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s60L五年使用体验 2016年1月购买，2.0T T4版本，落地26万。开了5年，里程11万公里。优缺点总结如下：优点： 1.皮实，这五年去过很多地方，城市道路，乡村道路都走过，还托过低，不过除了一次走台阶前胎爆了，其他没发生过任何问题 2.小问题少，至今只换过两个器件，一个是前挡风胶条，上面的固定螺丝掉了，胶条老是脱落；二是节温器，这个月刚换的，导致的问题就是故障灯报发动机温度高 3.提速快：2.0T发动机超车什么的非常轻松，油门随踩随有，没有什么涡轮迟滞。 4.环保：没有任何气味，太阳底下高温暴晒，依然没有任何气味 5.高速稳：这车最舒服的是跑高速，车身极稳缺点： 1. 噪音控制不太好，尤其是低速情况下，发动机噪音非常明显，而且是从地板下方传来的，轰轰的 2. 减震差：过减速带咣咣的，好像金属吊打底盘的声音，让人听着很难受 3. 器件价格贵：马上要12万公里大保养了，手册上说要换正时皮带套装，4s店报价5000多。。。这几年正常更换过的易损件： 1. 后轮胎更换过一对，换的米其林，原胎其实还能用，但是噪音太大了，就给换了 2. 前后刹车盘和刹车换过，大几千，这车刹车磨损好像比较厉害，经常轮毂上黑黑的 3. 雨刷换过一次其他，经常有人说保养贵啥的，这个确实相比同级别是贵了些，但是沃尔沃是1万公里或者1年保养一次，所以平均下来其实差不多。

2021-04-13

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40万左右中档车型的选择首先，凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃不可能和bba一个level，不提品牌力，凯迪拉克/英菲尼迪三大件用料就不行，沃尔沃其实用料还可以，但结合空间/nvh明显和bba就有差距，沃尔沃感觉还是技术不行，这个档次不要提安全性，因为安全性都差不多，至于环保，也不要人云亦云，自己实际体验最客观。然后，就是bba了，首先这三个品牌在国内档次来说，奔驰大于宝马大于奥迪，奔驰最有面。那就先说suv：如果你要面子又要性能，GLC300L，奔驰的用料足、内饰好、空间大，没啥可挑的，就是贵一些。其次我推荐Q5L的45版本，三大件用料足，空间大，阉割后的四驱依然是bba同档最强，唯一不足后排有点直，中间凸起略高，至于气味，q5l还好。宝马x3的28i排第三，宝马x3的三大件里悬挂是用料最差，空间也是最小的，但宝马x3的优势是内饰还可以，操控也不错。如果GLC260,X3 25I,Q5L 40版本，我建议首推lc260、其次x3 25i，最后是Q5L 40，因为就是买个面子，就按品牌力来。轿车的话：首推宝马530li，空间大，动力好，坐着非常舒服其次是奥迪A6L45的四驱，配置高，空间、动力都很强，性价比高最后才是奔驰E300L，比较中庸，没啥特点，性价比低要面子的话，那就奔驰E260L，宝马525li，最后是A6L的40版本我周围很多人买ES300H，但我真的不推荐，雷克萨斯就是坑中国人，说是皮实耐用，搞得好像其他品牌经常坏一样。

2021-04-08

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说点实话，大货司机好的真少，汽车也不多多少横冲直撞的，什么超载、超高超宽，疲劳驾驶，保养不好，刹车失灵的，占很大比例，当然，他们是劳动者，是工人阶级（一部分是自己的货车包活的小个体户），这不假，对社会有用，很多时候也被交警欺负，但是真别从道德上美化他们，也别指望他们主动遵守交通规则，（不是前几天刚撞死11个人么？台湾高铁不是也是货车司机造成的么？）对待他们应该实事求是，应该严格监管，公平对待，挣得多不多，是他们自己选择的，嫌运费低可以集体团结起来与货主谈判，交警有问题也要治理交警的问题。

2021-04-08

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小区换车观察五环外DS刚需小区，07年前后陆续建成，住户多为30-40的中年人。最近几年进入换车高峰期，观察的换车情况和版上的风向不太一致。 BBA无疑是换车的首选，bmw似乎是最大赢家，3系5系x1x3相当常见，奔驰多为c级和glc，奥迪几乎清一色q5，a4a6很少见。沃尔沃凯迪紧随其后，甚至xc60不比q5少，xt6这两年明显多了起来。两田存量不少，新车少见，吹爆的亚洲龙，只见过一辆。马自达很惨，除了老马六，新的没见过。曾经的王者大众也是越来越少，除了三四年前的途观。迈腾速腾很少见，似乎比高尔夫还少。

