简介：这个人很懒，什么都没写~
华菱通达周春婷01
它的竞争对手是上汽途岳、日产逍客等车型，车型定位在缤智和皓影之间，官方宣称致在这款车型主要面向年轻、精致的家庭，那么广汽本田致在怎么样值得买吗？下面就让小编来大家唠唠其优缺点，先说优点： 1、操控性能较好。在一辆SUV上谈操控多少有点“耍流氓”的意思，但是本田致在它的操控由于低重心的设计毫不夸张的说能和同级别的轿车相媲美，悬挂滤震和底盘质感都达到了应有的水准，“本田味”依旧十足。 2、安全性高。这里的安全性并不是指配置安全性，而是车身用料的安全性，致在采用了大量跨级别的超强度钢和热成型钢，而且车身结构采用了ACE车身，安全性直接拉升了一个档次。 3、动力平顺。可能得益于CVT变速箱，致在无论是日常驾驶还是深踩油门激烈驾驶的时候，都不会感觉到很冲，毫不夸张的说感觉不出来顿挫，动力性能方面也会让人感到比较满意，日常超车完全没毛病。 再来看看不足的地方： 1、胎噪大。在日常行驶的时候胎噪会比风噪声大，而且在道路状况较差的时候胎噪会更加明显，我觉得轮胎噪音的抑制还欠缺“火候”，不过好在是在可以接受的范围之内，况且音乐一开基本就能掩盖大部分噪音了。 2、配置表现一般。致在的综合实力虽然很强，但是相对于同价位的自主品牌，入门版车型没有雷达、没电动座椅、没有全车车窗一键升降、没有后排出风口等，配置的丰富程度相对要弱一些。 总结：本田致在单从车型看是一辆综合实力不俗的紧凑型SUV，但是它的竞争力在同级别当中并不是碾压般的存在，因为这个价位还有很多出色的自主品牌产品。
今年广汽本田的重磅车型—— 致在（ZR-V）终于来了，以往广汽本田车型都直接用中文命名，比如缤智、皓影、冠道，与之对应的东本XR-V、CR-V、UR-V，这次致在并不避讳英文名字ZR-V，从某些角度上看，这将会是一个相当重要的角色。在北美，这台车作为HR-V（即缤智）的接任者，但在中国和欧洲则成为全新车型——ZR-V出现，定位介于缤智和皓影之间。 从中国市场来看，这台车将会是一台在广本车型传统序列里“卡缝”的车，所以这台车的定位更像是C-HR之于广丰，不过相比C-HR的过于个性外观和中庸的内饰，致在的里里外外是一台全面精致化的本田，甚至会有这种感觉——换上讴歌的logo也完全不违和。 致在精致在哪里？ 1、不太本田的设计，说到本田设计，先不说外观如何，“镀铬狂魔”的标签肯定是撕不掉，曾经九代雅阁的被人嬉笑大钢牙，几乎在每一台本田上你都能在最显眼的地方找到镀铬装饰条，但在致在上，完全反过来了，车身上却几乎找不到一点镀铬的痕迹（这一点型格也一样！）。那么这样做的好处是什么呢？我认为是整车的设计整体感会更强，车身线条尤其是车头造型会更突出。 2、全新的车漆，自从型格的炽热黄和翡绚蓝之后，广汽本田在颜色上开始大胆了起来，致在作为广本的全新车型，自然也不会错过，新增车色远山岚（Nordic Forest），意思是山中的雾气，金属漆在阳光下呈现多变的色彩。不过最讨人喜欢的还是炽热黄，同行的试驾媒体朋友夸张地说这和Urus黄一样嘛！过份夸张，但是炽热黄就是招人喜欢！ 3、新工艺，多配置，好看的造型也采用了新的工艺，在致在上，本田首次在SUV上采用顶棚激光钎焊工艺，顶棚两边更顺滑，没有明显的接缝。当然也要聊聊配置，熟悉本田的都知道，无论是汽车还是摩托车，本田的做法就是用普通的东西，组合起来却能造出超过平均水准的体验，不过在致在上明显觉得本田变大方了，比如18寸运动轮毂（配的居然是米其林e·PRIMACY轮胎）、全景天窗、LED大灯、流光转向灯再加上与大面积钢琴烤漆，整车外观看不到明显的塑料件。 4、不错的内饰，致在和型格同平台，在内饰上也是本田的最新设计，所以大家看起来也不陌生，全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕以及空调出风口同样融合在网状面板内部。整体相比丰田的内饰要好太多！比较有个性的是档把区设计采用了马鞍造型，下方还有镂空的储物空间以及两个充电口，很实用的设计。另外，座椅也是全新设计的，舒适度和包裹性都不错。 5、正如前文中的3中所说，致在的配置真的不本田，因为从本田的角度来说算很丰富，除了常规的HondaCONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统，还有12个BOSE扬声器，以及同级少有的10个安全气囊。我最满意的是本田终于没有在泊车雷达上抠搜，希望中配以上就能标配前四后四雷达。 说了这些，致在从造型到配置都是一台非典型的本田，但是这台车也有很本田的地方，那就是驾控！作为全球车型，北美版采用了2.0L自吸发动机，160马力被批评是动力不足，在环保严苛的欧洲则将要采用2.0L混动版本，而在中国，采用的是大家最熟悉也是我认为最合适的1.5T（182马力）+CVT的动力组合。 致在开起来是什么感觉？ 首先是动力响应，这套动力系统最大的感受就是丝滑，温柔驾驶的时候动力衔接很连贯，面对很大的动力请求的时候，会感觉到这台车在努力地输出动力，但是动力来得并不会很急，高转声音依然很有本田味。 我最喜欢的部分是，作为一台SUV，这台车依然采用了低臀点的设计，这也就意味着低坐姿带来更好的驾控感，实际上操控部分也是如此，灵活的转向和超清晰的路面反馈，会让人不自觉的开快。致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，调校上非常紧致，过颠簸路面悬挂迅速的回弹，车身姿态很稳定，总得来说在驾驶部分依然是非常本田的，视野、操控、动力响应都是一流水平，悬挂的提升算是意外之喜，哦对了，这一次还给了四条非常好的轮胎。 最后，试驾完这台车，最大的感觉就是汽车个性化消费的比重开始提升，以往是什么样的预算买什么级别的车，但现在级别之间的界限开始模糊，致在定位比缤智要高，但是在很多配置上比皓影也不差，从另外一个角度来看也是消费转变的体现。至于这台车怎么样？型格同平台，集成了本田的诸多优势：动力、空间、驾控，再加上精品化的设定，车很好，就看价格如何。
