简介：这个人很懒，什么都没写~
明哥视角浅说
问界新M7 Max焕新版即日开订！余承东：29.8万起 5月 #问界新m7 #dou是好车 #新能源汽车
刚刚拿下政府大单 老美立马对华为动手 #华为 #科技 #明哥车视角
B级车的天已经塌了，25万的奥迪A6离我们不远啦...查看全文
换电伙伴再扩容，蔚来与广汽签署充换电合作协议 #教你懂车 #dou是好车 #换电 #新能源汽车 #蔚来es6
蔚来第50万台量产车下线，第二品牌“乐道”5月15日发布 #dou是好车 #新能源汽车 #汽车 #蔚来 #降价
理想L6首销期内定单超过41000台 #dou是好车 #理想l6 #新能源汽车 #汽车
4月理想重夺新势力销冠，小米首次上榜 #dou是好车 #汽车 #理想l9 #小米su7
越闹越大！新能源车主直呼“买车容易养车难”上了热搜、评论炸锅 #汽车人共创计划 #dou是好车 #汽车 #新能源汽车
新车L6上市没几天，理想就全系降价，美团王兴的评价很真实 谁也没料到，在车企们轮番的“万元补贴”下，理想也罕见地加入了价格战。就在今早，理想汽车官方做出了全系降价的决定，纯电MPV车型 MEGA降价3万元；理想L系列各版本均降价1.8万到2万不等，这也是理想自成立以来第一次官方明确降价，意义着实不一般。 要知道现在的造车新势力“蔚小理”中，理想是最先翻身的。去年财报显示其毛利率为22.2%，已然超过了特斯拉的18.2%，说明其卖车的利润是相当可观的。 但这次理想一反常态地降价促销，大概有以下两个原因。一是现在的国内新能源市场太卷了，理想内部明显感受到了竞争压力。目前有的理想线下4S店虽然客流数据还不错，但用户的购车的观望情绪明显比往年强了，很多人都更愿意货比三家或者再等等优惠，这让今年目标卖80万辆的理想感到了压力。 二是理想新车L6刚刚上市，几天不到订单就突破一万台，现在更是要乘热打铁，争取更多订单。毕竟理想L6只卖24.98万，是L系列最便宜的车，就连美团CEO王兴都罕见在朋友圈评论：“理想L6大概率会是理想员工买得最多的车”。再次说明理想的新车在20到30万的中低端电车市场是有受众群体的。 但从客观上来说，理想汽车能活得这么滋润，很大一部分原因在于它的主要产品定位选得准，三四十万七座的大型SUV，冰箱、沙发、大彩电配置豪华。既避开了20多万竞争激烈的区间，也没到宝马X5那个段位，圈粉了不少中产奶爸。 而现在的理想L6不仅进入了20万的“红海”市场，而且面对的是华为的问界和特斯拉的Model3，竞争强度不是一般的高。虽然72小时大定了1万台，但如果再以家庭舒适为卖点的话很有可能会后劲不足，这也是李想应该好好思考的地方了。 只能说现在的新能源市场还有可以降价的空间，现在的理想恐怕是有一场硬仗要打了。
当全网都在关注小米SU7时，它已经悄咪咪闷声第一好久了。就在最近，业内公布了四月第一周新能源交付数据，比亚迪以45216辆的成绩遥遥领先，第二第三分别是理想的5226辆和问界的4189辆。...查看全文
一周交付4万5千辆！让其他车企尴尬无比，承认比亚迪强很难么？ 当全网都在关注小米SU7时，它已经悄咪咪闷声第一好久了。就在最近，业内公布了四月第一周新能源交付数据，比亚迪以45216辆的成绩遥遥领先，第二第三分别是理想的5226辆和问界的4189辆。 要知道，这项数据是没有水分的，不像某些车企喜欢在数据上加了一堆定语，什么30万以下豪华纯电销量榜首；30万以上中型豪华SUV TOP4，在业内好像只要定语够长，人人都是“销冠”。 看来只有当潮水褪去，才能知道是谁在裸泳。