2021-03-29

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试驾MPV，奥德赛混动、荣威imax8、别克gl8 652t 一直说要买mpv好久好久了，随着两个娃逐渐长大，轿车第二排越来越挤了，准备5月正式入手mpv了之前发帖分享过静态体验第三排腿部空间的帖子：奥德赛＞荣威imax8>gl8 652t 今天去试驾这三个车： 1、奥德赛因为电机驱动的原因，开起来最跟脚，但是！内饰充满塑料感，底盘震动廉价感，噪音明显偏大，这竟然是25w左右的车，竟然只有10w的质感。奥德赛混动pass！ 2、imax8号称和gl8 es同底盘架构，但开起来操控没有明显比gl8 652t胖头鱼好很多，操控上来说只有奥德赛混动觉得明显不像大车，imax8和652t还是会有开大车的感觉，奥德赛＞652t＝imax8 3、开起来后第三排座椅“综合”舒适度，这个我没坐，来自我媳妇儿的体验：虽然座椅高度（对大腿的支撑）imax8＞奥德赛＞652t，但652t座椅最软，感觉最敞亮，老婆最喜欢 4、配置豪华感imax8天上、奥德赛地下，652t正常，但荣威imax8我和媳妇儿都觉得过了，用力过猛，652t一切都是恰到好处试驾完一圈结论：gl8 652t 25w那款最佳选择，4月5月择机入手

2021-03-28

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model Y的提车 1. 新车味道很大。不知道有没有什么化学污染。按说这车的内饰已经很简单了，不知道什么材料发出来的味道。 2. 开了5次不到，屏幕就黑屏了一次。具体表现是解锁上车之后，中控屏幕是黑的。当时非常懵逼，但是档好像是挂成功了。后来把车锁上又解锁，屏幕亮了。说实话，近十年来，用了这么多电子产品，这种情况，没有印象见过。而且这好像竟然是很常见的现象。对此感到十分震惊。 3. 方向盘又小又沉，我之前一直开德系车，对这个也很不适应。除此之外，方向盘打满转的角度少。所以打半圈的时候要不要换手就很矛盾。 4. 单踏板简直无力吐槽，关键是不给消费者选择权，太霸道了。 5. 后视镜是什么防眩光的，晚上看着有点暗 6. 导航真是原始，绝对美国人做产品的风格，路线选择没有就算了。路口提示没有也忍了。关键是要出主路了，你提前200米告诉我靠右行驶，真是无语。那么大个屏幕，让人还得想着整个支架。太讽刺了。买电车之前听到都是各种吹嘘，什么多便宜的电车都秒BBA，真开起来，除了提速快，加速感受线性之外。别的真是没觉得好。单踏板，方向盘真是不适应。本人油车以前开高级感很强的大众

2021-03-23

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新购特斯拉model3的感受掉电快，我开了哨兵模式，新车散味基本上都开风扇，上下班往返30km，一周基本要充一次电。自动驾驶很爽，但容易养成开车接电话，玩手机的恶习，有时候切换回手动，会恍惚，以为还在自动模式，这，很危险。自动驾驶有几个问题，过路口的时候，没有车道线，道路情况复杂，不太靠谱。不识别红绿灯，过马路的时候不知道减速，80码直接冲过去，虽然说绿灯，太危险了 AP模式下强转方向盘，会保留智能定速巡航+手动方向控制，这个模式下，出现过刹车变硬的情况，建议不要用这个模式，ap不行就点刹车，人接管。出现多次驾驶画面降级的问题，导致ap无法使用。问了售后没人理，我试了擦摄像头，没用。最后是从pad上点摄像头，打开左右摄像头，激活左右摄像头才恢复（不知道为什么摄像头突然就下线了）关于里程焦虑，周围充电桩太多，基本上大商场酒店停车场都标配了，国电，特来电，特斯拉，三个app在手，完全不焦虑。。。

2021-03-23

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欧美高速大堵车跟国内最大的区别就是车间距在德国，高速大堵车并不罕见。修路是最主要的原因，有时候快到城市减少车道也会堵车。德国堵车的一景，就是车间距特别大。慢速车流，车间距远大于安全车距。这样有并线需要的车就可以自由换道。鸡贼是特别特别少的，连续蛇形并道的，在高速飙车时见过一两个，堵车时没见过。堵车的时候，能不并就坚决不并了，不管自己这方车流是什么速度。另外，修路时，左右车道宽窄不一样，左侧一般是2.0-2.2米，常见2.1米。大的SUV在左道能开，但是很别扭。技术不好的，左边不仅窄，还快，也别扭。所以大家根据自己的情况自然分流了。

2021-03-09

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揭秘货拉拉车沙沙

大头搞事请图1

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2021-03-09

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刚订了辆X1顶配，分享一下需求是给LD买一辆能带娃能通勤的车，看了一大圈，最后决定选X1。21款顶配2.0T+适时四驱+8AT，25个点，全下来30。看过版上很多人讨论过X1，这里说下我的感受： 1. 关于空间：因为是前驱平台所以车头短，后排空间是真的大。后排坐垫也确实短，但是不是坐垫短所以才空间大，就算以同样的姿势蹲坐在一根钢管上，腿部空间消耗也是一样的。坐垫短的问题好像可以通过淘宝上的更换的改装方案来完美解决，等车到手后我实践一下。腿部空间完胜X3、X5，无争议，特别是X3因为前排座椅导轨的问题影响了后排脚步空间，37码以上的脚会很不爽。限于车身宽度横向空间确实不大，不如X3。座椅舒适度也完败X3。 2. 关于操控：整体是一辆非常好开好上手的车，悬挂支撑很足，刹车前段过于灵敏，后段过于软，高级感不足。 3. 关于NVH：四缸好像不抖，变速箱也算平顺，滤震隔音真的一般，底盘虽然有支撑但是比较颠，完全没有X3那种厚重的高级感。路面不够光滑的时候车内噪音较大，这也使得我直接放弃了花钱选装哈曼卡顿音响。 4. 关于内饰：确实一般略老气，唯一的亮点是中控大屏比较大，稍微提升的档次感，其他都很low。关于为啥要买？车小好开+空间大+LD看上了。

