简介：大专学历，自由投资人，女装设计师，常自驾旅行。
海底八千米的虫
丰田混电技术世界领先，但这次碰上比亚迪！丰田章男曾大骂纯电是垃圾，是玩具车，没技术。他除了夸自己氢燃料汽车，然后就是混动。日系混动在国际上还是很有市场的，而丰田更以此为傲，但它也只将油耗做到了4升以内。这次比亚迪直接下到了3升以内，而续航2000公里以上，且是在不牺牲空间的情况下。都知道日系车是纸糊的，他们靠死命降克重来降低油耗和制造成本。这次比亚迪颠覆性的成果，搞得日系没了脾气，一个也没出来发声！倒是国内有车企，怀疑比亚迪是不是吹牛。但从实测看，关于油耗，关于续航，官宣数据还有所保留。看来比亚迪这次是索命来了，传统车企和新能源车企都会涉及。生存还是灭亡？这是逼大家出招啊！
日本终于行动！自中国电动车打入东盟，日企－直不慌不忙，因为它们在此深耕多年，基础很牢，并不怕这点毛毛雨。但它们想错了，毛毛雨已成狂风骤雨。中国的比亚迪、长城、MG等，首先抢点泰国滩头，接着四面开花，向马来西亚、新加坡、菲律宾等全面拓展，打得日系措手不及！日本企业普遍有种认识，认为海外市场不比国内，没有上好的充电基础设施，电车时代不会马上到来。但它们想错了，东南亚重视旅游业，像泰国，它们都渴望绿色出行，所以政策是很积极的。泰国提出2030年电动车要达到30%，并在消费税等政策上给予优惠。泰国总理赛塔还曾埋怨日企动作迟缓，因为他们并不希望一方独强，他们希望良性竞争。这不，日本政府终于有所醒悟，行动了，近日姗姗来迟，算亡羊补牢，和东盟搞了个汽车战略联盟，合作开发。虽然只字未提冲中国，但所有内容都目标明确，和中国竞争！这种竞争东盟自然求之不得。说实话，只要别像老美那样动不动打压，在商言商，中企也是大风大浪里过来的，并不怕合理竞争！
日本要慌了！日系摩托在越南，首次大幅负增长。这可不是小事，要知道，越南摩托市场，自中企被灭以后，便是日企一家独大，日本超过10%的销量依靠越南。其中本田是销量最大，最依赖亚洲市场的，总量85%在亚洲，而其中相当占比在越南。越南是摩托王国，因经济发展的特殊阶段，越南暂时还是会以这种灵活的＂物种＂为主，因为道路狭窄，公共交通欠缺，河内仅一条轻轨。那么这么刚需，是什么原因导致摩托销量下降的呢？本田23财年，猛降19.8％！原因就一个，中国电摩来了！品牌就不说了，该品牌已在越南建起年产200万辆的工厂，以成熟技术，专门针对越南天热、雨水多的特点作出产品开发，一举就获得越南青年人的喜欢。半年多，已销出十多万辆。这一情况的出现，让日企痛苦不已，匆忙应对。本田匆匆宣布，也要研制电动摩托。依本田的技术，这应不是问题。但这次，中日可是同在一个起点，也许还是中企领先一点，因为电池、电控、电机我们技术领先，至少不差，但开发能力，成本控制，大大优于对手，而市场已认可。以往低价竞销，已让中国产品名声扫地，这次万不可再翻车！
欧盟奇招，谁卖电车谁收旧电池，并运回生产国。这看似是设限，但限的可能是特斯拉，因为是运回电车生产国。运回生产国，对我们来说不是难事，因为两个原因：一是运输，我们向来输欧物资多，回程容易没货放空，所以运输成本是不高的。二是废旧电池的处理，我们能力很强，也能解决环保问题，关键是，二次利用锂，在锂资源上得到好处，这有利于成本控制。我们电动车的发展之势，己不是－两项保护政策可吓阻的。
车顶行李架只是放物品的吗？不，有时它能保命，对自驾进入西藏的人来说！我们知道，像六七月，川藏地区正好是雨季，岩石容易松动，一阵风都可能造成落石。即使不是雨季，在陡峭的崖壁上常有野山羊存在，它们不时会踩落一些石块。较大的塌方什么车都扛不住，但一般的小石块，有个车顶行李架可起到缓冲的作用。如果是开放式行李架，可放上备胎。别说遇不到这种情况，G318一般有防落石的网兜，可能好一些，但其它路线如丙察察就没那么完美了。这是常会出现的情况，甚至看到过有车被砸到恕江里的！自驾出行，必须备好各种防护和脱困设备，备用胎都要多一个才好。需要说明一下，车项行李架高度不要高于35厘米，否则可能被罚款。
全面的无人驾驶，是车与车信息共享，知道＂你＂在哪里＂我＂在哪里，哪辆车要干嘛，正干嘛，周边车都彼此清楚，这样的车世界，还有什么交通事故吗？我们也许会是最早进入这个时代的国家，因为我们有万物互联的鸿蒙系统，而电车正迅速替代油车，这是重要的两个条件，只有电车绝对多才能让这一切成为现实。到时油车就成了马路上的累赘，事故根源，因为它不在这个系统里。而别的车信息互通，这辆油车将被特别对待，对电车是没有威胁的，只有油车和油车之间才构成危险。所以，在移动支付之后，可能汽车完全智能化，将是另一场颠覆性的变化，这必被世界抄作业。今天西方只知拖你的后腿，就怕到时不思进取，让自己生活在旧时代出不来，最后是彻底跟不上趟！
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