就像最近一直营销4月即将涨价，口碑相对还不错的特斯拉，4月第一周才交付1907辆；而全网热议，刚刚上市的小米SU7由于产能受限也仅交付1000辆出头，与比亚迪形成了鲜明的对比。 可能有些人会觉得比亚迪的车亚迪的车价格低，利润不高，与小米、特斯拉的车针对的用户不是一个区间的，没有可比性。但事实是大部分人就是需要的不是价格虚高卖品牌的“BBA”而是7.98万的秦PLUS。 为什么现在很多滴滴司机开的车大多都是比亚迪？一是因为质量确实过硬，皮实耐造，经受住了司机们高强度出车的考验。二是经济实惠，车的价格便宜，车贷自然少，努努力开几年自然就还清了。 而从另一个角度来看，比亚迪的车便宜还得归功于他的全供应链造车。他的研发成本和生产线成本都很低，一辆秦或者海豚虽然卖的便宜低，肯定还是有的赚的。更何况当规模效应起来，每年比亚迪车主维修、保养的利润加起来都快比单车利润高了，这也是现在合资车急着降价换销量的原因，毕竟大厂的规模和品控优势一但建立，其他人想分一杯羹就要付出成倍的代价。 总之，比亚迪的优秀大家有目共睹。现在的新能源市场已经到了决赛洗牌的阶段了，究竟还有哪家车企谁能继续胜出，一骑绝尘，让我们拭目以待。
谁也没想到，一个丰田，一个奥迪，居然接连被爆与华为合作。尤其是丰田，全球第一的车企，智能驾驶方案选择了“丰田、华为和Momenta”三方合作。...查看全文
比亚迪竟成了马斯克的“挡箭牌”？近日，投资人罗斯·格伯在社交媒体平台X发文，批评特斯拉在今年一季度销量出现下滑。马斯克随即发文回怼并说出了“比亚迪的销量也较上季度下降了42%。这个季度对每个人来说都很艰难”这样转移视线的话。...查看全文
特斯拉销量暴跌8%后，马斯克罕见提到比亚迪，这是一个强烈信号 比亚迪竟成了马斯克的“挡箭牌”？近日，投资人罗斯·格伯在社交媒体平台X发文，批评特斯拉在今年一季度销量出现下滑。马斯克随即发文回怼并说出了“比亚迪的销量也较上季度下降了42%。这个季度对每个人来说都很艰难”这样转移视线的话。 这背后的用意不言而喻，马斯克正在把特斯拉销量不佳的原因推卸在大环境不好上，将比亚迪当成了自己逃避投资人追责的“救命稻草”。 要知道，早在2011年，马斯克就曾公开嘲笑比亚迪，称他们的车很烂而且没什么技术含量，并没有把比亚迪当成竞争对手。而十多年以后的今天，新能源市场早已大变样，比亚迪已经成长为马斯克不得不正视的存在了。 据公开数据显示，今年第一季度，特斯拉销量仅38.7万辆，同比下降8.53%；而比亚迪则完全相反，第一季度卖出了62.63万辆，比去年同期上涨了约14%。虽然两家车企的车辆定位和价格不同，对比或许不够严谨，但从销量和市场反响上来看，比亚迪现在确实略胜于特斯拉。 就连美媒《纽约时报》前阵子也将两者进行对比，并称比亚迪是“特斯拉杀手”。为了针对这种声音，马斯克曾辩称特斯拉不仅是一家电动车制造企业，其主要发展的领域是人工智能和机器人。看来马斯克自己都对自家电车没有信心，要拿其他领域的成就来压比亚迪。 这也难怪，毕竟特斯拉的Model系列已经好几年没新品了，销量最好的Model Y已经是2019年的车型了，产品红利已经吃的差不多了。如今的新能源汽车市场群雄割据，各种豪华内饰，“大冰箱大彩电”配置卷的飞起，很多消费者已经不再认可特斯拉的品牌价值，与其选他的“毛坯”内饰，还不如买性价比更高的国产EV。 只能说风水轮流转，没有人能永远躺在老本上吃一辈子，新能源汽车行业的领导者的头衔应该属于那些积极进行产业改革，为消费者谋福利的企业。现在的特斯拉或许已经到了不得不变的时候了。
