛道像被他劈开， 雨滴像为他让道。 这是速度之外的东西， 是一种 超然、笃定、近乎命定 的力量。 别人怕雨， 他在雨里 封神！
#F1围场内外F1 的技术内卷，比比赛本身还精彩。有些设计刚惊艳登场，就被紧急 “封印”。 六轮赛车曾试图用更多抓地力颠覆赛场，主动悬挂能让车身像贴地飞行一样稳定，还有能把空气当胶水用的风扇车，以及能让前轮 “内八字” 的双轴转向系统。这些脑洞大开的技术，要么快到失控，要么把公平性按在地上摩擦，最终都被规则按下了暂停键 技术与规则的猫鼠游戏，至今仍在继续，每一次禁令都是下一次突破的序章。
#F1围场内外周冠宇新赛季头盔正式亮相！ 当青花瓷纹遇上F1赛道，这抹东方美学也太绝了！ 紫底白纹勾勒出东方韵味，飞驰的赛道上藏着水墨丹青，这是什么神仙国风碰撞！ 已经开始期待1:5周边了，要是真的出必入手啊！！ 赛车迷+国风控的狂喜！
#F1车迷必备周边测评一下，看到有就买了两件 车手帽正面的标是刺绣，还比较有质感，帽子有点像防水材质比较薄，后面依旧是塑料扣，这点比较扣分 包是不错的，容量非常大，我的拯救者套了个电脑包放里面还绰绰有余，然后应该也是防水布，上面开口有拉链，相对来说甚至称得上有性价比了 手上没那么多钱就只能先买两件了
