尽信书不如无书

首先，有速度后，压力可以大于自重，其次，摩擦系数可以大于1，初中知识里不大于一的结论是粗略的，详细的讨论摩擦学是一个专门的学科且分很多理论流派的

有点坡不就有了吗？

美国有“直线加速赛”。追求加速能力的车企可以去那里比一比。不过加速那么快生活中真的有意义吗？

橡胶的摩擦系数是能大于1的

车子开起来后有空气下压力，这个漏算了

评论区都是大神！好有学文的样子

其实。。one foot roll out了解一下

我就不说汽车前进阻力绝大部分来自于轮胎的滚动阻力（主要是克服轮胎形变做功）了，我只举两个例子：1.F1零百加速都在2.5左右；2.更符合滑动阻力的模型是航母的战机弹射器，这个加速能力更夸张，2秒内可以把战机加速到200km/h以上

偏差在于公式推导的结果是理想状态，车辆向前只受一个牵引力，而且是克服摩擦做功的牵引力。但实际过程，不能只考虑摩擦系数的问题。因为首先：路面不是光滑的，轮胎也不是光滑的；二，轮胎不是刚体，而是在加速过程中会有形变，而且不能忽略；三，轮胎和地面的接触面因为凹凸不平，有相互咬合的情况，在轮胎转动的时候有一部分是正推力，汽车前进的方向不是单一的力的方向（克服摩擦力做功），而是多个力的合力方向。

公式算的这个是很初级的经典物理。这种摩擦力是理想情况下的，如接触面完全光滑，更比如要求接触材料是刚体。实际上车辆行驶的时候，参与计算的不应是摩擦系数而是附着系数。这个系数是个综合系数，和路面也有关系，比如柏油路就能增大阻力，因为它不平整，能提供多种不同的力，不仅仅是摩擦力，垂直于接触截面的，对轮胎的反作用力也能提供。坑坑洼洼配合上轮胎痕，只用物理理论计算是很难算准的，一般是通过实验测试来测出附着系数。而好车的附着系数在好的路面肯定比1高，能高不少。

宏观物理学理论没问题，但是车辆实际的加速度a并不是匀加速，是变加速。所以推算没有实际意义。

垂直落体

加速度a的推算有问题，这种算法，就像“银行在哪？邮局对面。哪邮局又在哪？银行对面”。明明不知道在哪，感觉又好像是在那。加速合力和摩擦力是一回事，你却让它俩推导，没有其它条件，导到最后加速度成定值了。a=f/m，你这都不需要管车重和动力了，如果拖拉机能跑时速100公里，你这拖拉机和超跑一个性能。

问题出在有可能出现在摩擦力有2个，一个是静摩擦力一个是滑动摩擦力，静摩擦力是大于滑动摩擦力的，而你代入公式的是滑动摩擦系数，如果有技术可以让汽车在急加速过程中一直保持轮胎与地面之间处于静摩擦状态不打滑就能突破。

问题出在你不是车企老板

空气动力学是不是让开起来让车身质量发生了变化？

那么快的加速有用吗

你的算法是不是轮胎不滚动的情况下零百能达到的最快速度

2.78是公式的极限，实际上有个东西叫热熔胎，可以突破摩擦系数