简介：这个人很懒，什么都没写~
小饭侃车
云上的白头鹟2021
到目前为止，赛力斯SF5的营销布局中的传播层面，基本上是偏了，偏了80%。 汽车消费是个大宗消费，宏观上概率统计的消费决策，是极其理性的。基本上可以说一辆车的功能、特质、价格、上市时间段一旦确定，它吃哪碗饭、吃多少，市场上就已经给圈定好了。只要扎实精准的营销，就能基本实现目标，而且付出更多的努力也很难再扭转预测结果。 在传播层面，赛力斯SF5的失误有五—— 一，最初上市的定位“高性能电驱轿跑”非常好，但后续企业传播层面没有很好的执行这个定位，逐渐模糊偏移。 到现在，无论门店销售（我走访交付取证途中所见）、车评传播层面，都首先强调新能源属性、增程动力原理与续航里程。赛力斯从设计上的产品定位、面市价位，就决定它的竞争对手是红标思域、macan、0000RS3、高尔夫R、奔驰A45 S、领克03+，既运动系里面的“留给年轻人可实现、可触及的梦想车”。 高性能电驱轿跑，核心用户指向“年轻人”、影响力用户指向“想年轻的人”。只有找准、并坚持产品的定位，才能不浪费预算，做好传播工作。 你们都没看清楚竞争对手是谁，还怎么卖？ 二，避讳车型尺寸，盲目强调后排空间可接受。我曾在赛力斯门店，旁观过销售面对大爷大妈、或者抱孩子的父母，介绍车厢空间的舒适性。消费者又不瞎，SF5的后排空间是不算小，但在同价位、同级别的SUV里面，空间比它大、比它舒适的数不胜数。非得强迫自己拿缺点比别人的优点干嘛呢？ 空间的局限是为了照顾运动性能，空间与运动是相对矛盾。你们为什么不发觉缺陷中的卖点呢？你们可以去保时捷的店里面看一看，问问销售，他们那些中小车型后排能不能坐人？他们的销售回答都是很统一，很标准的，“保时捷的后排叫做狗凳，标准乘客是坐🐶的。如果有临时需要，也可以坐人”。 赛力斯SF5拍了那么多车评视频，从来没有请过一个宠物博主，带着🐶来拍个有趣的车评。 三，消费场景引导。赛力斯SF5的车评视频里，怎么那么多公路自驾游？赛力斯的传播领导们是有多喜欢旅游？ 执行自驾游、全家出游的用车需求，赛力斯SF5是唯一的选择吗？还是它有多大的不可替代的优势？ 高性能电驱轿跑，围绕着这个定位，你们就该多邀请一些漂移车手、极限玩家，上赛道来试验这个车的极致性能。在汽油车和电驱车的过度阶段，让汽车玩家、追求运动性能的消费者、年轻顾客（单身或无家庭出行需求、感性消费）的这一波人，在传播视频中看到他们想要看到的运动系轿跑么得样子啊！ 四，新车发布四个月了，你们一方面传播偏失方向，另一方面供小于求，量产也出了问题。这个时候，本来从营销和传播的层面，应该为企业打打掩护，是你们又错失了良机。 你们知道在每个区域设立核心的交付中心和用户体验店。那为什么不联系每个区域里面的重点赛车场赛道来进行合作？ 组织1000元诚意预约顾客，去赛车场赛道参加你们的品牌日？ 现场设定规则，按游戏成绩来决定大定资格、或者定单排序（或冷却buff）。这样可以煽动起所有钟爱华为、以及对运动系感冒的粉丝们，只要用户自己争强好胜，车骑就一身轻松。 这方面你们多看看坦克300、法拉利拉法的案例吧。 哪怕你们定一个标准，美女或者是有美女女友，可以加速冷却buff，优先提车。 也好过现在人潮人海，怨声载道，大家挤在一起都提不到车。 五，缺乏与市场、消费者有效的、有益的、透明公开的沟通。你们的微博、公众号、app，执行主笔职员的层级太低，他们没有权限，也不敢于直面市场的动态、顾客的争议、销售的矛盾。 理想one的老大，能够轻松自如地驾驭自媒体，在适当的时机直接开怼。这个能力，也应该是新能源、新概念车企的标配。希望你们研究一下，选一个够资格的高级领导层级，来主持社交媒体，公众舆论的沟通交流。
懂车帝原创
致富奔小康，也许就真的要靠它了！...查看全文
车师傅说车
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