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迈腾车主·车龄14年

北京现代牵手宁德时代，不再“油改电”明年

4月25日，时隔四年再度回归的2024北京国际车展，拉开帷幕。自主当道，稍显落寞的合资品牌也奋力追赶，纷纷在北京车展官宣本土化的新动作。丰田、日产分别与腾讯和百度结成战略合作伙伴，在智能化的下半场进一步为移动出行体验赋能。相比之下，北京现代的步伐稍显缓慢，方才踏出了在华电动化转型的关键一步。在北京车展的现场，北京现代与宁德时代签署战略合作协议，双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来，北京现代新车将搭载宁德时代CTP无模组电池包及NP无热扩散等最新技术。同时，北京现代展出了第五代胜达、全新途胜L和帕里斯帝三款燃油车型，其中第五代胜达将于今年8月上市，全新途胜L也计划年内上市。值得注意的是，按照“在中国为全球”战略，现代汽车将在中国市场推出现代汽车纯电动系列“IONIQ”。 “对于现代汽车而言，2024年是现代汽车在华事业非常重要的转折点，是北京现代实施‘2025向新计划’的攻坚年，同时也是北京现代迈向1200万+用户时代的新起点。”北京现代总经理吴益均表示，为满足中国消费者更高的期待，北京现代将以现代汽车独有的方式，在竞争激烈的中国市场，全面展开电动化事业。 “至少再卷三年” 作为中国加入WTO后汽车生产领域首个获批的中外合资项目，北京现代亲历中国汽车工业的快速发展，但也无法避免市场浪潮的拍打，在合资败退的当下逐渐落寞，“油电”双重受挫。在去年4月的上海车展上，北京现代重申“2025向新计划”。根据计划，到2025年，北京现代将达成混动车型年销30万辆、纯电车型年销20万辆的目标。2023年，北京现代在华销量为25.7万辆，同比增长2.8%。止住从2016年开始的“六连跌”，实现企稳回升。据悉，今年北京现代计划推出四款新车，在第十一代索纳塔之后，第五代胜达将在今年下半年上市，另外会推出库斯途和途胜的改款车。据吴益均介绍，从明年开始，北京现代会陆续推出纯电动车、增程式电动车，以及插电混动车，平均每年推出1-2款新能源车产品。而今年北京现代的业绩仍然要依靠燃油车型贡献，对于合资车企而言当下既要补齐新能源车的短板，还需要守住燃油车的基盘。北京现代副总经理戚晓晖在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北京现代坚定地坚守燃油车阵营，一方面因为有用户需求，另一方面多年来的技术沉淀形成了一定用户的认可。为此，燃油车产品的扩充、更新换代和重新定义价格体系仍是稳基盘的重中之重。3月26日，北京现代推出了第十一代索纳塔，13.98万元起售，将B级燃油车的价格打到A级车的价位，掀翻牌桌。这一定价背后，不仅考虑到来自新能源方面从“油电同价”到“电比油低”的碾压；同时也是合资车企腹背受敌，必须卷入“价格战”和“价值战”以高性价比的竞争力来留住市场的最后突围机会。在北京现代常任副总经理吴周涛看来，汽车行业的“内卷”至少还要持续三年时间，而中国汽车市场还呈现着增长的趋势，预计今年新能源占比达到40%，燃油车仍有60%的份额。据他透露，北京现代今年的销量目标是求稳，在稳住去年国内销量的基础上，增加5万辆车的出口量，整体达到30万辆的年销量水平。诚如其所言，2024年中国汽车行业的“内卷”再度升级。2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元，再度挤压了合资车企在A级车市场的生存空间。很快，合资车企也逐渐以“掀桌价”发起反击。第九代凯美瑞、东风日产探陆新车价格至多下探3万元左右，甚至网传长安马自达昂克赛拉价格降至5.99万元起。 “燃油车从现阶段看，在很多方面还是更优于电动车，首先应用场景非常广，其次技术非常成熟，第三品质过硬。作为合资企业和全球企业，我们一直不怕比价格。”吴周涛表示，除了价格，车企还需要“卷”更多的东西，比如品质、性能、耐久性、智能化。第十一代索纳塔的价格将是一个全新的标杆，打破了所有B级车价格的定位，月销量目标在3000辆以上。吴周涛指出，现在的市场竞争，一方面是产品技术的竞争，第二是价格成本的竞争，第三是效率的竞争，“现在民营企业发展速度非常快，合资企业在这方面是劣势，北京现代下一步会解决这个问题，但面对价格竞争还是要参与，以保持一定的规模。” 但在戚晓晖看来，当前中国车市的“内卷”现状并不乐观，短期的价格竞争能让消费者受益，但从中长期而言，无休止的“卷”会“卷”死一些车企，同时对消费者也并不负责。“从产品的价格来讲，就包含了对于客户质量的保证和后续持续的厂家服务能力。现在大家都已经‘卷’到临界点了，也有的企业已经‘卷’到亏了，后续怎么办？要不就降低质量标准，要不就厂家亏损了倒闭。” 明年上电车为守住底线在北京车展发布会上，现代汽车发布了“在中国为全球”战略，宣布在竞争激烈的中国市场全面展

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