简介：这个人很懒，什么都没写~
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两个月用车成本。2023年10月27日购车宋PLUS EV冠军版605旗舰版。冬天太拉胯，最多跑450公里（温度0-10°C）。吐槽，相当背刺提成一周降价5000 元，提车1月降价10000元，提车2个月宋L出来了。
第一次慢充充满，显示605公里，实际上车只后显示600公里（100%电），早上跑了68公里（荆门—沙洋一级公路，城里溜达+过早），50公里是快速路80～110之间，实际续航掉了10%，60公里？ 充满了刚开始掉电慢一些？表显最近50公里18度电～～ 反向续标了～………
比亚迪安装充电桩师傅敬业啊，早上6点半装到9点。7千瓦的桩只能到6.5左右，慢充还真是慢！
宋puls冠军版605公里，提车—第一次充电实际情况，高速（110—220码）～快速路（70—100码）～市区（堵堵停停，续航越跑越多）各占三分之一。 高速快速路用标准回馈，市区用较大回馈，标准模式。市区最低到了最近50公里，12.6度/百公里。综合是80%左右吧，本人开车比较猛，新车有气味，贴膜了三天不能开窗，基本是开天窗开空调外循环，2～3档，26℃
订车比亚迪plus宋冠军ev605旗舰版，有没有湖北的朋友，一起+个关注，共同学习探讨使用心得[作揖][作揖]
一图读懂新能源汽车充电
电动汽车充电知识科普 充电不注意、电车变“火车”，给汽车充电的时候要注意以下三点。 充电结束之后不要着急拔掉充电枪 充电过程中不要使用车内电子配置 高压超充尽量不要使用 认同这三个观点吗？ 以后三个观点是读者朋友总结的结论，并且指出笔者曾经对这三个细节的“错误描述”；看来科普还是任重道远，现在就来终结这三大流言，也就是说上述三个结论全部都是错误的，可是很多老司机却奉为真理。 充电完成之后不要立刻拔掉充电枪，要在充电桩上点击充电结束按键，家用充电桩要先给充电桩断电，这样的操作毫无意义。 公共充电桩基本都是“预存制”，先扫描充电桩进行登录，然后确定充电额度之后才能对车辆进行充电；如果设定额度超过需要补充的电能，那么在充满之后就会自动断电，多余的费用会自动退回到车主账户里。如果设定额度低于需要补充的电能，车辆自然是在充不满之前就自动断电，此时又有什么必要去先操作充电桩再拔掉充电枪呢？简直不可理喻。 家用充电桩没有快充桩，都是交流电慢充桩；重点是无法设定时间或额度，连接车辆之后就能一直到充满。如果在没有充满之前需要用车，正确的做法是直接拔掉充电枪，这对于车辆没有任何影响。 充电枪的结构并不简单，就连手柄上的按钮都有特别的功能；该按钮不单纯是锁止，而是能够切断连接。充电枪连接车辆之后不会立刻进行充电，而是在设备协议匹配之后才开始充电；至于断电的操作完全不会在损伤电池，充电本身只是通过电网的电流催化反应，断电只是结束一种化学反应，怎么会有损伤呢？其实电动汽车充电和手机充电没有本质的区别，手机拔掉充电线并不需要什么“仪式”。 充电时不能留在车里用电子配置吗？ 有些老司机说电动汽车就像是手机一样，“边充边玩”会造成很大的损伤；所以电动汽车在充电时要熄火锁车，如果在车里使用空调、音响并打开灯光，这就会影响电池的使用寿命，甚至造成电池热失控造成车辆自燃。 对于这种说法的客观评价是误人弟子，通俗来说就是扯淡。 不论是车辆和手机使用的锂离子电池还是电动车使用的铅酸电瓶，这些蓄电池都不可能做到“边充边放”！因为充电是化学反应，放电也是化学反应，两种反应根本不能同步进行。 参考下图，充电是锂离子从正极脱嵌并嵌入负极，放电则是从负极脱嵌进入正极。 手机充电的时候可以正常使用，此时的电池根本不输出；手机的电来自电网，是通过设备里边之后直接使用。也就是说手机充电的时候连接上充电器，充电器要一边给电池充电、一边给设备供电，和电池根本没有关系。 同理，电动汽车也是相同的。 汽车充电的时候可以正常使用空调和所有电子设备，电量也是由充电桩直接输出，唯一的影响就是充电功率和时间罢了；至于使用这些设备会造成动力电池自燃更是天方夜谭，动力电池组有温控系统，只要电池组的设计没有问题，动力电池自身没有设计缺陷，那么不论如何充电都不会造成热失控。 800V高压超充尽量不要用，那还要它做什么？ 高频率使用快充确实会对动力电池的使用寿命有些影响，可是程度远远没有想象中的那么夸张，以“百分比”来描述的话，两者的百分比只是悬殊几个点而已。 高压超充考验的主要是温控系统，因为只要具备超充标准的车辆，其动力电池的标准一定是匹配的；超高压充电会有很大的电流，线束和电池都会发热，可是温控系统只需要进行对等标准的散热即可。包括充电桩也是一样的，高压超充的充电桩也需要高标准散热，现在就有600千瓦的高压液冷充电平台。 综上所述，电动汽车充电根本没有什么讲究，其“操作技术难度”等同于给手机充电，所以没有任何技术难度可言，更没有需要注意的事项；甚至于在露天停车场里充电，雨天都不用担心，因为充电口在连接充电枪之后，防水防尘标准可以达到IP67级，也就是泡澡一米深的水里、半小时以内不会出现漏电，那么再大的雨也都不用担心。 其实很多问题都是用户杞人忧天，作为用户能想到的用车安全隐患，汽车工程师们不会想不到，最起码在这些关键点上不会有疏漏；作为汽车用户不要以自己的爱好去质疑别人的职业，要知道药吃的再多也不是大夫。 编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评 您觉得本篇内容如何 7人已评 大家都在搜 7kw慢充伤电池吗电动汽车充电正确方法220v家用充电桩7kw充电桩会损伤电池吗汽车超充为什么7kw充电桩损耗大
