简介：这个人很懒，什么都没写~
辣酱多多多多多多
一、价格体系：高标低售的市场现实 1. 指导价与终端价的深度割裂 揽胜极光L官方指导价（38.98万-47.58万）与实际成交价存在巨大鸿沟。2024年清库阶段，2023款入门车型裸车价跌至18.5万元（需贷款），落地价约23万元，相当于指导价4.7折。2024款新车延续低价策略，主销车型（指导价42.98万）分期裸车价25万元左右，落地价控制在30万内。这种“腰斩式降价”本质是品牌溢价失守的体现，而非产品力提升。 2. 错位竞争下的性价比重构 当实际成交价下探至20-25万区间，极光L的竞争对手从BBA转变为二线豪华品牌（如凯迪拉克XT5）及合资SUV（如汉兰达）。其核心优势凸显于两点： - 全系标配全地形反馈系统+四驱，越野能力碾压同价城市SUV； - 三屏联动+英国之宝音响（高配），科技配置优于BBA入门车型。 但需警惕：低功率版（200PS）动力羸弱（仅200马力），249PS性能版（成交价约32万） 才是性价比之选。 --- 二、空间表现：加长的务实性与局限 1. 后排舒适性显著改善 轴距加长160mm至2841mm，后排腿部空间从859mm增至1015mm，实测膝部空间超2拳。中国专属优化包括：飞翼式头枕、加厚坐垫、7°电动靠背调节，实现“半躺”坐姿。对家庭用户而言，空间已从“硬伤”变为“够用”。 2. 同级横向对比仍显不足 尽管解决自身短板，但与竞品差距依旧明显： - 奔驰GLC L轴距2973mm，奥迪Q5L轴距2907mm； - 后备箱容积472L（GLC L为550L），二排座椅无法纯平放倒。 结论：满足日常家用，但若追求行政级空间体验，仍逊于德系对手。 --- 三、保值率悖论：新车降价扭曲残值逻辑 1. 传统保值率数据失真 按指导价计算，极光L三年保值率48.61%（行业基准55%），属豪华阵营末位。但新车价格崩塌催生特殊现象： - 例：指导价38.98万的入门款，1年车龄二手车挂牌价约28万（传统折旧模型）； - 同期新车终端价仅26万，导致 “新车比二手更便宜”的倒挂。 2. 残值计算需以实际成交价为基准 若按实际支付成本重新估算： - 裸车价26万购入，三年后残值约14万 → 保值率≈53.8%，接近行业均值。 关键提示：这种“虚假回升”是定价策略失效的副产品，而非车辆本身保值能力提升。长期持有者虽可忽略残值波动，但品牌信任危机仍存。 --- 四、终极购买建议 1. 适合人群 - 设计偏好者：揽胜家族设计语言+悬浮车顶仍具辨识度； - 越野刚需用户：全地形能力在30万级无直接对手； - 长期持有者：忽略残值波动，注重5年以上用车周期体验。 2. 避坑指南 - 必选249PS性能版：低功率版动力不足，性价比失衡； - 慎碰顶配奢享版：47.58万定价与GLC 300L重叠，价值崩塌； - 验证品控高频点：重点检查变速箱顿挫、中控屏故障（历史投诉集中区）。 --- 总结 极光L以 “价格换市场”的策略，在20万级市场形成错位竞争力：英伦设计、全地形能力、加长后合格的空间是其核心筹码。但需清醒认知： 1️⃣ 终端价崩塌折射品牌溢价失守，非产品力飞跃； 2️⃣ 保值率倒挂是定价紊乱的衍生现象，不可视为资产优势； 3️⃣ 选择需锚定 “为设计买单” 或 “为越野支付溢价”的纯粹需求，避免陷入“伪豪华”陷阱。在新能源与国产高端车双重夹击下，极光L的生存法则印证：物理空间的延伸易求，消费者心理距离的拉近难为。
老田说球儿~
为什么 为什么买车也要跟结婚一样 我喜欢马3昂克赛拉就像喜欢我爱的人一样，但别人都说说马3后排空间小，不适合家用。别人也说我爱的人不适合我，不会有好的未来。 而同价位的思域却不是我最喜欢的，但他空间大也能将就的适合家用，就像我那不爱却能将就顾家过日子的人一样。