就在小米su7发布第二天，一大波外媒彻底炸锅了。美国《商业内幕》网站直接点名批评苹果，说苹果刚放弃了造车的梦想，结果它在中国的竞争对手之一小米，就向苹果展示自己是如何做到的。...查看全文
小米su7发布后，外媒点名批评苹果造车！中西方差距越来越大 就在小米su7发布第二天，一大波外媒彻底炸锅了。美国《商业内幕》网站直接点名批评苹果，说苹果刚放弃了造车的梦想，结果它在中国的竞争对手之一小米，就向苹果展示自己是如何做到的。 同时，美媒还点赞小米造车进展迅速，从宣布造车到研发生产，仅仅3年时间，小米汽车就成功上市销售。对比苹果宣布造车这么多年，假如现在还在继续研发，最快发布时间也要等到2028年。 同样是造车，小米和苹果效率区别如此巨大，外媒还总结了两个原因。一个是小米更果断，决定了就全力以赴，52岁的雷军带着千亿现金流下场造车。反观苹果投入犹豫不决，每年在汽车项目才投入约10亿美元。 另一个原因是国内电车供应链更发达成熟，就像小米造车，虽然是挂靠北汽的资质，但其实背后还有一大批国产供应链鼎力相助。比如比亚迪、宁德时代、蓝思科技和德赛西威等等，在电池电子和智能驾驶系统等方面，帮了小米大忙。 包括特斯拉也是例子，每年有1/2的产能都是在上海工厂完成，马斯克之所以这样决定，不仅是想开拓国内市场，更在于国内供应链相当成熟，目前特斯拉的国产化率已经达到了95%。 所以说，小米造车的成功，让西方非常尴尬，更值得他们反思，在新能源时代，国外的造车技术和供应链，是不是真的落后中国很远了？
手机汽车两开花，一年营收7000多亿的华为，终于活过来了！ 谁也没想到，说着要先活下来的华为居然早已“浴火重生”了。就在前几天，华为发布了2023年财报，不仅营收冲上了7042亿，净利润也来到了870亿，同比暴涨了1.4倍，距离巅峰时期的1000多亿已经十分接近了。 要知道，本来任正非去年就在内部提出“2023到2025是一段艰难的时光”这一观点，觉得华为能活下来就不错了。在去年年初，华为手机的市场份额直接掉出前五，只有可怜的9.2%，一度落到没有芯片可用的境地；而汽车业务也同样惨淡，问界去年上半年最低月销仅2400多辆，面向消费者的两项业务都经历着前所未有的“寒冬”。 可到了去年下半年，华为销量就像坐了火箭一般，来了波逆袭。首先是搭载国产麒麟9000S的Mate 60，一经发布便供不应求，Pro版的全年销量仅次于iPhone 15ProMax稳居第二，市场份额占比高达4%。 然后是问界M7和M9的发布再次引爆了车市，品牌总销量一路猛涨到3万辆，彻底给了新能源车市场一点华为震撼。 所以说就光是包括手机在内的消费者业务就给华为带来了2515亿的营收，同比增长了近18%，而汽车业务收入也超过了47亿，翻了1.3倍。既然华为“活下来”了，那么研发投入自然不会少，去年的华为总研发投入高达1647亿人民币，占全年收入的23.4%，仅次于谷歌、苹果等上市万亿巨头的研发投入，全球排行第五，再次证明了华为正在重回巅峰，并逐渐拿回失去的一切。 今天的华为，面对的不仅仅是苹果、特斯拉这样的科技巨头，而是整个西方几十年经营的科技铁幕，看来华为重新夺回中国市场头把交椅，也只是时间问题了。
近日，有媒体发布了一组最新数据，特斯拉今年市值为5400亿美元，比去年底下跌了近30%，表明各大投资者对特斯拉的期望正在下降。...查看全文
