在刚刚过去的一月份，在欧洲5国汽车市场再次发生了重要的变化。其中，最显著的是，中国品牌电动车在德国和瑞典、法国等都表现不佳，没有一款车型挤进月销量前20之中。

1月欧洲5国电车市场分析：形势急转直下！中国车多国掉出榜单

明镜Pro

一晃老汉满三年咯。 1、第三年，保持了0违章0扣分。汽车也正常使用没遇到明显质量问题，但是出现了一次srs故障灯的半小时左右的报警，当时正在行驶中，后来就没发生过，保养时去4S店检测也没发现啥，所以判断为误报。总里程目前49799公里，平均能耗21.8度/百公里。这个数据相对第二年总结的平均19.8度/百公里上升了一些。主要的差别是空调使用的更多些，以及总体开的稍快些。  2、关于能耗，在一个车主的情况下，不同路况也会出现较大波动范围，比如今年春节大家可能刷到了湖北冰封高速的场景，一个认识的汉车主开出了38.6的能耗，但是他最低也有10.几，对于四驱车来说，上下都有点夸张。就平均的来说，18~23更符合大众一些，毕竟四驱买了，一部分因素就为了开得更爽咯。反正看自己APP上的总里程平均值参考意义大一些。之所以每次总结我都会记录一些能耗数据，是因为很多人对电车的高速续航总有所担心。其实不用担心太多，但也要适当做点准备，比如计划好哪里要准备充电，以及什么地方充。经验是尽量在上高速前满电出发，如果节假日尽量提前下高速去找乡镇点去充，要缓解很多。假日的服务区排队充电时间太不可控。这两年已经陆续看到有1000公里以上出行的电车车主反馈了，说明续航问题没以前那么焦虑。当然比较极端的湖北冰封高速事件也可能增加了一部分准车主对电车的担忧，买车前要明确好使用场景，电车在市内用途总体是相当舒坦的。     3、碰撞记录： 在一次右拐时，有个格栅栏的小盲区，正好有个老太太刚跨上斑马线，咱得礼让啊，结果后车跟太近顶上了。被追尾一次，对方是苏H的大兄弟，交警来了让我们用快处易赔就走了。对方不会弄，我帮他操作了下，和气解决。不过修车麻烦，一个星期左右。所以路上尽量还是避免磕碰。  4、最近的一次高速能耗记录，简单些就数据记录了，全程167.2（去程）+185.1（回程） +2.3（充电经过里程）= 354.6公里。去程167.2公里后，剩余56%电，最后50公里平均能耗17.5，室外温度11度。充电从56%~68%，共10.591度，单价1.30元。回程185.1公里后，路中开的酸爽，一路突突，也正因为此，错过了导航的高速分叉口，走了一条陌生路，因此比去程多开了18公里。最高能耗接近24，最后50公里平均降下来了，因为进入市区也有一段里程。最后到家还有10%的电，考虑到中间充电增加了12%，接近打平。这里注意到为啥控制充电在68%就停了，因为开过几次高速后，对自己车子的续航有了更准确的评估，充一点也是为了可以回去开的更快些。   5、关于高速电车速度的问题讨论： 这个话题有几方面的因素，一种是刚买电车没经验的，自然有高速续航担忧，这样的一般开的慢一些，100~120码这样。一种是导航充电服务区还比较远，一种是天气比较恶劣，会明显增加能耗。 但是，在正常天气下，如果续航够的前提下，电车在标定的120+20%限速下，是完全不虚油车的。当然很多人会拿油车的极速来说事，这是两码事，要讨论200码这种的，建议去赛道比划，高速上能不被拍也是运气。就135~140码这个区间来说，电车一样可以风生水起，至少我的老汉这次回上海，一路突突，也没见几个油车比我快的，毕竟大部分百姓是走的经济路线。说到底，电车踩下去不肉疼。说到费用，记录下我22年和23年的用电费用记录，大部分谷电0.33元一度，省的一批，平均大概1366左右，也可以按照1500毛估估。如下图：  6、目前仰望U8卖的还不错，一次出行，后视镜看到一个霸气的车子，过了几秒才反应过来是U8，尾行了一小段，录了个记录仪视频，动态的感受和上海国际车站静态的感受有所不同。当然23年腾势N7和N8也遭遇了滑铁卢，外观还是很重要的啊，想起我买汉的时候，外观也是绝对加分项。 三年来，无论市区赶路抢路口，还是雨天中的高速，老汉稳如老狗，也没给我路上出现不能开的问题。总体给我的老汉再次一个好评。经过这三年使用和总结后，我个人对比亚迪的认可度进一步提升了。  7、关于电池售后的问题：我认识的一个汉车主，用来跑运营的，里程数自然是比较高，第三年有点衰减偏大，但重点是运营性质的，最后也给他换了新电池。目前市场电池龙头是宁德时代，但是外供给其他车企。那么考虑到电池占电车成本的3~5成左右（网络数据），总之是个大头，这能否换电池，也是比亚迪的杀手锏之一咯，毕竟做电池起家的，全产业链的成本优势彰显出来了。对于买了车打算多开几年的各位准车主也是要考虑下这个问题的。  8、 随想： 比亚迪23年卖出了302万辆车，较之22年的186万辆又跨一大步，同时挤进了全球前十的行列，排第九，虽然离开第一的丰田总销量1050 万辆依然遥远，但对于中国汽车企业是一个标志性的事件，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。目前，海外的销量正在稳步增长。这一年里，看到了威马的落幕，高合的运营困难的消息，各家油车电车的降价促销，而24年，也可能厮杀的更加激烈。春节还没结束，看到消息比亚迪又要推出7.98W的秦Plus DMI 荣耀版，这是要拼刺刀了。

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汉的第三年使用总结和随想