比亚迪海豚抛弃板悬，新底盘像高尔夫，舒适性超过卡罗拉？

比亚迪海豚(图片|配置|询价)指导价杀入10万元内，这还不够惊喜。作为一款纯电动小型车，比亚迪海豚荣耀版，直接将老款车型的扭力梁式非独立后悬架，全新换装为四连杆式独立悬架。悬架结构上的变化，当然有助于提升车辆的操控极限。随着10万元级别的小型车，开始换装全车独立悬架。是否意味着独立悬架已经不再是“奢侈品”了呢？

10万元级别，用独立悬架并不难？

独立悬架显得高大上，很大程度上，是因为用户将独立悬架与前双叉臂+后多连杆组合，直接画了等号。但实际上，独立悬架也分很多种，其中差异和效果也相当大。以大家更为熟悉的前悬架为例，20万元以内车型的常客，麦弗逊式悬架，显然无法与双叉臂在成本、操控、稳定性上，一较高低。至于后悬架的情况，则更为复杂一些。

由于汽车的后桥不用兼具转向功能，加上燃油车时代，动力系统绝大多数情况下，都装载在前桥。所以空荡荡的后桥部分，甚至可以直接采用扭力梁这种贯穿式连接结构。再加上用车的多元化需求，非独立悬架在承载能力上的优势被进一步放大。诸如钢板弹簧这种装货神器，也得到了长足发展。

而比亚迪海豚荣耀版换用的四连杆结构，光从数量上来看，就可以判断为介于三连杆和五连杆之间的折中选择。实际也确实如此，所谓四连杆后悬架，可以看作前双叉臂悬架的后桥变体青春版。也就是说技术源头，仍然是双叉臂，而不是魔改麦弗逊。具体来看，四连杆后悬架一般被设计为三根横向连杆，以及一根纵臂。于是它也被称呼为“E型多连杆”结构，广义来说，大众经典的PQ35平台，以及眼下丰田TNGA架构中的大部分车型，后悬架都可以纳入这个范畴。