都知道今年车市会很卷，但万万没想到这么卷！

节后开工第一天，比亚迪直接甩出王炸，将旗下两款插电混动A级车一口气杀到7.98万，并打出“电比油低”的新口号！

老车主提车才几个月，甲醛还没消完，官降2万了。整个车圈更是瞬间炸了，各路大V、车评人纷纷感叹：合资燃油车真的要慌了。

这回比亚迪也不藏着掖着了，直接打穿燃油车老巢。接下来，轩逸(图片|配置|询价)、朗逸、速腾、卡罗拉、伊兰特(图片|配置|询价)们，该如何出招？

大决战

龙年伊始，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05(图片|配置|询价)推出“荣耀版”，起售价拉低到7.98万！同时宣称“电比油低”，在舆论上更是打出“插混双雄，荣耀出击”的口号。

在配置上，如果按照合资燃油车的“套路”，完全可以做各种“减配”实现降价的目的。但两款车型相比于去年998的车型非但没有简配，甚至还升级了智能上下电等增配项。

很快，五菱星光150km进阶版跟进，价格下调到9.98万（这个价格低于秦plus 120km的版本）。长安启源Q05/A05也宣布，价格下调至7.39万起。

2月20日，吉利帝豪L HiP（插电混动）跟进，宣布官降2万，其中100km超越型价格仅8.98万，降价后性价比也凸显了！

面对比亚迪的巨大声量，合资车企普遍保持沉默。仅北京现代“应战”，打出伊兰特降至7.58万起，并喊出“油比电强”口号。

据网友观察，伊兰特纯属蹭热度的。早在去年同期，北京现代推出全系补贴活动，伊兰特最低价格（自动挡）就已经被打到了7.48万元。而且目前，这款入门款产品，经销商实际报价已低至7.18万元。

作为国内家用轿车的主流价格段，10万级是始终绕不过去的坎。

去年3月，比亚迪秦PLUS曾打出“油电同价”口号，推出售价仅9.98万元的冠军版。当时也是炸了一波。此后，秦PLUS的实际销量基本稳定在月均4万台左右。

为何998的“油电同价”秦plus销量始终无法突破？

原来，为了应对998的秦，同级别合资燃油车们“疯狂”降价求生应对，同时把老款拉出来冲销量。比如轩逸经典，起售价拉低到7.86万元左右。虽然从配置来说，秦plus吊打轩逸经典，但“省油耐用大空间大沙发”等深入人心的优势，依然让轩逸拥有自己的死忠粉。另外，朗逸推出了新锐版，自动挡车型起售价低至7.6万元左右。

所以，这部分比较保守的消费者，是不会考虑加价2万去买998的秦plus的。

如果拉出整个2023年轿车销量榜，轩逸全年销量37.6万台，同比下滑10.6%；朗逸全年销量34.58万台，同比下滑仅1.5%。而秦plus DM-i 仅排第三。

当然，都是“以价换量”的结果。再比如伊兰特，今年一月份销量有1.13万台，表现良好。

由此可见，轩逸、朗逸、伊兰特等合资燃油车用7万多的低配款与998的秦“死扛”了一年，虽然也有下滑，但是基本守住了基本盘。甚至伊兰特这种车型，还实现了逆势上涨。而去年秦plus的月销量始终被限制在月销4万台左右。

不是说“秦统天下”吗？

秦plus的目标没有实现。

怎么办呢？

如果“电比油低”，会不会撬动一部分燃油车死忠粉转向插混呢？

比亚迪总裁王传福曾说过，10-20万价位区间的新能源汽车，比亚迪有定价权。但是“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。

问题是，如今的市场竞争，把比亚迪搞得很难受了。

比如来势汹汹的五菱星光。去年12月6日才上市，2款车型售价区间为8.88-10.58万元。同样是插电混动，但是尺寸达到了4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，准B级车的尺寸。比秦大了一圈，后独立悬架，纯电续航还高于秦，在配置上对秦属于“降维打击”，价格还比秦（冠军版）低，结果上市不到2个月就爆卖24749辆。因此，五菱星光应该是分流了很大一部分秦的市场份额。

