简介：这个人很懒，什么都没写~
李春雷2016
增程式的理想ONE为什么会省油？ 说到油耗很多人就拿两田的发动机热效率说事，理想ONE还能比人家世界最高热效率的发动机还省油？不符合物理规律啊！吹牛也得符合基本法吧！ 他们都是被热效率的最高值给骗了，那个热效率最高值只能在燃油车维度上去比较，和增程没得比。发动机是工作在一个热效率范围，而不是一直工作在热效率最高的点上，如果一直工作在5-20%的工况下，最高40%的热效率还有意义吗？ 热效率高和综合热效率（工作热效率）高是两回事。法拉利最高车速能跑300多，理想ONE电子限速172，然后理想在高速公路100-120时速跑，法拉利市区红绿灯40的时速跑，你说谁车速快？ 40%热效率的发动机，燃油车实际工作在5-40%范围，能在40%工作的时间可以忽略不计，immd可以工作在15-40%范围，理想ONE可以工作在25-37%范围，综合热效率理想ONE反而最高。 实际上理想ONE的发动机热效率不是最高，但理想ONE的优势是发动机输出功率稳定，输出功率范围更小，在相对热效率高的范围内工作，综合热效率反而更高。同样是烧油发电，本田immd，欧蓝德phev，日产note综合效率“理论上”都比不上理想ONE。那些插混、并联混动更没发和理想的增程比了。 发动机转速和功率成正比，发动机热效率高的转速范围很小，也就是说发动机（发电机）功率输出范围越小综合效率会越高（调教好的情况下） 理想ONE的发动机只负责巡航功率、加速时的功率需求由大电池来满足，这样发动机的输出功率范围就很小了，大部分时间工作在18-35W就够了 而immd和note因为电池太小（输出功率不够），发动机除了满足巡航时的低功率，还要高功率（高转速）输出来满足加速能力，而高转速下发动机热效率又下降了，综合起来理论上肯定不如维持稳定功率输出效率更高。
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