2021-03-05

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我表兄土豪来我家开大G 大家出来围观一个邻居说啥年代了怎么还有开212的我爸跟邻居说你懂啥，这车很贵至少三十万起另一个邻居说这车排量估计有2.0，油耗一定很高，百公里可能有10个油。邻居二大伯说，这么费油啊，开这车买个菜，油钱比菜钱还贵了吧，还是我的雅迪好啊

2021-03-04

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坦克车300使用体验开了4300km，大部分是高速，也去了几个经典豁车的地方，包括北京西山沟，永定河河滩，武汉八叠山，各种路况都体验了一遍。 1.越野性能不错，除了硬派机械结构，电子辅助对越野性能提升也很大，表现在上下大坡可以听到abs在咔咔响，能够让汽车保持匀速，避免打滑。越野时感觉很平顺，过大坑时不会觉得很颠簸。还没遇到陷车的情况，所有路况都能通过（除了绝望坡，没敢上，估计上不去）。不过比牧马人还是差一点，一方面是悬架行程要短，另一方面是传动系统刚性不够，已经看到几个改装轮胎后，爬大坡断轴的视频。 2. 城市行驶舒适性不错，跟同价位suv差不多，也不觉得难开。油耗11.5。 3. 高速行驶不够舒适，表现在130时速时噪音大，听有声读物会很费劲，同时震动也大。大概跟10万suv一个水平吧。而且高速油耗也高，车显14.5个油。 4.车型是高配，选了绞盘和att轮胎。左后轮胎在走泥地时，正面被石头戳破了，所以不建议选装att。 5. 驾驶辅助还不错，表现在车道识别率高，我用得很多，不过低速跟车不够平顺。 6. 有些虚假宣传，包括：矩阵大灯其实没有，只有个自动开远光灯的功能；中差锁也不存在，因为是最原始的四驱，中间就没有差速器，适合越野，不适合公路行驶；隔音玻璃也是不存在的，跟所有车前档一样，都是双层夹胶，没什么差异。 7.车机是2块屏幕的安卓，功能很全，但是交互很烂，一开始很多功能找不着开关，比如方向盘加热，到现在也没记住在哪儿开，不过能语音开启。结论：在同价位的越野车里面，的确无敌，比bj40好太多。跟贵很多的牧马人比，越野是不如，但是要舒适些，并且电子系统和车机先进很多。如果爱越野，值得买，如果只在城市开，不如suv。

2021-02-22

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电动汽车时代确实已经到来西方调教了上百年的发动机做到高级赛车百米加速3秒多，电动车出道即秒杀，百米加速轻松1秒，奔驰所谓的祖传技艺静音体验，电动车干脆连发动机都用不着，什么声音都没有。什么机油变速箱油通通没有。只要给电池穿上厚厚的棉衣，冬季续航不是事。难在夏季电池还得散热。所以要设计冬夏切换的电池保温和散热系统。

2021-02-21

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有个同事买了个宝马摩托车屌丝气质一览无余没事还发个朋友圈买不起吉利帝豪车，买个宝马摩托车来装比还说是什么1000cc排量的冬天吹风，夏天淋雨，比我的飞度差远了。

2021-02-15

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最近北京4S真是杀猪价啊看车看了有一年了，终于决定要出手，结果最近去询价真是杀猪啊！ X3 25i落地小41，同款之前询价：38.5左右 XC60：智远豪华落地38，同款之前询价：35.5左右 QX50：四驱智能落地37，同款之前询价：35.2左右真是难受啊，几个备选都涨了大几万，心态崩了。。。看来得继续等下去了 --

2021-02-10

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林肯冒险家试驾体会昨天去试驾了林肯冒险家，总体来说是一辆定位准确的城市SUV，配置、动力、内饰都不错，做工稍微粗糙，空间略小。首先给销售一个好评，店面环境不错，销售比较热情专业，有专门的试驾员，车型讲解、购车咨询都讲的比较清楚。试驾的是四驱顶配车型，动力充沛，变速箱也比较平顺，刹车稍微有点问题，后半段偶尔出现往前蹿的现象；主打的静音没有明显体会，夹胶玻璃+主动降噪也没觉得特别的安静，胎噪有些明显；试驾车里程2万6，低速的时候中控有异响，试驾员也承认，后来发现是中控中间的大旋钮松动；座椅可以说是这个车最大的亮点，可调选项非常丰富，软硬适中，按摩功能很舒服；空间来说，就是紧凑型，高度比普通SUV还低些，上车需要低头，后备箱空间实在是太小了，城里开问题不大，出远门尴尬。问了下保养费用，小保1200，不算便宜。价格随口问了下，优惠一万，送10次基础保养和一些装饰。