具体来看2024年1月份轿车销量，秦plus销量已经被竞品纷纷超越（可能有其他因素影响）。因此，本次秦plus和驱逐舰05打出王炸，也就不意外了。

五菱星光这次把10.58万的150km纯电续航版本降到9.98万，理论上来说性价比依然超过了秦plus和驱逐舰05的120km版本，比亚迪的压力还是很大的。

另外长安启源A05也是插电混动车型，价格区间和秦完全重合，不过目前该车型消费者的接受度还有待观察。

“伊兰特”们如何应对？

其实，目前合资燃油车的主流市场几乎都在三四五线城市。

据观察人士分析，10万级家轿市场，消费者侧重于汽车的可靠性、空间、口碑等。秦plus和驱逐舰05后排空间表现不如轩逸。伊兰特的内饰、配置等又强于同价格区间的“马路三大妈”。另外，低线城市消费者对电车有一个普遍的认知，“以后换电池成本很高不划算”。再加上“马路三大妈”、韩系的伊兰特等疯狂降价，把价格拉到7万区间，算是保住了基本盘。

那么这次，秦plus直接拉上同门兄弟驱逐舰05组团把价格拉到7.98万，合资燃油车又该如何应对？

有网友趣评：“今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”还有网友表示，能不能把 “ 三大妈 ” 打趴咱不好说，但打得想骂人是肯定的。

尤其是北京现代伊兰特，为何急于站出来表现？好像“如临大敌”一般？

因为伊兰特是北京现代的销量扛把子了。据官方披露，2023年北京现代销量神奇的完成了25.7万辆，实现同比增长2.8%，终止在华连跌。其中，全新伊兰特累计销量突破11万辆，同比增长19%，占北京现代在华总销量的43%，是绝对的销量担当。另外，第五代途胜L、iX35升级版沐飒两款车型销量10万辆，同比增长2%。

秦plus和驱逐舰05杀入7.98万的区间，伊兰特的销量会不会直接暴跌？

事实上，整个韩系车在华市场份额越来越低。有数据显示，2023年前11月韩系车国内的市场份额已经仅有1.5%；而在2013年，这一数据为8.8%。

近年来，北京现代销量节节败退。从2017年到2022年，北京现代销量分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、36万辆、25万辆。为了自救，2021年北京现代第一工厂被曝出售给理想汽车。2022年，北京现代重庆工厂又被传闻停工停产，同时还被曝出了重庆工厂员工的裁员赔偿方案。2023年，北京现代沧州工厂被传停产。

持续的出售和关停工厂，也说明北京现代产品销量小，产能闲置，以及降本增效的考虑。

在中国，现代也曾经推出过插电混动车型。比如A级车领动官方指导价15.78-17.88万，索纳塔插电混动价格22.28-25.68万元。相比于竞品而言，这样的价格，消费者可能会有当了“冤大头”的感觉。目前，这两款插电混动车型均已停售。纯电方面，此前有昂希诺和菲斯塔两款车型。菲斯塔疑似油改电车型。在加上高昂的售价，消费者直呼不想当“冤大头”啊。目前，这两款纯电车也停产了。

目前，北京现代在售的纯电车型有名图新能源，续航520公里，只有慢充，疑似油改电车型，起售价17.88万元...咱也不评价了，你来评价下？对了，该车型2023年总销量为47辆，今年一月份销量为7辆。另外还有一款纯电车Nexo，指导价800000元.....

除了北京现代，2023年日产、本田、丰田等日系品牌在华表现也遭遇重创。据统计，东风日产2023年累计终端销量为79.1万辆，同比下滑24.4%。本田中国2023年度销量123万辆，同比下滑10.1%。丰田2023年在华销量170万辆，同比下滑约12.36%。不过，大众汽车集团全系2023年在华交付量达到323.6万辆，同比增长1.6%，基本稳住。

那么，接下来马路“三大妈”们，尤其是本就处于边缘地位的北京现代伊兰特，该如何出招？