动汽车使用快充和慢充对电池寿命的影响其实都不大。这是因为车辆在快充过程中，只有当电量处于30-80%时充电的电流和功率才会达到最高值，而当电量超过80%以后车辆充电的电流、功率、电压也会大幅度降低，这样的充电设定反而有利于延长动力电池的使用寿命。而慢充采用的是恒流充电的方式，慢充期间的充电电流比较小，而且电流变化也很平稳，并不会对电池寿命产生太大的影响。同时不管是使用快充还是慢充，当电动汽车充满电后都会自动断电停止充电，以防电池出现过充现象。 一、快充和慢充的区别 一、快充 快充为大功率直流充电，一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装在固定的充电场所，与交流输入电源连接，直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接，可以满足电动汽车大功率快速充电的要求；快充对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求；充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。 优点 0.5h可以充满电池80%的容量，超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。 缺点 由于充电电压高、电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，会对电池造成一定的损坏，降低电池的使用寿命。 二、慢充 慢充是利用车载交流充电机进行充电，常规充电桩多为慢充，这类充电站一般分布在居民区或工作场所附近。家庭或办公室充电属于慢充，插在220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的，所以先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。 优点 慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。 缺点 充电时间过长，一般需要5～8h。 二、快充和慢充对动力电池寿命影响 总体来说电动汽车慢充比快充寿命会长久一些。在电池快充情况下会加速电芯极化影响电池寿命。另外快速充电还会提高电池温度，锂析出会降低临界温度。在内外条件下，容易导致热失控，引起电池自燃，造成车辆安全隐患。主要原因有以下几点： 1、快充会加速电芯极化。极化是指当大电流流过电池时，电极偏离平衡电极电位。快速充电作为大电流的诱因，是电池极化的主因之一。目前市面上大部分插电式混动车型都是动力锂电池，虽然可以承受更高的充放电功率，但影响电池寿命的因素依旧在； 2、快充会导致锂析出。快充状态下电池比较热。手机快充相信你应该有个大概的了解，在快充状态下，正极的温度远高于负极，最大温差可达10度以上。 虽然车企的电池热管理系统要求温差要在2度以内。但当正极温度过低时，还是会发生锂析出效应，锂析出会大大降低临界温度(即电池的最高耐受温度)。因此，快速充电会提高电池温度，锂析出会降低临界温度。 在内外条件下，容易导致热失控，也就是我们常说的电池自燃。另外，锂析出过程会导致锂离子减少，最终导致电池容量降低，进而影响电池寿命。 不过，这种情况不用太担心。这种情况不是不可逆的(磷酸铁锂电池除外)。在快速充电后电池短暂休息后，锂金属将变回锂离子，临界温度将恢复正常。一般来说，新能源慢充的寿命比快充的寿命长久。快充也不是不可以，但是建议日常慢充和应急快充多加练习，尽量减少快充对电池的伤害。 但根据实际车主使用数据来看，新能源汽车使用快充和慢充的电池寿命，对比起来的话并没有明显的差别，目前新能源汽车所使用的都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两种电池的寿命分别为2000次和1000次以上充放电循环，实际的使用寿命都可以超过8年以上。 有一位2020款比亚迪汉EV车主表示，自己的纯电车从2020年购买至今总共行驶了接近4万公里，期间大部分时候都是用快充充电，然而基本上没有出现电池寿命衰减的情况，车辆现在充满电的实际续航里程，跟2020年车辆刚买时的满电续航里程几乎一样。 其实现在大部分新能源车主都是以快充充电为主，效率要比慢充快得多，对电池寿命的影响其实也微乎其微，即便电池组真的出现了寿命异常衰减，也可以通过厂家质保更换，现在大部分新能源车型的电池组都是首任车主终身质保，或者是8年16万公里的质保。 三、不良充电习惯对电池寿命影响 其实真正对电池寿命有影响的是不良的充电习惯，具体如下： 1、不及时充电：电动汽车应该在电量低于20%之前及时充电，否则电池就会出现过放现象，直接影响电池的使用寿命； 2、经常充满电：经常将电动汽车的电池充满也会导致电池过充，久而久之就会减少电池的寿命以及容量； 3、不规范充电：如果经常在车辆充电时使用空调等用电设备，会加大动力电池内部的负载，缩短电池的寿命，车辆在充电期间应该保持熄灭，最好人也不要留在车内。
湖北地级市10月提车，宋pulas冠军605旗舰版，优惠5000—6000，送全车膜，电池电机护板，脚垫等，对比武汉活动少不少（武汉地区补贴+店补6000—7000，还有返汽车消费券4000）。本来和武汉的谈好了，结果签合同时变卦，这样不优惠那也不能送了，感觉就是把外地人低价优惠过去，再宰一把，真良心大大的坏。一气之下在本地4S点提车了，起码送保养是能用上，图个省心。再次声明武汉4S店销售套路真是多，无诚信可言，异地购车想好再去！来去也是要成本的
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