2021-01-22

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打到一个调表的滴滴有人说买二手丰田被调表的事，想起来上周五打个滴滴，和司机闲聊，司机说他跑了快4年多滴滴了，我说那你里程才11万多，跑的不算多，司机说他实表里程是20多万公里，前阵子想卖车，就花了100块钱把表调少了10万公里。所以感觉买二手车，尤其是十几万的市场主销车，被调表的概率可能还挺大的，因为网约车很多都在这个价位，退役后肯定调表更容易卖，不然客户一看表显里程和年头就知道是网约车，可能就没人愿意买或者压价了，调了表可以当个人代步车卖。不过这个司机说车商其实从刹车盘磨损情况能看出来调过表，开始我以为指刹车片，说有时换新的刹车片就看不出来了，他说不是刹车片，是刹车盘。

2021-01-12

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开model 3一周的认识。 1、续航。model 3标称668公里(时速60左右)，高速500公里左右。减轻了续航焦虑。几乎全国各地都能去了，象样的城市都有特斯拉专用充电站。充电站大都设在酒店。这个长续航，降低了人们摇到油车号的渴望程度。别的车能用的充电站，model 3大多能用。 2、提速猛，你懂的。下图中控台的电话号码牌子，在一次提速时飞起来了。 3、玻璃车顶，可以看到天空。这什么体验？ 4、倒车后视高清，倒车时，左右后视镜自动调整角度。 5、比suv车姿低，高速时续航折损小，车还平稳。 6、轮胎扁平。谌误:"爆胎不会翻车"，是指漏气，车下沉小。会不会翻车，不知道。万一爆胎或漏气，停安全处后，就不能开了，打电话求援， 7、车虽小，后备箱却很大，还有个前备箱。后备箱下面还有一个夹层可以置物。 8、除前后雷达，还有两侧雷达，显示距离cm数。 9、自动辅助驾驶，前方路边有行人，会自动刹车，还会报警 10、并线时，斜后盲区有车会报警 11、前方车辆突然急刹，大概率要追尾了，这个车会第一时间报警，如果是辅助驾驶，会帮助立刻刹车。 12、model 3大灯照的宽又亮，夜晚看的清。 13、外形流线形，美观一些。 14、开门就自动熄火。不会下车发现车跑了。 15、下车走人，会自动锁车关窗。别的车，还要自己检查窗关上了没，总有那么几次忘锁车，忘关窗。 16、无车钥匙。不用整天口袋装个大钥匙。

2021-01-07

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BBA的双离合差距大么？如题，BBA的小尺寸车现在基本都是双离合，比如奔驰A、GLA、奥迪A3、Q3、宝马1系、X1……三家公司的双离合驾驶感受差别大么？本来以为奥迪双离合用的最早产品线也最多，应该是匹配的最完善的，但是最近看了很多车评反而都对奔驰和宝马的双离合评价很高，甚至低速也基本没啥顿挫，奥迪双离合反而评价没那么高。为何？

2020-12-30

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大众车的油耗不是线性的吗？回老家开我妹的golf，开了100多公里，感觉心理发毛，停路边给我妹打电话。你这个车有油表吗？有啊，右边那个小的就是。我也觉得像油表，但他怎么一直满格不动？啊，我给你之前特意加满油了。我已经跑了100多公里了，还是满格，是不是有问题？我这个车就这样，多跑跑就会动了。第二天还车时，大概跑了250公里，特意看了一眼油表，确实起来了一个格子

2020-12-21

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一个4S前员工，从来不在4S消费曾经在4S卖过几年车，我却从来不在4S消费。 4S常用话术：不在4S保养就不给保修。现实：4S保修是厂家给4S配件和工时费，4S只管赚钱,从不查保养记录。且2016、2017两次修改三包法，4S如果现在想以没有进店保修拒绝保养，要举证你的故障是不当保养导致的。 4S店技术最差，收费却最高。汽车维修需要经验，汽车销量连年暴增，4S店如雨后春笋。汽修人才完全不够用，只有没经验的小年轻。上岗培训除了常规保养，其它只知道插电脑看故障码，只会换总成不会修零件。当年我所在的长安铃木多年没出新款，我们“集团”旗下大几百维修工纷纷出逃，BBA是第一志愿，也基本都没去普通车品牌店。他们的技术水平，完全不如路边店的小工。空调风扇电机有噪音了，到4S只能换电机。少则数百，多则数千。到汽配城，可以拆开电机换碳刷，最多一百。发动机故障灯黄了，氧传感器爆故障码了。到4S会洗节气门、清积碳、换氧传感器，全套清洗。到小店，会让你先去壳牌加两箱油试试。壳牌的油里清洁剂比较多，大部分都能洗好。怠速抖动了，到4S肯定要清积碳，洗节气门，来个大套餐。到小店会跟你说，4000高转速跑五分钟试试。一般95%的积碳就清理干净了。当然，良心的小店也是越来越少了，毕竟房租太TM贵了。

