![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#试驾红旗EH7接受着雨水、音乐的洗礼，然后迎接宿命般的新生。 ——“享点不一样的”#红旗EH7 刚刚试乘试驾了红旗的首款中大型纯电轿车——红旗EH7。相比一汽红旗以往的Eqm5，红旗EH7可以说是红旗新能源的全新力作，同时也是一汽红旗再次闯入电车市场的“敲门砖”。其作为红旗首款C级纯电轿车，可以说是被寄予厚望。 首先从外观说起，红旗EH7的颜值我觉得并不惊艳、很平淡。不过，个人认为红旗EH7的设计风格属于耐看型，为什么？因为当我经常看这台车之后，我发现它也不是很丑。但是对比以往的红旗车来说，红旗EH7的辨识度确实少了许多，至少从前脸来看是这样的。 当然如果从车侧和车尾来看的话，我认为还是能够很好的分辨出这是一台红旗品牌的电车，因为红旗EH7也在它的前叶子板部分粘贴了红旗车非常经典的旗标，车身尾部则是两个大大方方的“红旗”。 其次在内饰部分，红旗EH7的前排布局区别于大多数新能源车，例如该车的方向盘和仪表盘的造型就比较新颖，能够体现出不错的年轻运动感和科技感。 来到后排，红旗EH7的轴距有3米，而且车身宽度来到了1915毫米，另外从车身结构上可以看到，红旗EH7采用的是前后短悬的设计，而且它的车顶也并没有采用溜背式的设计。而且红旗EH7的后排膝部空间和头部空间确实宽敞，以比亚迪汉EV为例，红旗EH7的后排空间优势较大。 最后在动力系统方面，我们试驾的这台红旗EH7是双电机四驱版顶配车型，同时该车搭载的还是一块111kWh的三元锂电池，该电池组可以让其具备365kW的最大输出功率，同时也能够提供更高效的放电效率，所以也让其具备了3.5秒破百的加速性能。在试驾过程当中，红旗EH7的底盘悬架属于偏运动的调校，但也兼顾了一定的舒适性。而且当你在深踩电门起步或者是猛踩刹车制动时，红旗EH7车身的俯仰动作并不明显，这一点做的还是比较不错的。除此之外，得益于自研的高转电机，也让红旗EH7这台车在高速状态下，仍然能够获得充足的动力输出。 整体体验下来之后，不难发现一汽红旗这次算是对电车领域做了充足的准备，相比之下其作为一台中大型尺寸的纯电轿车，首先在大家比较关心的空间方面得到了保障，同时它还能够兼顾不错的续航水平（最远820公里），以及充电效率（最大365kW）和电车与生俱来的强劲动力。除此之外，在红旗EH7这台车上，我们也看到了不少全新的设计语言，而且它还搭载了自研高转电机，最高转速可以达到22500转，从行业角度来讲，算是目前量产电机中转速很高的一款。所以总的来说，红旗EH7确实可以让人眼前一亮。 有幸受邀参加fine LAND音乐会，现场感受隔壁老樊和金志文老师的音乐，太棒了
