大疆车载的成行魔法

他乡遇故知，始终位列中国人的四大喜事之一。

每当我们踏上异国他乡的土地，都会在偶遇中国元素时感到一番悸动和欣喜。

在今年 CES 2024 的高通展台上，我就发现屏幕上的高阶智驾演示明显是跑在深圳的街道上。

我当时就觉得，这事情并不简单。

果然，就在前天，大疆车载主动「认领」了这一段视频背后的技术归属。

一高一低

这个演示在高通展台上显示为来自 ZYT。根据超级充电站了解的情况，ZYT 是深圳市卓驭科技有限公司在海外所使用的业务品牌，而他们在国内用的的品牌就很大名鼎鼎了：大疆车载。

而在这段近 7 分钟的视频演示中，大疆车载展示了「成行平台」在两个技术场景下的功能实现效果，一个是跨楼层的记忆 + 代客泊车，另一个是城区内的领航辅助驾驶。

在这两项技术实测中，成行平台体现出了鲜明的「一高一低」。

高的，是系统经受的挑战难度。在记忆泊车场景中，成行平台选择的停车场地元素复杂、车流量大，车道也较为狭窄。整个测试过程一开始，车辆就要应对连续下坡加上分流两个收费口的挑战，之后还经过了多重的对向来车、行人穿行等场景，最终高效顺利地完成了通行，准确地停放进指定车位；而在城市内辅助驾驶的路段当中，车辆除了连续应对无保护左转、右转、连续变道等路线操作外，还要面对道边违章停车、逆行二轮车等复杂道路环境做出应对，从视频中来看，全程无需接管，操作也极其自然。可以说，是兼顾了效率、舒适与安全。

低的，则是整套系统所用的传感器规格。从屏幕上标注的硬件规格可以看出，整套系统只使用了一颗高通 Snapdragon Ride 智驾芯片，搭配一套 1R12V12U，即一个毫米波雷达 +12 个摄像头，即实现了上述功能。这套「成行平台」最新版本的「超大杯」升级配置可以说基本是一套纯视觉方案，对应使用的算力相对较少，这意味着整套系统的部署难度和落地成本都有了较大的优势。

高端灵活

这番演示，极大地冲击了我对于大疆车载在智驾能力上的固有印象。

由于我对大疆车载智驾解决方案的接触非常早，而当时搭载这一技术品牌的车型也以极度的经济性作为产品的核心追求，因此我之前对于大疆车载智驾方案的认知，总是和「性价比」三个字脱不了干系。

但在中国市场，「性价比」方案，也总会被与「定位不高」和「性能不强」之间画上约等号。

进入 2024 年的大疆车载，也在利用这次方案升级的契机，让自身智驾方案的整体定位更加明晰。

在当下整个行业普遍需要更高阶智驾功能落地的大背景下，大疆车载的成行平台也逐渐出现了大量使用顶级智驾芯片硬件、提供业界最先进智驾功能的解决方案，在性能和效能上，大疆车载开始有了「高端化」的印记，已经毋庸置疑成为不可忽视的玩家。

而与之相辅相成的，是「灵活」，在 2023 年 9 月的百人会演讲上，大疆车载鲜明地提出了自己将成为「供应 + 服务」的新型 Tier 1 角色，大疆车载将根据车企需求，提供更为灵活的解决方案搭配。

2023 年 9 月百人会上大疆车载提出新型 Tier 1 定位

同样以本次 CES 2024 上的演示视频为例，喜欢汽车的朋友们一眼就能看出测试车是一辆大众的高尔夫车型，这背后所体现的，是成行平台已经可以提供行业跨度最大的智驾解决方案。甚至是一辆之前不具备智驾能力的燃油车型，也能在成行平台的加持之下快速获取行业最新的智驾能力，且还适配了行业最新的芯片方案，这当中的技术弹性，与开发适配的工程灵活性，都让行业为之侧目。

这一 DEMO，似乎让我们看到了大疆车载的成行魔力，你似乎有一些错觉，仿佛这些高阶智驾能力的获取唾手可得。

不争不显

2024 年元旦刚过，我们就已经感觉到了各家车企在智能化问题上的急迫与焦虑。

除了头部车企你方唱罢我登场的在「开城数量」上的互不相让之外，一些之前在智驾表现上相对保守的车企，也纷纷在农历春节到来之前首秀自己的城区内领航辅助驾驶能力，不甘人后。

可以说，城区内领航辅助驾驶和记忆代客泊车，将成为 2024 年汽车智能化能力的又一分水岭，消费者对于这些高阶智驾功能的认知，将从以往的初步尝鲜转为主流使用，是否具有可用可靠的高阶智驾功能，将成为消费者购买智能汽车的重要决策标准。

车企一方面需要功能，在高度上不落后，另一方面更要考虑成本，那肯定是低低益善。

而大疆车载，与很多强势的竞争对手相比，正在以自己的温润，为行业提供一个不显山不露水的良性伙伴。

所谓不争，来自于大疆车载一直对于自己 Tier 1 身份的坚持，做好服务，分清宾主，配合主机厂完成方案落地，让技术的掌控权始终掌握在车企当中，不用担心在智能化的道路上受制于人。不显，则是在行业各种技术流派的喧嚣之中，大疆车载已经悄无声息地完成了技术能力的升级，CES 2024 高通展台的这个 DEMO 就是明证：大疆车载已经具备了行业高阶的方案解决能力，并且可以快速适配各种车型。