瑞幸超过星巴克后，准备取消9块9一杯了？一个细节不容忽视 掰倒星巴克后的瑞幸，难道要放弃9块9了？相关财报显示，去年瑞幸净收入达到249.03亿元，同比增长87.3%，约34.5亿美元的年销售额，首次超越了星巴克。 但有细心网友发现，瑞幸原本承诺持续2年的9块9优惠，不仅被下放到二级页面，而且只能限定几款咖啡了。对此，有的人认为是瑞幸飘了，9块9的羊毛不想让咱们薅了；有的人认为瑞幸不行了，库迪的8块8马上就能超上来。 其实换个角度来看，瑞幸不搞9块9不是因为玩不起了，而是因为他已经赢了。 要知道，其实瑞幸和库迪都是陆正耀创立的，只不过库迪是“亲儿子”，瑞幸是美股造假事件后踢出“老父亲”的“逆子”。这两家公司是有恩怨的，而9块9的活动其实是去年2月库迪先开始搞的。 一开始的时候，瑞幸还不以为然，但随着库迪门店数量突破5000家后，瑞幸坐不住了，开始入局降价。而作为挑战者，库迪必须维持价格优势，于是宣布把9块9降价到8块8，这场价格战从去年打到今年年初，最终以库迪关店到6000家，瑞幸“优惠缩水”胜出告终。 其实这场商战无论输赢，受益的都是消费者，毕竟咖啡价格确实是下来了。 一般人如果只追求功能性，速溶咖啡比较适合；追求方便省力的一般会选择瑞幸、库迪；而如果有第三方空间的需求，星巴克会更合适，哪一种都有其受众。这也说明咖啡作为饮品，既有功能性又有成瘾性，如果养成习惯了，根本不缺忠实用户。 到头来受伤的还是其他品牌的咖啡，还有一些独立咖啡店。谁便宜喝谁，不便宜不喝，已经成为了当代人的生活标签，在年轻人看来咖啡行业已经是性价比的天下了，只有两家相互制衡，消费者才能真正获利。
前几天，特斯拉突然传出一条大消息，从本月22日起，将在欧洲多国提高Model Y的售价，涨幅约为2000欧元，相当于1.55万元。...查看全文
3月第一周，阿里和京东又打起来了，这次不是电商，而是在物流领域。 据报道，最近京东物流宣布要在2014年上半年招收2万名新员工，而菜鸟也急忙跟进，在全国70多个城市预计招聘6000名快递员。也就是说，一场“抢人”大战正在拉开序幕。 值得注意的是，京东此次大规模招聘，特意强调有直营物流经验者优先，并开出了每月7到8千的工资，而有经验的快递员甚至可以开到一万五以上。目标直指菜鸟、顺丰等物流企业员工，而对于是否有“挖角”行为，京东官网并未作出回应。 其实造成这一现象的原因也很简单。一是困难结束以后，消费行业的加速复苏。光2023一年，快递业务量就有1320亿件，同比暴涨19.4%，相当于人均一年收发约90个快递。同时线上购物的兴起也导致物流行业用人需求连年增加。 二是从3月1日开始，国家出台快递新规。要求快递员不能未经用户允许使用快递柜，同时抛扔、踩踏快件的行为也被明令禁止，违者最高要处予3万元的罚款。 新政策出台后，对于消费者固然是好事，但是对于快递小哥，确实越来越严格了，最近各大快递企业都出现了离职潮，缺人的现象更加严重。 当然，大家也不必大惊小怪，每年春节以后，快递行业都会出现“抢人”的情况，而今年快递新规的出台，一方面能提高快递业的服务质量，今后不愿送货上门和暴力投抛快递的现象行为都将得到遏制；另一方面也说明中国就业形势和经济状况正在加速回暖，大家就业选择更加灵活宽泛。 现在不仅是快递企业抢人，外卖企业也在大力招聘，还有沿海不少工厂，日薪500招聘工人。毫不夸张，如今各行各业都处在蓬勃发展的关键时刻，如果放下包袱，蓝领其实也是不错的选择。
前几天，美国商务部长雷蒙多在接受媒体采访时，说了一番惊人的话。她对现在中国出口的电车表示了担忧，并说出了“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”这样没有逻辑的言论。...查看全文
