开了增程才发现，纯电是真香

最近增程车卖的一直挺火，但很多买增程车的人，却集体后悔了！

有一个车主直接拍视频说，他的增程车在13%的电的时候，自动启动增程器了，那声音堪比拖拉机，根据不像宣传的那样有豪华体验。这样下去，他根本不敢亏电开，只能天天惦记着去充电。真不如当初直接买个高续航的纯电车。

巧的是，最近有篇很火的文章，也专门说了增程的问题，原话是：“增程可油可电是伪命题和营销话术，其实增城车主日常用车场景大部分以纯电为主，所以增程的尽头是纯电”。结果引起了很多增程用户的附议。

“用惯纯电，嫌弃增程”

其实，增程技术一直被视为落后于时代的产物，现在能备受部分车企热捧，主要还是因为用户中普遍存在续航焦虑情绪。有一些专家，也在公开场合指出这个问题，说增程技术和混动技术，是在补能技术和设施不完善下的一种过渡方案。我觉得，这种说法现在就是很多增程车车主的真实感受。

很多用户开上增程车以后，都只使用续航不到200公里的纯电，200公里的纯电续航，基本覆盖了生活中99%的用车情景。超过了纯电续航里程就要开始烧油的时候，他们会明显感受到增程车烧油发电开起来有点没劲。

这就导致一个问题：不少增程车车主，遇到能充电的机会就充电，尽量避免使用燃油发动机。事实上，在日常生活中，使用增程车的车主充电频率要远远高于纯电车主。

对于车主来说，如果在价格不高的情况下，增程车纯电续航越长，便利性确实会更高，既可以减少补能次数，又能获得纯电动车一样的基本用车体验，以进一步降低用车成本。

所以呢，我们会发现一个很诡异的现象，一到高速充电站，在那排队充电的很多都是能烧油的增程车，他们根本不乐意烧油继续跑。现实中，买了增程的人，很多时候真是能充电就充电，能纯电就纯电，能不加油就不加油。这也是部分增程车、混动车车企不断生产纯电续航更长的车型的原因。

增程的下一辆车，肯定是纯电

每当新事物降临时，难免会被质疑。对于不熟悉的产品，消费者难免持观望态度。不过，作为过渡产品的增程车、混动车，却无心插柳柳成荫，间接为纯电车发展铺平道路。

不少增程车车主发现，纯电部分的体验“真香”，而亏电状态下用油“真头疼”。越来越多人恍然大悟，作为备用补能包存在的燃油发动机，似乎成了累赘。

一方面，纯电续航已基本满足生活日常出行需求。另一方面，一辆车同时安装两套动力系统的缺点太过明显：

除了噪音大之外，增程车的保养成本过高。由于增程式电动汽车同时搭载了发动机和电动机两套系统，其保养成本相对较高。一些车主反映，除了需要定期检查电池和电机外，还需要对发动机和变速器等传统汽车部件进行维护和保养。

而且，增程车油耗高。很多人发现这种增程式车型虽然在市区行驶能耗很低，但是高速上的电耗和油耗一点都不低，油耗甚至能达到15个油，比燃油车还高。

说白了，只要纯电动车解决了补能实施问题，增程式车型的优势就会荡然无存，这也是诸多车企发力纯电动车的重要原因，未来增程式车型能走多远也是一个未知数。而增程车的体验，也让越来越多车主意识到，纯电车才是未来。不少增程车车主就表示，下一辆车会选择纯电车。

实际上，现在国家的大政策方向就是发展纯电，解决补能问题。2020年以来，国家多个部门相继颁布多份文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。可以肯定的是，我国的补能体系会越来越完善，补能焦虑将被彻底解决。很有可能，增程车会逐渐退出历史舞台。