2020-12-20

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6年后才知道被4s店过度保养了 15年买的车，也不懂车，就是日常市里开开，4s店要求5k公里一保养，去了之后除了基础的机油机滤，还会说要做什么清洗发动机，清洗节气门，说不做的话车会怎么怎么样，算完价格1k多，有时候2k，心想也大半年来做一次保养，4s是厂家认证的服务商，那就做呗，每次保养都变着花样的清洗，我都以为这是常规项目了。最近打算换车，加了一个我想换的车的车友群，发现群里讨论保养也是1k多，这好歹是个豪华品牌，我以前开的是个雪佛兰，屌丝品牌保养也要1k多，后来网上查了些文章才知道，你可以就按照厂商的保养手册保养的，4s要求你保养的项目你可以拒绝的，我的车根本不用每次都清洗，做什么检查。不得不感慨，不管是一线还是十八线城市，买房买车装修，甚至淘宝上买个东西，你都得做好功课，否则就到处都是坑。不想做功课你就要多花钱，要一直被蒙在鼓里还行，哪天知道真相了就相当不爽

2020-12-20

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6年的v60现在无比的平顺！虽然我对这个车的一系列小毛病很不满意，但是不得不说，沃尔沃的这个爱信8at着实调教的无敌的顺滑，刚买的那段时间还有个20公里左右一脚踹的顿挫，后来经过几次升级后不知不觉之间就变得没有任何顿挫了，现在开起来脚底下真的是特别舒服，加上起初硬邦邦的底盘经过年头的洗礼变得韧性十足，碰上好一点的路面就是在滑行，过个减速带井盖也不紧绷不松散，恰到好处，都说几年的车正是好时候，我感觉这个车到了这个时候了，比宝马的8at调的平顺多了。

2020-12-02

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XC60提车俩月小结 21款智远，加置换补贴落地35w多，提车2个月，目前2800公里，整体还比较满意首先是大家最关注的共振问题，目前确实没发现，车速60公里以上隔音一般，但确实没发现共振动力整体不错，2吨多的车加速很快，我只用了舒适模式，市区加速超车很容易。深油门的时候有半秒的延迟，声音比较大。我主要是市区通勤，堵车较多，看了整体统计，平均车速20公里，油耗11.5左右，油箱60L比较小点评下几个主要功能 1.安全性不错，有3次紧急情况帮我刹车，其实我自己应该也能刹住，但是电脑可能认为我刹不住主动帮忙了一下。安全带平时很松很舒适，紧急情况时能勒的非常紧。 2.环保做的确实好，新车确实没味儿，前2周能闻到淡淡的皮革味道，后面就没了，而且自带空气净化 3.领航辅助，设置好最大速度和跟车距离后可以自动驾驶，高速和封闭式道路上很好用。缺点是停车3秒后需要踩油门才能唤醒，所以不适合走走停停的情况，而且弯道不会自动减速同时不能预判前面的情况，容易急刹和高速过弯，开的我心惊肉跳，总结是只适合高速和比较直的封闭快速路，而且不能堵车 4.Volvo on call，可以远程查看汽车情况和远程启动，提前5分钟启动后热车和开空调，这个不错。还有行车日志，能记录每次行车轨迹，给别人开的时候可以监控都去了哪里。不太满意的地方 1.车机屏幕较大但是carplay只能用一半，有两次连接不上的情况，可能跟不是原装线有关。试过买了个无线模块连接，但是声音有延迟，又换回来了 2.油箱60小了点，油耗较高，所以2周就要跑一下加油站 3.车道保持系统，应该改名并线打灯系统，车速60以上并线不打灯的话会感觉有人跟你抢方向盘，所以现在并线特别规矩 4.设计问题后门容易甩泥，需要淘宝买两个几十块钱的挡泥板

2020-11-29

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蹭了女司机的后视镜对方老款丰田SUV，目测车龄8年以上，后视镜那一圈黑塑料破了一个小口子。我提出350私了，女司机一通电话问了说不行，说修好要1000以上。我一听只好走保险了。可逗的是，打电话给交警，交警听了情况说：350都不私了？是女司机吧？哎。。。

2020-11-29

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提了es6，开了一周写个和五系对比首先驾驶操控感受完胜五系。续航是真短，70度电我的风格开也就不到200公里。座椅对大腿支撑不行，座椅舒适度明显不如五系。作为新势力，导航明显不如五好使，实体键太少，道路拥堵等细节显示完败。空调的操作不如五系,幸亏语音比较好使能弥补一些，但是语音有延迟，还是不如五系直接操作方便。内饰做工不错，不比五系差。整体感觉还行，不过还是不够好，等高合上市换台高合玩玩。

2020-11-22

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世界怎么了大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）斯堪尼亚（瑞典）。市值700亿欧元蔚来，只有五款车，市值700亿美元

2020-11-15

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三缸机有什么不好因为预算，打算买凯越周围人不支持，我也不懂，就观望了一阵子两个问题 1.跑不了远路高速？ 2.使用寿命比4缸的短？起步慢，爬坡无力我其实都可以接受，我也不是开赛车的，哈哈宝马不是也有三缸 --

