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如来说车Real：特斯拉四驱系统才是真遥遥领先 如来最近发现一个很有意思的现象，目前在售的纯电动车，大部分都不敢造四驱，可缺少四驱的配置又显得没技术含量，于是，很多品牌就把最贵的顶配版改成四驱版，并且还要伪装成高性能版，其他的配置一律都是两驱。 因为四驱得用双电机，而且能耗高，为了显示自己的技术可以造四驱版而改掉顶配，就会暴露续航短的问题，只能用“高性能”这个理由来掩饰。早期有新能源品牌某来就全系标配了四驱，不造两驱车，结果就是全系续航都拉垮。 大家不信可以看看目前主流的电动车型的配置表，是不是如来说的这样，小鸟G6只有最贵的四驱性能版是四驱的，其余清一色单电机两驱，最新上市的银河E8，同样全是单电机，只有最后一个四驱性能版，就连目前销量第一的阿迪的纯电唐，也只是最贵的那版是四驱，其他车型都是两驱。刚发布的智界S7，对标Model S，也是最贵的那版是四驱，其余的全是单电机两驱？ 不过也有比较硬气的，大家看看Model S，全系没有两驱车型，最低配双电机，高配三电机，难道特斯拉不怕续航低吗？难道特斯拉真的不怕续航低吗？这一点大家看Model S的续航就知道了。 其实特斯拉根本就不太愿意造两驱车型，最早的Roadster全是四驱、Model S全是四驱、Model X也全是四驱，根本没有两驱车型。而且特斯拉最厉害的地方在于它的四驱车型和两驱车型能耗几乎是一样的，双电机和单电机的Model Y在能耗上几乎没差别。 这是什么概念？ 这说明特斯拉的电效率已经高到整车的耗电量无限趋近于车辆行驶的动能，车子的风阻一致，重量差距不大的情况下，行驶起来的动能也相差不大，转换成动能所需要消耗的电能差距也不大，不管几个电机，消耗的总电能也基本一致。其他的车型都做不到特斯拉四驱这种低能耗，双电机的耗电量都要远高于单电机，所以它们为了让续航更好看，主力车型都是两驱版本，唯一的四驱车型，还安上一个高性能的名头来掩盖续航不足的缺陷，而且更扎心的是，它们用的电池容量还都比特斯拉的大。如果用同样容量的电池，它们两驱车型的续航都没有特斯拉四驱的续航长。 下面再说一说特斯拉在四驱能力方面上的优势，四驱的特斯拉操控肯定更稳，进弯的速度可以更大，失控的临界值更宽，更安全，这都是性能车必备的技能，没什么可说的。这里要说说特斯拉四驱的脱困能力，之前有人搞过测试，特斯拉四驱无论是单前轮着地还是单个后轮着地，脱困都是很轻松。能像特斯拉过的这么轻松的，基本都是那种三把锁的硬派越野。 这里还不得不说一下特斯拉车轮的限滑控制能力，真的非常出色，可以实现毫秒级别的电控限滑扭矩控制，配上特斯拉已经玩了二十来年的电控四驱，让特斯拉在雪地起步，轻松战胜加速性能更好的四驱的奥迪RS4、其他新能源车柏油路起步猛的都打滑，别说冰雪路面了，根本不是一个级别的东西。 所以这也是如来一直推荐特斯拉四驱长续航版本的原因。很多人看特斯拉标续航、长续航，感觉差别只是续航里程，以后可千万别忘了特斯拉的四驱，如来可以毫不夸张的说，特斯拉天生就有四驱能力，没有四驱的特斯拉也是没有灵魂的。

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老萨Dm：第一点，你们的所谓的驾驶质感主要集中在零百加速和所谓的平顺性上。但是同样的价格，尤其是在20万以内的价格上，过弯能力，逼坑能力、烂路行驶以及高速时候的噪音控制能力，同价格的油车远远高过电动车。至于所谓的智能化，纯属扯淡。哪个告诉你油车不能智能化的？目前的l2级别的自动驾驶，现在新出的油车一样具备。如果你懂点技术，就应该知道在油车上实现同样的自动驾驶功能，需要参考的东西更加多。因为油车的技术含量远远高过电车。除非你根本没有玩儿过电。第二点，价格的问题。比亚迪都不敢生产同级别的油车了，为什么？因为生产同级别有车的时候，一眼就看出来这个车架在7万左右。很简单的，就是F0和现在的海豚。油唐和电唐，油宋和电宋。第3点，我严重怀疑你没有开过油车。如果你油车电车都开过，你就应该知道每一个休息站基本休息的时间不会超过20分钟。这个时间足够加油上厕所了。你去充电需要多久？更何况现在高速公路上面更多的是60kw的充电桩。你不要说有蔚来，那是特例，不是常态。第4点，目前最近的统计，所谓的新能源的自燃率高过油车，而且在各个时间段的新新能源他自燃，油车的自燃集中在那年限高的车上面，而且很多都是改装过。第5点，多看看，不是所有的电池都给你免费更换的。比如说托底磕了，这电池免费更换就作废，全部要付钱。这个价格是多少？油车托底，磕一下。维修费用非常的低廉。更不说。很多无良的企业，包括现在宇宙第一的，会把由于电池鼓包而造成的排线断裂，单独出来让人付费更换整个电池包明明是电池的问题，但它说排线不属于三包范围，更定下一个所谓的年行驶里程不能超过3万km，否则没有终身质保。而且所谓的终身质保必须全程在4s店进行保养。为什么要弯道超车？是因为技术不行，所以想弯道超车。但是弯道真的能超车吗？首先，交通法就不允许，现实中更多的是弯道翻车。

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