英明果断湖泊8l5
没钱但是想提艾8，昨天去4⃣️儿子店我问他以旧换新不出钱。1.6雅到最后给我算加上利息15.4落地给我气疯了马上走了
落下的雨462
提问这个修复大概要多少钱 当时在和别人电话逼逼赖赖 前车又在打喇叭 刚好当时刹了下看几离 又看到360没警报还有点距离 没多想结果
我要cls
从高中的时候就疯狂喜欢这个车子，还是逃学在网吧门口看到这个车子，12款的，那时候是觉得真tm帅，然后心里面就种下了欲望的种子！心想长大了一定要拿下！ 因为家庭就是县城再普通不过的家庭，所以买车的话只能靠自己，我上大学的时候就赚了人生的第一个100w，但是那时候德不配位，钱来的快花的也快，全部挥霍啦，酒吧，赌博，反正都挥霍掉了，后面几年也是不瘟不火的状态～ 然后本人的消费观是那种不喜欢提前预支消费的，所以中间几年也一直都没有买车（主要还是想憋大招～），然后由于没车实在是不方便，去年忍不住了，本来是想提18 19款的cls，奈何当时如果买的话还要贷款，所以就忍了忍，提了一辆c260旅行版（个人也是非常喜欢旅行车的，并且是付出实践的那种嘿嘿🤤🤤🤤～，可惜新一代的奔驰没有猎装啦)，其他品牌的车子没有考虑过，主要是奔驰的怀档还是挺香的，开的很顺手，一只手就能开的过来～，c260其实也挺好开的，1.5t其实也够用了 然后就到了今年啦，今年的事业做的也比较成功，手里面的现金流也多了起来，内心就又开始蠢蠢欲动了，从6月份开始就一直在了解这个车子的行情，新车 二手车 动感的，豪华的，都被我看了个遍啦，期间一直在抉择到底要买啥样的，老款也看过，但是本人还是比较注重内饰的，也非常依赖carplay，所以老款也pass掉了，都说这一代改款是失败的，在我看来，你喜欢的东西随着你的成长他也成长啦，所以只能接受，况且新款还是比较耐看的，虽然跟A级还有cla极度相似。。。 9月份的时候，朋友提了一辆e300豪华，落地52.5，也是很香的，内饰一样，马力一样，我心里面还是有一点动摇，不知道自我和家用要选哪一个，一个是梦想一个是生活，真的要选择的话说实话还是挺纠结的，然后家里人也劝我不要换，毕竟车子刚买一年不到又要换，太扎眼了。 后面想明白了，自己26了，可能只有几年的时间可以驾驭cls，但是年纪大了再去换商务点的也不迟，所以直接敲定cls！ 然后到了选择新车还是二手车的环节，新车我们这边问的4s，豪华落地69，优惠7个w，还是很香的，真的很心动～真的差一点就入了，但是考虑到这个车子属实不保值，一年亏10几个w，还是有点心痛，本人还是比较务实的一个人，恰巧在这个时候看到了一个车源，白外棕内 是我想要的，21豪华的，带触屏，是我想要的，公里数1w，可以接受，价格相比较其他车源也是有性价比的，我就直接快刀斩乱麻，直接冲啦，沟通 验车 付款 提档上牌前后一共5天的时间，搞定～ 再说一下用车体验吧 动力的话，还是比较猛的，日常开开够用啦，然后高速的话开20+也是比较轻松，车身也比较稳，但是总感觉舒适模式的推背感要比运动增强的推背感还要大，不知道是不是我的错觉～ 内饰的话，没啥好说的统一的设计语言，氛围灯漂亮 后排空间 跟e 肯定是比不了的， 630gt的也比他大，和A7是差不多的，但是说实话，比我想象中的要大，日常用的话还是没有问题的 隔音 虽然是无边框车门，个人感觉隔音还是比较好的，能在接受的范围 总体还是比较满意的，是我心目中的样子，但是有时候无钥匙进入会不灵，时好时坏，不灵敏，不知道你们有没有。 小tips，由于这个车子太像A了，索性我直接把后面的标改成cla了，直接反向改装，然后群里面的其他车主有的都不认识了 好了，就说这么多啦，祝车友圈的各位，没提的明天就提！提了的再上cls63！（虽然现在没引进）
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