秦L严格意义上是A+级车，只不过媒体和厂家宣传策略为中级车，尺寸再大虽可以用障眼法误导大众消费，但开发的底盘和级别却是不可逾越的鸿沟，哪怕它实车调教越级也不行，伪装是只能伪装一时的，比亚迪推出秦L也算弥补了自己在这个区间的市场空白，确实能够威胁到合资B级和A+级车的市场，但在国内卷到白热化的市场来看，12起步的话属于给自己过不去了，如果入门10万内，高配14左右这个区间，以比亚迪的调性，后续再出价格更低的荣耀版，成为A+级的国民轿车也不是不可能，但个人觉得suv市场才是中国市场的主角吧，后续可以期待一下宋Ldmi，比亚迪机械素质调教确实进步很大，希望能巩固一下长期稳定性的口碑，再有就是新平台的空间，再接再厉吧！