智己要做“卷王”？LS6凭什么当标杆？

文｜刘光腚

卷这个事儿并不难，就是谁先想通，谁先做掉，钱就被谁先赚到。

智己想通了，在LS6从发售之初，就用一个非常有吸引力的价格抓住了新能源汽车界最宝贵的东西——流量。

“中大型纯电SUV月度销量冠军”

“20万以上全品类中国品牌纯电汽车销量冠军”

以上的名号，都是智己LS6的战绩。在刚刚过去的2023年12月，还拿下了10412辆的成绩，掐指算算，从上市到现在，这也才3个多月。

趁热打铁，乘胜追击，智己在1月23日直接公布了新春优惠政策，在2月5日前下单全系有1.2万的现金优惠，这波优惠活动让智己LS6成为了20-30万价格带纯电SUV必看车型。

什么叫标杆

20-30万的市场，是中国车市竞争最激烈的市场，这里有新能源里的常青树兼不倒翁特斯拉的Model 3/Y双子星，哪怕单看新能源SUV领域，还有爆单的问界M7以及一众插混产品。

智己LS6这“蝉联5周20万以上全品类中国品牌纯电汽车销量冠军”分量很重，它前面，纯电的SUV产品有且只有Model Y。

要做标杆儿，腰得硬，不然处在流量风口上，瑕疵也会被放得大大的，所以各个维度不仅要做到水桶，还要有能细聊的核心技术，让人觉得物超所值。

买大不买小，这是一个普世的国内买车铁律。智己LS6的长宽高为4904x1988x1669mm，轴距2950mm，尺寸来到了中大型SUV。这个体态下，车内每个座位的乘员都能拥有一个舒适且舒展的坐姿。

而这样的三维尺寸，尽管智己已经用了一套揉和都市的新潮设计风格去强调车身的运动态，但只要停在旁边有车作参考的车位里，你就会发出“哦，原来LS6还是挺大的”这种小感叹。

买快不买慢，这也是新能源时代下另一个主流的选车标准。智己背靠上汽，技术储备还是很充足的。比如，LS6的四驱性能版，前电机200kW这已经是很多电车的主驱电机了，而后电机则来到可怕的379kW，整个把LS6的零百加速拉到了3.48s，极速252km/h。

后驱上搭载的是飓风超高功率镁铝合金电机，除了扁线绕组还有油冷这些高性能电机必备的操作以外，它采用了行业首创超轻定制陶瓷轴承，让峰值转速来到了21,000rpm，甚至，它还是SiC电机。

我不得不说，还有一个纯电车型的选车新律，那就是800V，这已经成为了一款高端纯电车型的主流配置。

而智己的800V版本，其实已经来到了准900V的状态，最高工作电压875V，峰值充电功率396kW，充电5分钟，续航200km+。

甚至智己LS6的入门400V车型，最高工作电压458V，也属于是准500V的电压平台，充电比平常的400V车型要快不少。也是入门版本，它的后驱电机功率也有231kW，零百给这台2.1吨多的中大型SUV推到了5.9s。

标杆的出彩往往就是这么直接且朴实无华，更大、更快，对应着消费者在车辆尺寸、性能、高压平台上的需求，而智己LS6在这几个方面，都有消费者可以明显感知的优势。这些好，第一次通过新车的价格，第二次通过这次春节活动，真切传递到了消费者那里。

而这只能说是第一步。

死磕城市场景？

智能驾驶是新能源车，也是新势力绕不开的核心命题。但智能驾驶到底能不能成为消费者核心的购买决策，从来靠的不是硬件参数上的比拼，而是具体的功能落地以及实际的体验。

国内公认的智驾第一梯队选手，就是华为、小鹏，二者是国内最早落地城区NOA/NCA（叫法不同）的车企，从具体的功能落地上，二者确实领先。

抛开体验不谈，单纯看小鹏和华为热销产品的配置分布，你就会看到，带有激光雷达的高阶智驾版本占比都超过了一半以上，这说明了有高阶智驾的车型正在越来越被消费者看重。

这么说吧，没有城区阶段的智驾，标榜新能源的新势力们，都不好在2024年出门打招呼。

既然有明显的群众基础，那作为用户企业，智己也定下了2024年的主要任务，就是“All in城市场景”，也就是要把智驾打造成自己六边形产品力上的一角。

而让我惊讶的是，智己在智驾上推进的节奏，简直就是飞毛腿坐上了风火轮，快得飞起：

• 2023年12月，智己的IM AD高速NOA实现全国贯通，辐射全国（除港澳台地区外）333城的高速路段，并覆盖59城高架路段。截至2024年1月，高速高架NOA适用道路总计长达40.6万公里，实现“全国直达”；

• 2024年1月23日，智己开放上海地区的城市NOA，智己在智驾领域的功能覆盖上进入第一梯队；

• 2023年Q1，智己还会推送城市通勤模式先行版，给全国的用户进行公测。通勤模式是当下实现点到点智能驾驶最可行的路径，这个功能给消费者带来的实际意义很重大；

• 2024年的6月，智己计划推出无图城市NOA，加速开城；

• 2024年内，智己的通勤模式要实现覆盖全国100城的目标。

这里面两个事情的里程碑意义很强，一个是1月23日正式上线了上海地区的城市NOA，另一个则是通勤模式先行版在Q1的公测。

我们特地在上海城区NOA推送前有机会首试了一次，视频内容如下：

而通勤模式，则是当下实现点到点智能驾驶最可行的路径，这个功能给消费者带来的实际意义很重大。

本质上，通勤模式就是在不依赖高精度地图的情况下，通过车端的传感器，对车主经常行驶的路段进行扫描，最终实现这一路段的智能驾驶，且不分高架/高速或者是城区。

智己的这个通勤模式先行版可以实现城市NOA约80%的能力，在功能开启后，车辆就具有识别行驶车道和红绿灯状态的能力，可以实现直行路口通行。

而后续，通勤模式的进阶版，增加了路口左右转的领航能力，官方表示只需一次导航路径学习，就能重复使用。

目前智己的城区NOA上用到了BEV感知算法、DLP规划模型，后续还有OCC占用网络的上车，算法先进性已经拉满。再加上LS6全系都标配的Orin+激光雷达这些高阶智驾硬件和免费送的软件，辅助驾驶优质数据的积累在销量的支撑下也是几何速度的增长，我是挺期待后续通勤模式公测的状态了。

结尾

作为新时代的智能化产品，在已经固化的硬件上，智己通过更大的尺寸、更多的硬件标配、更扎实的用料、更强的性能等等等等，去尽可能让LS6这款车在各种硬件维度上达到水桶状态，让这款车型不管是和纯电车型还是插混车型，甚至是燃油车型比起来，都有很强吸引力。

拿下硬件上的优势后，智己在通过智能化疯狂刷级，因为城区辅助驾驶对消费者的吸引力正在逐步增强，这将成为LS6以及后续的轿车L6，在未来很长一段时间内的核心竞争力之一。

软硬两手抓明白了，卷的状态才能持续，而这样卷的状态，才能复制出新的标杆。