回望这几年SUV市场，蓬勃发展的同时也逐渐同质化，未来，将会是用户需求的深度挖掘以及精准差异化定位的竞争。越来越多元化、个性化的年轻用户正期待着的更高质感以及更加有趣的产品。 为此，广汽本田带来了不走寻常路的价值之作——Honda全球车型ZR-V致在。它是本田Honda Architecture新架构下的首款SUV，以好开、爽快的驾控体验打破SUV固有印象，独具质感的产品力与年轻用户双向奔赴。 凭什么说ZR-V致在是“本田最好开的SUV”？答案呼之欲出。 01 过弯够稳，心中不慌 一辆车到底好不好开，在于车辆本身传递给驾驶者的质感，而要做到操控有质感，必是常年累计的经验与技术对于细节上打磨。 ZR-V致在的驾驶质感足以媲美轿车，这主要来自其底层架构拥有“高刚性、轻量化、低重心”三大特性。 车身刚性可以一方面是安全保障，一方面可以提升车辆在高速、弯道中的稳定性。ZR-V致在1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，打造了更具驾控潜质的身躯，并且还搭载了成本更高的铝合金副车架，可以大幅减轻车身重量，从而提升燃油经济性和操控性。 另外，ZR-V致在配备了与雅阁同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，最小转弯半径只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小，在双车道掉头基本可以一把过，轻轻转一下方向盘就能轻松完成变道。 而低重心的设计让ZR-V致在下盘更稳，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度。而在弯中修正方向方面也表现出极其优秀的稳定性，减少推头或打滑的现象。即便遇到横风，ZR-V致在优秀的空气动力性能也能让车身保持安全稳定的出色姿态，让驾驶者操控起来信心十足。 02 破圈的实力表现在细节上 ZR-V致在还格外注重驾驶中的人体工程学表现。得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，ZR-V致在更实现类似轿车般的驾驶坐姿。仪表台宽度达到同级最大，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。此外，车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节，空气以平滑的侧流穿梭而过，实现级别顶级的空气动力性能，降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。 从造车角度，将汽车设计与人体工学的有机统一，这，正是ZR-V致在破圈的实力所在。 03 豪华与质感“轻松拿捏” 新时代年轻用户想要的豪华并不是简单的配置堆砌，而是对质感的追求。而能够有效整合新技术的HA架构体系，赋予了ZR-V致在更多设计自由度和越级配置的下放基础。 ZR-V致在的设计与传统SUV四平八稳的设计风格不同。其外观以极具张力的曲面与线条为主，远山岚、炽热黄配色，彰显年轻人的全新审美。而作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，ZR-V致在更是致敬了经典跑车的造型。 ZR-V致在2655mm轴距逼近皓影，加上空间魔术师的稳定输出，车内空间游刃有余，后排还配备了空调独立出风口和Type c充电口，方便了后排乘客充电。 此外，车内仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光更显质感。加上全新开发的人体工学座椅采用高级真皮、量身定制的12扬声器BOSE音响等配置，可谓匠心满满。 而Honda CONNECT3.0智导互联系统，同级少有的10个安全气囊和Honda SENSING安全超感系统也让日常出行不仅安全放心，还更加便捷舒适。 体验过ZR-V致在，你就会发现它的“好开”不只是传统意义上的舒适或者容易上手，其不管是从架构层面打造愉悦驾控，还是独树一帜的设计和配置，各方面表现都令人惊艳，展现出很多同级SUV身上没有的魅力，“最好开的本田SUV”可谓名副其实，相信这样一款“宝藏车”，必将会开启细分品类的又一轮内卷。
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