谁也没想到，库克偷偷搞了10多年的苹果汽车居然撑不住了。据彭博社报道，苹果内部已经取消了自动驾驶电车的所有开发计划，转而去研究AI领域，意味这十多年来投入的几十亿美元努力都将付诸东流。@明哥视角浅说...查看全文
Sora大模型还没应用，周鸿祎就谈中西方AI差距，两个观点耐人寻味 一波未平一波又起！就在openAI公布Sora模型不久，360创始人周鸿祎罕见发声，认为中国和西方在AI发展上至少有一年以上的差距，并且差距正在拉大。 目前以中国企业的技术力来看，做出一个超过Chat GPT4的通用大模型还是比较困难的，而openAI的创始人奥特曼是个营销大师，除了GPT5以外还有很多底牌没有亮出来，这是我们需要注意的。 周鸿祎认为，“谁选择到了正确的方向，正确的架构，全世界都会跟着这个架构走。”这就好像特斯拉的纯电车架构一样，一经推出就风靡全球，直接威胁到了德系、日系车的历史地位，而国产电车也是效仿特斯拉的架构，不断发展，如今在销量方面已经追了上来。换句话来说中西方在AI上的差距主要在于“确定技术方向”上，一旦方向确定，我国的追赶速度是非常快的。 而在技术方面，Sora的出现预示着，目前的尖端人工智能领域已经可以让AI模型了解到现实生活中的物理法则了。比如，你让AI画一只猫在水潭里行走，二维图画只能描绘出一幅平面的图片，而Sora却能以3D形式还原出猫在水潭里行走，水的物理轨迹。这意味着Sora未来可能应用于机器人和无人驾驶领域，因为它对真实世界的交互有了感知的能力。 此外，周鸿祎还提到了第二个观点，那就是对我国的人工智能领域来说，与其说去和国外卷文生视频模型，搞一些虚无缥缈的科技概念股。还不如把大模型和企业的业务工具结合在一起，为更多垂直领域提供便利。 就好比华为最近与卫生领域合作研发的“神农大脑”中医药大模型项目一样，本质上也是以盘古大模型演化而来的。它不仅可以通过计算机检测中药的生长情况，还能用AI对患者进行初诊，极大地节省了医疗资源。 总的来说，中西方在AI领域的博弈，目前才刚刚开始。大模型赋能于千行百业，更好地服务老百姓，才是当下应该做的。
雅迪要造汽车了？被曝拆解兰博基尼和特斯拉，这是一个强烈的信号 谁也没想到，造“小毛驴”的雅迪居然也要进军新能源电车的行列了。最近，从雅迪工厂内部曝出信息，有相关人员正在拆解兰博基尼、特斯拉 model3 等汽车。并且早在2022年，雅迪方面就曾发布过招聘汽车电子仪表工程师、智能驾舱资深产品经理等职位的相关招聘信息，看来雅迪两轮车真有可能要变成四轮车了。 要知道，目前雅迪是两轮电动车行业的首家上市公司，距今已有二十多年两轮电车研产销售经验。2023年上半年，雅迪电动两轮车销量累计821.07万台，实现营业收入170.41亿元，同比增长21.3%。这在目前日益衰弱的两轮电动车市场是弥足珍贵的，这也给了雅迪进军新能源汽车行业的底气。 近年来随着新能源汽车的快速发展，越来越多公司不甘心只做汽车行业的“配角”，纷纷参与进入造车行列。然而，跨界造车并非易事，除了需要有雄厚的资金作为后盾，还需要技术和研发经验的积累。 就比如当初的格力，董明珠不仅自掏腰包10亿，还拉上了王健林、刘强东等企业家，共同投资了30亿元，成功拿下“银隆新能源”22.3%的股份正式跨入造车领域。 虽然银隆集团与格力可以共享钛酸锂电池技术，但银隆主营的客车在汽车市场的份额较小，第一款车型艾菲的市场反响并不如预期，加上后来曝出拖欠贷款、内部管理不善等问题，导致银隆新能源如今已经资不抵债，负债二百四十多亿，濒临倒闭。 而另一个“挑战者”就是主营手机、家电业务的小米。早在去年，雷军就公布了小米新车速7的各项参数。而今年刚开年，各个友商就用激烈的价格战将小米汽车彻底“包围”了，如果定高了卖不掉，定低了又要亏损，估计小米汽车的高层已经吵得不可开交了，迟迟不公布价格可能也是这个原因。 就如比亚迪ceo王传福所言，新能源汽车市是一个“快鱼吃慢鱼”的市场，如果没有足够的供应链实力，很难在这一领域立足。希望新势力们，不要成为下一个威马或者高合。
