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唯学历论是不对的，很多情况下，学历没有那么重要，尤其是还多属于熟练工的。另外，学历可能不高，有技能，在工作中可以通过培训来提升个人能力。这样的职场上升通道，目前还是依靠个人的发现和自觉，建议国家把这部分深化推广。

04-30

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不懂就不要乱说。你说的这些根本不是前身，是为了借这些企业的整车生产资质。（东风不是）

小小郭说车：这些新能源的前身都是谁，你知道吗？#dou是好车 #新能源汽车 #带你懂车

04-21

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#氢能汽车和纯电汽车相比有啥优势?# 优势1：加注能量比较快。氢能汽车加注氢气时间与燃油车加注燃油时间长短差不多。优势2：低温适应性比较好。零下一二十度也可以正常工作，因加热损失的续航里程也比较少。优势3：氢气能量密度高，氢能汽车在长途重载场景下有突出优势。比如重卡、冷链车等单位里程能耗高的情况。优势4：大号移动净化器。氢能汽车需要空中的氧气参与电化学反应，但需要过滤掉空气中的大部分杂质，比如硫等，而排出的气体基本只有氢、氧气、氮气和水汽。优势5：大号移动空气加湿器。氢能汽车反应物是水，排出后可以提高空气湿度。

04-07

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#氢能源汽车以后能否成为主流?#如果主流是指家用车的话，氢能车是不会成为主流的，因为加注氢气不方便。

03-13

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#氢能源车最终能否取代纯电车?#氢能源车不太可能会取代纯电动汽车。 1. 氢能源车包括氢燃料电池汽车和氢内燃机车成本短时间内太高，只能用于特定场景。①目前氢燃料电池和氢内燃机都很贵，当然随着技术进步和产能规模扩大，会和传统内燃机一般便宜，但至少需要5-10年。但与此同时，动力电池成本下降会更快。 ②基础设施的限制，是氢燃料电池汽车推广的制约。包括便宜的氢气（进一步要求更低碳的绿氢会更贵）、低成本的输运方式（管道）、高效的加氢站（相对当前加油站）。短期内都无法解决。而纯电动汽车所需的电则方便得多。 2.纯电动汽车有两个优势。①补能便利。充电桩成本在千元以下。得益于电网的强大。纯电动汽车运行范围更大。②具备分布式储能功能，这是氢车无法比的。车网互动下，可以充谷电、放峰电，除了可以给个人带来些许收益外，更重要的是利用纯电动汽车储能边际成本低的优势，减少电网大规模的储能投入。也就是每辆纯电动汽车即充电（分布式用能终端），又放电（分布式发电站，且具备离网能力），这对于电网非常友好。 3. 氢车也需要动力电池。电池作为调峰（随工况不同，电机需要不同的电能输入）系统有重要作用。当前动力电池现在存在的三个技术问题。①能量密度太低（比汽油还低更勿论氢），续驶里程受限。随着新技术的不断出现而有很大提升，比如锂负极电池等。②受温度影响大，尤其低温。主要与电池中存在电解液有关。随着电解质从液态改为固态，会有很大提升。③安全性差。由于材料的限制，当前锂离子动力电池在自燃后无法灭火，事故造成的损失较燃油车大（自燃后可灭火）。固态电池解决的第一个问题就是自燃，会提高电解质的燃点。

02-25

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#氢能源能取代电车吗?#为什么要取代？各有优劣势的，没必要非此即彼。 1. 纯电动汽车的分布式特点适合与电网互动，减少电网储能投资，有利于开发风光等不稳定的可再生资源。 2. 氢车（包括氢燃料电池汽车和氢内燃机汽车）适合有大量低成本氢，需要大功率、大能耗的场景，比如矿车，比如长途冷链车。在当前电化学电池对低温还比较敏感的发展阶段，氢车尤其适合在我国北方低温地区应用。从低碳化来看，电氢都可以做到，只是看是否适合应用场景罢了。最后说一句，什么是大国？大国就是什么都要，只看是否合用。所以不必要非黑即白，这种典型的二元论观点，不符合中国发展方式。

02-21

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鲁K，威海的车牌。停车费的确比杭州便宜很多，正常。一个是一线城市，一个是三线城市。

01-21

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不适合拥堵路段，适合组团交通，建议搞成高架，别跟其他车辆争道路资源。

2023-12-10

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#物业应不应该取消#不应当取消，但也不得随意服务或者管理。必须有明确的职责，要有管理物业的主管部门，有明确的退出机制。

2023-11-15

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#汽车应该礼让闯红灯的行人吗#礼让啊，难不成还要压过去！？但是责任要少一些，甚至无责，否则乱了规矩。

2023-11-06

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#取消公交车，来刺激汽车消费可行吗#短期可行，长期不可行。一是推广公交的目的就是减少私家车。二是没那么多交通资源给私家车。

2023-09-14

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12306的回应并不解决问题。应当是在座椅靠背可调节的范围内都是被允许的。如果后排人觉得不舒服，可以协商，但前排不同意的情况下，不得干扰前排，后座的人不能提出异议。另外，需要铁路部门把当前座椅靠背的调解范围缩小，减少争执。

2023-06-26

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原因很多，从可以看到的方面来说，电动自行车违章的太多了，因为基数大，一小撮人败坏了名声。执法也不得不严格起来。跟汽车相比，电动自行车的标准少多了，规范也少得多。

2023-06-23

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#电动汽车真的是交通脱碳的唯一途径吗?# 从目前的技术水平看，是的。需要注意的是，在中国电动汽车也就是新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力（包括增程式）和燃料电池汽车三个类型。

2023-06-21

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#如果你有20万，你是先买房还是先买车#在北京的话，都买不了。

2023-05-30

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间接承认激进的单踏板模式存在安全隐患了！之前的“刹车失灵”需要反思了。

2023-05-14

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你的解释比较理性！人货混装是技术问题，可能引起安全隐患，不是简单的客车和货车、私家车和运营车、私人用品和商品的问题。

2023-04-23

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没什么可以争论的。乘用车纯电，商用车纯电和燃料电池。混动还有10-15年的生存期。

2022-11-16

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没什么可以挣的，乘用车纯电，商用车纯电和燃料电池。混动还有10-15年的生存期。

2022-11-16

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加电池，用动能回收代替部分刹车功能，还能把回收的电力用于启动，空调等方面。

2022-11-11

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而新版红绿灯可以根据车流量情况自动调整不同方向信号灯的放行时长，从而提高车辆通行效率。————这句话的依据是什么？三个灯变九个灯就智能了？

2022-08-22

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环球网：世界首例！英牛津市安装弹出式电动车充电桩

2018-05-23

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V1探车员：攻破新能源"伪环保"的第一关，电池回收问题

2018-03-31

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