2020-11-05

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试驾了特斯拉，有几个地方不好接受 1. 辅助功能确实强大，但是还是喜欢自己操控，开启辅助后，有时候会出现车和人抢方向盘的情况。 2. 用惯了智能辅助，以后再倒腾到其他车可能就不习惯了，到外地租车可能会出状况。 3. 能量回收不能关掉，所以只要一松油门立刻会有刹停的感觉，对于开惯油车喜欢间断点油门的习惯，这个就很难受了，一松油门立刻减速，来回顿挫 4. 最重要的，百公里加速直接头晕恶心，感觉灵魂都飘没了，想起自己是玩过山车都要吐的人，这个功能没法使用。

2020-11-02

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肉车特点 1. 大车流路面（普通路，高架路）跟不上车流，旁边车道嗖嗖的，自己前面空老远，而且越拉越远。这种情况导致跟这车后面的车郁闷死，只能换道超车 2. 高速内道，低于限速20公里以上行走，超货车能超十几秒，遇到超货车还要减速，超完加速。 3. 国道，遇到后车超车就是不靠边点，还要往中间靠 4. 高速内道，与旁边车并排走（不论什么车速，这都是非常招嫌的肉车行为）

2020-10-30

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model 3试驾了下自动驾驶还不错，过弯不减速有点吓人。标配版加速不觉得特别快，内饰差也难忍，座椅那个皮很廉价，很不透气的感觉。然后试了model x，确实炫酷，视野开阔有种开飞机的感觉，但也有很多小缺陷，这么贵的车连座椅通风都没有？遮阳板略酷但很小。不能carplay，也就是不能qq音乐，果断灭草，总体感受并没有比x5强太多。打算等下年底的野马mach e。还是不能理解有人说买了model 3以后家里的bba没人想开，到底好在哪呢？

2020-10-20

大头搞事请

三千公里奥德赛混动L1实录奥德赛的辅助驾驶，还谈不上L2,就是自适应巡航+车道保持。当初为什么选择奥德赛而不是GL8呢？车是我姐的，我姐问我一个业务员带一个“领导”跑外地，买GL8行吗？我确认了一下，就带一个人？回答是肯定的。那我直接建议奥德赛。首先，GL8中排只能半躺，一米五也伸不直腿，很憋屈。奥德赛中排能平躺，能完全放平了躺着。其次，你长途需求并不多，市区每年至少两万公里，奥德赛混动不仅省油，中低速的提速平顺性，会让每一个人变成好司机。在不考虑第三排和后备箱的前提下，GL8没有任何意义。 ———————————————— 说回十一这次三千公里长途，高速2200，市区800公里。 1、自适应巡航并没有解决我高速来回超车的习惯。因为嫌别人太慢，不超速也频频超车。本以为有了自适应巡航，就让它跟着车流自己走吧。现实是跟车时刹车太突兀，前车肉到你想象不到。忍得了别人忍不了自己，好不容易习惯了刹车，又忍不了龟速车。因此在车流较大的时候，是ACC+人肉同时工作，减少的工作量微乎其微。 2、车道保持会频繁调整，导致车内晃动。虽然乘客们并没有感觉到，也完全没有意见。但我还是希望精益求精吧，算法可以再人性化一点吗。不知道车道保持会晃是不是得益于本田祖传的跑偏，反正这车是往左跑偏的，我拿过来刚七千公里，也算准新车了。本田全系跑偏早在我心中扎了根。记得当年1039聚集了上千名车主找厂家，最后厂家给出公告：本田车设计于日本，到中国改变了方向盘位置，导致跑偏无法修正。完了，没有任何道歉和赔偿的意思。反正我试驾和开别人的本田有八九辆吧，还没遇到不跑偏的。 3、精密计算是电脑强项，模糊识别还是留给人类吧。辅助驾驶甚至自动驾驶，大家吐槽的点其实都是模糊识别类的。并不是精密计算类的。说句夸张的话，把全世界人类组织起来，十年创造一个识别数据库，再把全球电脑连起来做模糊识别，都不如一个五岁孩子的识别能力强，学习能力快。比如大家吐槽最多的被加塞问题。人的大脑会记得之前的路线，被加塞的车挡住了地下的线，也不会因此忘记这条车道线前方几十米的样子。电脑是无法凭借记忆延展。被一个突然出现的特别近的车挡住了地下线，那就无法保持车道了。再举个简单例子，电脑无法跟人对话到第二句。你给它再强大的数据库，也联系不到上一句去。即使新编一个算法能联系上一句上几句，但电脑永远识别不出你什么时候转移了话题。不知道前后句是否有联系。模糊识别本来就是电脑的弱项，现实好像辅助驾驶的路被特斯拉带偏了，非要以图片是别为主导，而不是最适合的激光雷达。为什么激光雷达不被车企重视？我斗胆臆测是原材料中国独有。具体细节忘记了，举个简单例子。中国发展高铁却不发展飞机，其中一个原因是造飞机发动机的铼，中国没有。中国靠廉价出口稀土换来了廉价的铼。中国发展新能源和光伏风力发电，其中一个原因是石油天然气50%以上依赖进口不说，提炼技术落后英德美法上百年，提炼成本高质量差。开采设备依赖进口，提炼设备依赖进口，都被掐脖子。但是，这个激光的重要材料，几乎是中国独有。可惜这么多年，中国民间研发思路始终是跟着外国走。马斯克虽然使用大量他国配件，但永远把核心技术放在自己手里和美国企业手里。（电池是当年没人搭理他，只有松下伸出橄榄枝，现在也快要脱离控制了）狂吹摄像头的神力。苹果手机都快要配上激光了，近水楼台的国产的在哪里？？？切~~跑题了。总结一下，车少的时候，ACC+车道保持，只需要在弯路的时候盯一盯就可以了。解除路线识别，至少也有五秒钟的挽救时间，完全不必紧张。自动跟车刹车力度虽然不够温柔，但乘客似乎并没有反映，我看玩手机玩的都很专注，没被打扰。北京以北其它市区道路的车道线识别完全瘫痪。以前跑长途开汉兰达2.0T比较多，那车办齐30万出头了。如果重新选择一次，奥德赛混动即使40万也买奥德赛。汉兰达就是老年代步车，开快一点费死劲，超车先等两秒才加速，并线晃动太大，过弯太差，减震太硬，车内异味经年不散。奥德赛已经很接近普通轿车的驾乘感受了，尤其混动的动力中低速都超级棒，灵敏不失沉稳，迅捷不突兀。就是100以上的噪音，中后排减震舒适性还有很大提升空间。