小米汽车定价依然是谜，王传福曾劝雷军谨慎，否则可能亏损三四年 谁也没想到，在昨天的小米发布会上，卢伟冰不仅没公布小米汽车的价格，还把手机首发的价格涨了500。据会后的信息来看，继Mate 60和、 Find X7后，小米14 Ultra也配备的卫星通信功能，雷军仍在不留余力地冲击高端手机行列。 其实早在2月3日，雷军就已宣布，“要把更多精力放在汽车业务上，以后手机发布会都由卢伟冰主讲。”这背后的原因在于小米这几年在冲击高端的道路上一直举步维艰，困难重重。 根据BCI发布的数据显示，小米在去年国内手机市场的份额只有3%，而子品牌红米则有11.7%，是小米的3-4倍，这种子强主弱的情况在全球都是十分少见的。雷军终于明白小米必须与性价比做切割，才能在市场占据一席之地。 这让我想起比亚迪和小米一直有着深度合作的关系，王传福曾公开提醒雷军“如果产品的战略方向不对，可能会损失三到四年的时间”言外之意其实就是小米入局新能源汽车产业必须要向高端走，所以定价配置一定要慎之又慎。 值得注意的是，这次发布会小米澎湃OS作为车辆的操作系统，还是实现了全生态的人机交互的，车主可以在小米SU7内通过语音指令控制扫地机器人等家具，目前来说路子还是走对了，就是在抛弃了性价比这个核心胜负手以后，小米的生态能否在激烈的市场竞争中胜出还是个未知数。 而最近以比亚迪为首的几家国产新能源联合降价，不仅让众多合资汽车十分难受，也让雷军忧心忡忡。这也是小米SU7迟迟不公布价格的原因，定低了，有比亚迪和吉利等国产“卷王”，定高了，有特斯拉和“新势力”虎视眈眈，难怪小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备了。 怪不得有网友调侃，小米汽车再上桌不吃饭，那就会出现在菜单上了。大家可以猜猜，小米汽车究竟卖多少钱比较合适？
问界一月狂卖3万辆，理想汽车节节败退，其CEO开始着急了 果然！理想CEO坐不住了！最近李想在社交平台上语出惊人，引起了很大的争议。 之所以引发如此大争议，主要是李想提到了三个信息点，其一是自嘲自家车销量不行，一年才卖出37.6万辆，其中有40万辆卖给了二手车商。从字面上来看前半句很容易理解，李想在吹嘘自家汽车去年达成了销售目标，交付量远超其余新势力品牌。但后半句话是在回击网络上很多质疑理想销量造假的声音，很多人认为理想汽车低价卖给二手车商，以此来提高交付量。李想也顺网友的言论，自嘲40万辆都卖给了二手车商，还在评论区解释多出的2.4万辆是2022年库存车。 其二是，自嘲理想的NOA也就是“城市领航辅助驾驶”特别拉垮，只推送给了李想一人，而不是全量车主。或许是提到了智驾系统，众多网友才会联想到目前新能源智驾第一梯队的问界汽车，可以在全国范围内无图驾驶，而理想汽车在面对复杂路况时，智驾系统还显得有些不成熟。 其三是，自嘲做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。虽然没直说是哪个品牌，但网友们推测是问界M9八九不离十了，因为在去年华为发布会时，问界M9被两辆大货车夹在中间做碰撞测试，结果A柱竟然都没有断裂和变形，展示了极强的安全性。