远方的你A

兔奶爸随心记：提车快一个月了，对新座驾c11的脾气摸得也是越来越清楚，先说结论，我认为c11涨价后仍然是同级别性价比最高。优点简要概括，外观设计中庸而大气，配置入门即满配，底盘用料良心，能耗这么大的车这个季节能做到1-1。如果非要找缺点的话，我觉得底盘调教还欠火候，低速过不平整路面，车身左右摇晃有点多。再吹毛求疵一点的话，内饰设计有点粗糙。不过20万不到买到这样的车，不能要求太高了。 我是从油车第一次换电车，习惯了开油车时候的滑行驾驶方式，刚提车的时候试了一下强回收，特别不适应，油门都是一下完全松开，动能回收介入后跟有人突然拉住你了一样。C11是有踩刹车增强能量回收的crbs功能的，所以，我一直都是用加速强劲加动能回收弱模式，这时候上下班通勤27公里能耗约在17-18左右。 后来，好奇心驱使，我想体验一下类似于特斯拉的单踏板模式是什么样的，虽然c11动能回收强度没有那么夸张，但道理是一样的。我开始尝试在强回收模式下，需要减速的时候缓缓抬起电门踏板，需要刹停的时候再踩制动踏板。没想到竟然很适应，因为右脚不用频繁切换踏板了。 经过几天的适应，我觉得强回收模式能量回收效率还是要大大强于踩制动踏板crbs的能量回收效率的。将中控调到充电模式的时候，能清楚得看到能量回收的准确数值，一般踩制动踏板，也就50-60A左右的回收电流，再深踩下去就是机械制动了。而强回收模式在松开油门踏板的时候，可以达到100多A的回收电流。这几天我上下班通勤的时候，20多公里的路，一般能耗15左右，最低开到了13出头的能耗，还是全程开启主驾座椅加热的情况下，也并没有刻意龟速行驶，只是减少急加速急减速的情况。 总得来讲，作为这个级别的suv车型，我对c11的能耗和续航情况还是满意的，毕竟电池度数给的诚意十足，这才是保证续航的基础。虽然现在涨价了，但是在上游成本都在涨的情况下，大家都涨价了，入门即满配的c11仍然是最具性价比车型之一，毕竟其他车型入门版价格虽然低，但配置也是很难跟c11去比。