2020-10-16

大头搞事请

说一下ES200真正的优势牌子亮对内对外拿的出手家用商用皆可对于年龄在四十往上的地青这个年龄段 30万的预算买3系 C级都不合适了而雷车非常合适没人管你是200还是500 但是C级和3系还是看得出来的第二是省心质量过硬全进口四年保养全管多花一万还能延长到八年很有吸引力第三外形靓乘坐舒适这个基本是公认的雷车的长处了至于动力问题很多人是1.6 甚至于1.4排量的第一辆车在城里开一样超车就北京这路况没有肉车只有肉人所以雷车加价还畅销不是没道理的

2020-10-11

大头搞事请

作为一个宝马车主，我觉得特斯拉内饰很好啊那些喷内饰的眼光是多高啊？之前都是开什么车？我的车到手价50w左右。不过说起来，我当时买车也没注意内饰怎么样。这两天开朋友的model3，简单的感觉就是内饰不比我的差，然后比我的好玩多了。我的车才开了2w多公里，也不可能现在就换特斯拉，可惜。如果特斯拉几年后，还保持现在的领先位置，下一辆肯定还是换特斯拉 --

2020-10-06

大头搞事请

纪念我的第一台电动车🛵绿源大概2010年买的。每天往返上班30km，刮风下雨、烈日当头，那时候年轻，觉得没啥。粗略算了一下骑到2014年，总共跑了3万多公里，无任何保养，路上胎扎破了几次。最后前轮的液压减震漏油了，后轮的轮毂因为过几个深坑都不圆了。决定卖掉。其实真的是好车，陪我一路走过来，虽然我前前后后换了好几个电驴了，现在仍然怀念第一个电驴。 3万公里无保养，现在想想也挺牛逼的。

2020-09-30

大头搞事请

试驾江淮蔚来es6，确实挺不错昨天逛上海中心，看到一楼有展厅，于是去试驾了一下超级大整个展厅就2辆车，这租金成本，不敢想，吓人。接待试驾的销售比较专业，态度很好，讲解也很到位一，优点 1，人机交互非常棒，那个小机器人表情做得超级棒 2，内饰远好过特斯拉，非常精致，各种按钮设计也有高级感 3，大屏体验好过特斯拉，ui不错，配合实体按钮好过纯大屏，内置百度地图，好过腾讯地图 4，隔音好过特斯拉modelS，也好过开过的所有油车，x3，macan，Q5L等 5，高配有空气悬挂，底盘高低软硬可调节 6，加速凶猛，刹车灵敏，转向灵活 7，音响还可以 8，空间设计很棒，大屏下方一块空出地方可以放个包 9，座椅舒适度非常好 10，各种科技配置都还不错，acc，车道保持，自动驻车等，感觉都比较先进，在试用过程中没发现有什么不满总体来讲，优点非常多，很全面，是我开过做过车中印象最深刻的。高级感很好，感觉比model s都更有高级感觉。二，其他我不太喜欢地方，但谈不上缺点的 1，对比大多数油车，方向盘轻，油门轻，感觉没有什么稳重感，玩具感比较明显。即使调节到运动模式方向盘也算比较轻的，和Q5L类似，但反馈感比Q5L稍差一丢丢。 2，高配配置了空气悬挂，但体验感觉不太明显。转弯侧向支撑其实非常好，但过减速带还是稍微有些晃动，能感觉出是一台重心比较高的车。和models稳定感差别明显。其实也是suv特点，只是这么好的加速，总希望底盘能更稳定些才好玩。三，缺点基本上没发现，主要问题是贵，其次销售介绍了很多功能，发现很多都是要高配才有或者选配，全部选择上的话价格不菲。但低配其实也谈不上很贵，毕竟像我这样买个国产油suv高配，加上购置税和20万公里的油钱，其实也接近es6低配的价格了，但很明显es6各方面都胜出，除了配置。后续会再去试一下比亚迪汉，如果各方面质感接近es6，那性价比更高。另外试驾过程中销售示范不用钥匙锁车没锁上，不知道是不是有干扰或者别的原因

