简介：这个人很懒，什么都没写~
重庆蔚来中心
前F1世界冠军对蔚来EP9的点评
蔚来上海
史上最小车评人点评蔚来ES6
车图腾
2020年1月，蔚来汽车整体交付量1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付1493台，ES8交付105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。
励志买红旗L5
那些喷蔚来没有蔚来的喷子过来看看，蔚来汽车现在已经交付了30000台车。蔚来没有你们想的那么不堪。
终生成长的小金
蔚来：我花的每一分钱，都在为你想要的世界投票 原创： autocarweekly autocarweekly 今天 文｜Karakush 最近李斌很忙，这个会那个会地到处发言。 我们于是又迎回了那位许久不见的被动金句王。 比如，汽油车一公里要一块钱，电动车一公里只要一毛钱。 很多人疯狂抖机灵：那辆油车怕是纳智捷吧？（呵，真是对纳智捷的严重低估。） 人的原话其实是，“像ES6/ES8那么大的车，如果是汽油车一公里要一块钱，但电动车如果晚上充电，一公里是一毛钱。” 真的蔚来车主一定会竭力附议的，但也很难扭转吃瓜群众对电动车的云焦虑，更阻止不了外围黑认定他们被收了智商税。这种分野将是蔚来很长一段时间内的企宣挑战，因为前者在人口绝对值上太少；更难的是，绝大多数蔚来的好，都是只有车主才知道。 比如李斌说的另一句话，“人人都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝。” 真的蔚来车主一定会热泪盈眶的，光是一个NIO APP就足够折射出经费的关怀，但也无法撼动外界对蔚来资金使用效率的质疑甚至是痛批。 手闲如我，于是算了算他们在研发和用户服务上到底花了多少钱。 （依据是招股书和财报，所以不包括再之前的投入。值得说明的是，除了用户服务，销售和管理费中还包含市场营销促销、线下渠道网络等，多少也能转化成一种用户体验） 三年半时间，大概是220亿。其中研发是104.45亿元，销售和管理费（用户服务）是115.71亿元。 要说其中没有走弯路，是不可能的。蔚来也认。 但是你也得认，里面有很多硬核成本，投入产出是实打实的。 比如从整车工程，包括材料、功能、结构；到三电系统，电机、电池包、电控管理；到软件架构，包括整个车机的操作系统、智能网关、自动辅助驾驶，都是蔚来自己研发的。 有些是因为市面上没有只能自己上，比如他们的240kW电机。第一款产品ES8定义从赛道中来到公路上去，需要一台大功率电机去支持性能。但当时找遍了全球所有的Tier 1供应商，没有输出功率超过200千瓦的产品，最后他们才选择了自研自造。到现在，规模量产这种大功率电机的厂商也不多，应该是只有蔚来和特斯拉两家。 还有些的确是因为头铁。蔚来汽车用户发展副总裁朱江告诉我们，在创立之初，其实有专门做逆向研发的供应商找过他们，说可以提供3亿元人民币交钥匙工程。想要什么车，花3个亿给你开发出来。然而，“这个从来不是我们考虑的选项。” 选项是，“蔚来ES8和ES6都是从一张白纸开始画起的。”这种白纸起家，透露着中国汽车人的骄傲。当然，骄傲很贵就是了。 取舍之间，就是你的价值观，也决定了你是谁。树业如树人，每一分钱上的取舍，花还是不花，花在什么地方，逐渐塑造出这会是一个怎样的品牌，也让我们看到了今天的蔚来。 朱江说，蔚来有三条护城河：一是高端品牌；二是用户服务；三是产品技术。 每一条都贵。
李军21514
卖了宝马m2换了蔚来es6，说实话，真的香，这车行驶品质是真的高，np自动驾驶可圈可点，总体不错，特香
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