领克09最大亮点铝制双叉臂式独立悬架！

这一篇我想好好的介绍一下双叉臂独立悬挂。

我个人觉得这是领克09最大的杀手锏，但是恰恰也是官方没有做宣传的地方，领克的营销把看不到的地方忽略的干干净净。真正的懂车的人还不一定知道。他用的是双叉臂独立悬挂，和沃尔沃xc90一模一样。

先说麦弗逊独立悬挂，市面上主流的车用的都是麦弗逊，包括一些四五十万级别的。比如丰田汉兰达路放、大众途昂，福特锐界，奥迪Q6、日产探路、凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60等等这些车20万~60万不等。

麦弗逊式上端是一根减震支柱，套着一个螺旋弹簧，也就是常说的避震。连接车身下端是a型控制臂，就是下摆臂，与车架和转向节相连。它的优点就是造价便宜，占用空间相对其他悬架要小，而且维修时工时费也要少，实用性强。

但是避震器既承担减震的作用，又要起到导向的作用，在遇到一些极限的工况下，它对于来自左右的冲击力就比较弱了，主要表现在过弯的时候。

领克09的前双叉臂悬架

再说前双叉臂独立悬挂。

代表车型沃尔沃xc90、奥迪Q7、宝马X5等基本上价位较高的车。

双叉臂是在麦弗逊的基础上又增加了一根控制臂，安装与上端同样与车身相连，此时的避震只承担缓冲减震的任务，所以双叉臂比麦弗逊更结实牢靠。当然干活的人多了，占用的空间也会比较大，留给发动机的安装位置就会变小。再有因为增加了控制臂，调教匹配比较麻烦，所以成本较高，多用于50万以上的车型。

这是领克09的前双叉臂悬挂

看到这里，相信大部分人已经对前双叉臂有一个大致的了解了，简单来说就是高级！不接受反驳！但是在技术更高级的前提下，他牺牲了一定的前发动机舱空间，所以导致车内空间受限，相对麦弗逊来说车内空间要小一点，这也是底盘构造决定了，也是SPA平台的特点

我本人身高1.83，我调到正常驾驶位，然后坐在后排感觉没有任何压力，后排空间真的没有键盘侠说的那么小，大家可以去实际尝试一下。别的不说，能在这个价位买到前双叉臂，即使空间小一点又能怎么样呢？买车一定要理性，不要听键盘侠别的不说，能在这个价位买到前双叉臂，即使空间小一点又能怎么样呢？买车一定要理性不要听键盘侠忽悠，一定要切合实际，自己喜欢就好。