2020-09-29

大头搞事请

es300h，ct6，比亚迪汉纯电，三选一三个是不同级别的， 40万+，五系530超预算，e260l太弱，所以选了300h 30万+，a6l，s90，ct6因为老师购置税减半，加上优惠11万，落地33性价比高选择它 20多万只看中比亚迪汉，但是要等3个月，试驾动力牛逼雷克萨斯最喜欢，但性价比最低，落地42。5万，比亚迪四驱那款减去1万以旧换新，旧车还可以卖5000，怎么选

2020-09-23

大头搞事请

昨天试驾了理想one 之前说林肯飞行家的时候，版上车友推荐说理想one，堪比百万豪车，被这个百万豪车的字眼种草了，周末趁着去华熙的时候试驾了一圈。说说具体感受，只是个人主观感受。感受一是车很大，外观很漂亮，这车颜值在线，对外观我和我老婆都觉得挺好看的，也显档次。感受二是车里面的内饰没觉得有多豪，中规中矩吧，符合30万元的定位，但要说堪比百万豪车，这就过于吹牛了。皮质座椅的缝合都不显精致，可能是我看的白色内饰，任何细节都被放大了，感觉有些粗糙，除了前面一排屏幕还算亮眼，其他部分真是普普通通的。第三排也被抬高了地板，坐进去仍旧是小板凳的感觉，第三排仍旧只能是鸡肋一样的存在临时坐坐人。我试驾走的四环，路上车太多了，一直没法快速加速感受到充沛的动力，动力输出很平稳，这点和油车感觉差不多。噪音也控制的还行，但没有体会出双层玻璃安静的那种独特，车外的声音仍旧能持续的传进来，只能说是良好，还谈不上优秀。音响效果很一般，说是理想自己的品牌，这个和当时试驾特斯拉的时候惊艳感完全不一样。总之，理想车是好车，做工，用料，也都符合30万车的定位，的确有几个只有豪华车才有的配置，比如悬架调节、比如双层玻璃。但，真的不是加了这几个东西就是豪华车了。

2020-09-22

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摩托秀劲爆

摩托秀劲爆视频1

摩托秀劲爆视频1

2020-09-21

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我国摩托秀

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我国摩托秀视频1

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2020-09-21

大头搞事请

SUV确实不适合高速传说中最接近轿车驾驶感的SUV，开了一个月，每次上高速还是会怀念以前的轿车， 80以下还比较安静，超100就变吵了，主要是风噪呼呼的，胎噪也变大，而且可变阻尼避震会变硬车也变得颠簸起来，变线时虽然支撑没问题，但是车身的晃动感明显强烈很多，导致贴车插缝时的信心没那么足，还有SUV的高速油耗也比轿车高不少，100往上油耗就开始飙涨市区低速开还是不错的，上面这些问题都感受不到，坐姿高视线高了心情确实会好一些，加塞时大家看你车大都会给让一下，想加塞的人大都不会找SUV一般都跟后面了

2020-09-21

大头搞事请

韩国的中秋节气氛有了

韩国的中秋节气氛有了视频1

韩国的中秋节气氛有了视频1

2020-09-14

大头搞事请

出街出街出街

出街出街出街视频1

出街出街出街视频1

2020-09-14

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大头搞事请：北京马路就是丛林

2020-09-10

大头搞事请

北京马路就是丛林

说白了北京开车就是丛林法则。必须十分Aggressive，单单defensive driving都不够了。...查看全文

2020-09-10

大头搞事请

车的风阻和舒适一辆车，风阻和风阻系数，迎风面积，跟车速平方成正比迎风面积，就是车的正面面积在垂直面上的投影面积按照我的理解，就是说你的车只要宽高一定，不管做成什么车头形状迎风面积相等迎风面积如果不能减少，那就降低风阻系数假设车头无线长，那就成了平面，风阻系数趋于0，相当于只剩下空气的摩擦力所以高铁车头子弹型。但是汽车不允许这么长的车头，就得想办法做风阻低的气动外形，不但是车头，还有车尾这里往深里不懂，也没啥意义普通轿车0.28 而特斯拉m3能到0.22，风阻降低了近1/4，高速续航就好看多了。特斯拉车长不到四米7，能做到这个风阻系数，很有技术但是大车，那些大SUV，迎风面积估计比小车，像m3，至少多30%以上即使能把风阻系数降到0.24，0.26这个水平，高速续航也好看不了。蔚来ES6,ES8都声称风阻系数很小，但是高速续航还是不好看，就是这个原因想要坐的舒服，风阻就小不了一番瞎侃，有错误请指出

2020-09-05

没有更多了～