新大洲本田NS125D更换火花塞

车子使用5年，行驶距离都比较近，纯市区，才将近9000公里，油耗增加比较明显，怠速也偏散，虽然这跟很多因素有关，但是之前我的汽车按规定保养时间更换火花塞后，效果特别明显，就考虑是不是该换一下，毕竟对于火花塞这种非常关键的配件价格反而并不是太高，研究做功课发现对动手能力要求不高，所以参考相关论坛，购买了磁性火花塞套筒，以及棘轮扳手，两种火花塞，着手自己更换。

1、查询资料说原车是NGK的CPR8EA-9，根据热值低速行驶热值6和7的就够了，所以购买了CPR7EA-9（后期拆下来才发现原车也是这个型号）

型号为CPR7EA-9(NGK)

原车火花塞积碳还是比较明显

微距拍摄能看清积碳情况

端部新的是平直的，旧的明显有烧损产生斜坡

这是新的，端部明显平直

发动机状态受电火花的强度影响是很大的，尖端放电才比较集中，有了圆弧面，放电时等于多了并联电路，电弧变长、变散、变弱，导致油气混合燃烧不充分，加重积碳（增加放电电阻）、动力不足、工况不稳，然后积碳更严重，恶性循环……这就是油耗增加的罪魁祸首！

2、磁性火花塞套筒非常推荐，降低了拆卸和安装时的难度，操作空间比较小，火花塞跟套筒一体不容易安转过程松动掉落，不容易错丝，事半功倍；

3、拆卸步骤：

a、脚踏的电池盖板四颗螺丝下掉，掀开塑料件，就可以看到发动机缸头;

L型的黑色高压帽就在缸头左边

b、拔高压帽直接上手，但是空间狭小，来回轻轻晃动帽子，不要用蛮力，多晃晃，晃的过程有一个往外拔的力度就可以轻松脱离高压帽，露出火花塞的尾部螺纹部位；

c、把磁性火花塞套筒套在尾部，再用棘轮扳手（原车第一次拆火花塞不推荐原车自带的火花塞套筒加翘杆，比较紧，原车翘杆太短杠杆原理，费劲）；

套好磁性火花塞套筒

棘轮扳手对狭窄空间非常友好，方便

d、新的火花塞最短时间套在磁性火花塞套筒中安装上去，因为火花塞直通发动机燃烧室，容不得杂物进入，安装新火花塞先用手操作，根据手感滑顺拧入，不能用蛮力，防止弄坏螺纹，拧不动时再使用棘轮扳手，拧紧后，退松，再拧紧，有扭力扳手最好（参考扭力16Nm)

e、安装高压帽也要注意力度，不能直接往里怼，晃动着进，手上能感受到螺纹刮动的“咔咔咔”，没有刮动感觉再用力压到位就可以了。

不慌盖电池板，直接点火试车，确实怠速变稳了，至于油耗，根本无需测试，肯定有改善，毕竟火花强度改善，燃烧充分了，发动机性能肯定会全面改善。

续篇：既然已经动手，而且还买了火炬牌的铱金火花塞，试车成功后，进一步折腾，把铱金火花塞安装上去测试。

火炬牌是国内知名品牌

铱金火花塞放电部位是尖的

上面有企业大力宣传的U型沟槽，据说可以聚拢电火花

NGK是平头，火炬铱金是尖头，放在一起对比一下

从材质上讲铱金比NGK原厂的镍铜合金更先进，寿命长，不氧化，拆下来的旧火花塞端部的烧损也充分证明镍铜合金确实不够抗烧，一般我们常用的电烙铁头就是用这个材质，传热还是可以的，耐热和耐氧化差很多；结构上电学告诉我们尖端放电比传统平头更有效，电火花强度更高，所以绝对有优势，这不是品牌问题，其实NGK也有铱金火花塞，只是价格可以买三个传统镍铜合金火花塞，有条件可以自行购买，至于效果绝对有提升，只是对于125排量车型，差别不一定能明显体会，但是长期使用，肯定有好处！

总之，相对于2、30元就可以显著改善车子性能和油耗，还是推荐车友去折腾一下——生命不息，折腾不止！