而李想之所以会提这个，是因为去年年底，有一位理想L7车主在广东清远市发生了严重交通事故，180迈追尾撞上了大货车，导致SUV变成了敞篷车，不仅车顶被掀起来，A、B柱也全部断裂。一时间，理想汽车陷入舆论的泥潭，被扣上“不安全”的帽子。 要知道，李想好歹也是新能源汽车上市公司的老总，如此下场挑事，属于是有些急了。他急就急在，理想汽车目前的销量正在下滑，去年靠着降价策略才保住了销量，如今急着推出理想L6就是想要抢占低价纯电市场。而华为的问界与理想又是同赛道的竞品关系，问界M7刚刚降价7万元，直接在1月份卖出了3万辆，这下李想是真的坐不住了，才会在社交媒体发文出此下策。 要我说李想应该学学新能源龙头老大马斯克，有什么就说什么，也不用拐弯抹角的，显得自己阴阳怪气的，很不体面。可惜理想现在应该还没这个底气和实力。 总之，今年一开年国内新能源汽车就硝烟不断，看来真的是到了电车决生死的一年了，像威马、高合等新势力品牌已经爆雷，下一个是谁，估计很难说。但是到最后能活下来的，估计寥寥无几。
王传福杀疯了，秦plus仅需7.89万，合资车企只能瑟瑟发抖 近日，国内汽车市场又传出重磅消息，比亚迪秦plus dmi和驱逐舰05，这两款姊妹车即将又迎来一波降价，王传福杀疯了，新能源产业又要血流成河了。 就在去年，最低配的55㎞纯电续航里程的比亚迪秦plus dmi冠军版就已经跌到8.99万元。可今年刚刚开年，这款车的官方指导价继续再跌1万元，跌至7.98万元。由于新能源汽车目前没有置购税，落地价也不过8万多元，这么低价就可以得到一台7.9秒破百动力、智能车机、坚固耐用的混动国产电车，这下过年期间购买轩逸、朗逸的车主估计肠子都要悔青了。 这次比亚迪的大降价，其实和电池成本下跌有重要关系，碳酸锂价格从曾经的65万一吨，跌到了9万一吨，原料成本下降了85%，难怪业内人士都说比亚迪秦plus dmi最低的裸车价可以降到5万左右。这不仅得益于比亚迪作为国产新能源龙头老大得天独厚的规模供应链优势，还受益于电车的电池、发动机等专利都在我们自己手上。 就比如2014年的哈弗H8和H9曾经跳票，就是因为德国人断供AT变速箱导致的。很多国产油车，就像奇瑞的鲲鹏发动机就要高价向外国车企买或付专利费，无形间就增加了造车成本，导致国产车的处境一直不好，常年收到外资、合资车企的打压，看那些本田4S店的销售都嚣张的很，一看你只买个飞度或者思域都爱搭不理的，还是这些年给他们惯得。 现在比亚迪的猛然发力，打碎了“马路三大妈”的神话，让日资车企不得不重新审视新能源汽车，电车三电技术的全面领先和零配件的自给自足，彻底让海外品牌失去曾经高高在上的市场地位和躺着赚钱的专利优势。 而目前一度风光无限的bba日子也不好过，目前奔驰EQA、EQB，奥迪e-tron，宝马i3等一系列车型均降价30%以上，可以说是打骨折了。这种感觉就像你去超市里买衣服一样，bba的车标就像衣服的商标，标价998，然后打5折销售，总有种丢了面子的感觉。现在马路上看合资车挂的是新能源绿牌，总有种杂牌车“老头乐”的感觉，而看到蔚来、问界等国产新能源，反而会认为是豪华品牌，属于是两级反转了。 总之，就因为有秦这样的神车，才能慢慢取代那些高价低质的合资车。只有把成本降下来，每个中国家庭才能开上优质的插混轿车，我们再也不用为外资车虚无缥缈的车标花冤枉钱了。
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