一年只卖了1000多台，比亚迪死磕的日本市场，为啥这么难进入？

近两年的比亚迪显得野心勃勃，在全球各大细分市场快速扩张。2023年1月31日，比亚迪在日本上市三款纯电车，分别是海豚、海豹和ATTO 3，ATTO 3就是国内的元PLUS(图片|配置|询价)。

而根据相关媒体公布的数据，比亚迪在日本的销量有些糟糕，去年前11个月只卖了1237台，平均每个月也就110台左右，估计一年也卖不到1500台。

在国内大杀四方的比亚迪，在日本却碰了一鼻子灰，难道电车在日本水土不服吗？

其实日本挺适合发展电车的，日本的面积狭小且资源匮乏，全国面积只有37.8万平方公里，由4个大岛和6800多个小岛组成，除了丰富的海洋水产资源，化石资源几乎等于没有，石油基本依赖进口。

日本的汽车保有量位居全球第三，2022年的保有量为0.75亿辆，每1000个日本人就有近600辆汽车，所以日本也是全球第三大石油消费国。

因此日本汽油的价格也非常高，根据2023年8月的数据显示，每升汽油的价格为170多日元，折合人民币大概9元左右。

日本的电费大概为1.7元每度，按照A级小轿车的能耗计算，燃油车百公里的油耗为6升，平均每公里的成本为0.54元，电车的百公里电耗为12度电，平均每公里只需要0.2元多点。尽管日本电费没有中国便宜，但是开电车还是更划算一点。

而且日本的国土面积不大，也不会有里程焦虑这一说，所以电车很适合发展电车，这也是比亚迪死磕日本市场的原因。

但日本是个非常排外的民族，日本人几乎不买外来的品牌，本土品牌的市场占比高达95%以上，从上面这张图就可以看出来，不单是比亚迪在日本混不开，奔驰、大众、宝马这些老牌车企，甚至连美国的福特和通用，在日本统统只有吃瘪的份儿。

日本人只买本土品牌，这种观念是从二战后形成的，日本当时被炸成了一片废墟，汽车工业几乎等于从零开始，欧美巨头也趁机进入美国市场。

但日本人愣是拧成了一股绳，只买丰田、本田等本土厂商的产品，最后发展出几个汽车巨头，让汽车工业成为日本的支柱，最终有了日本经济的快速腾飞，因此日本人对本土品牌绝对支持。

对比之下，中国消费者就显得包容多了，但国内某些群体就有些离谱，把支持国货丑化成爱国营销，甚至把爱国人士污蔑成“U型锁”，这帮人被卖了还乐呵呵的数钱。

除了日本人消费观念的保守，还因为进口车的成本没有优势，因为涉及到运费、营销成本，以及当地经销商的利润空间。

比亚迪海豚在国内售价10多万，在日本售价363万到403万日元，折合人民币大概19万左右。

所以电车在日本是省油不省钱，综合下来没有太高的性价比，比亚迪卖不动也就不难理解了。