睿蓝7的超长续航

新能源汽车的续航始终是行业内一个绕不开的话题，电池容量是最直接的参考标准，但实际续航表现不仅受到驾驶习惯和路况环境的影响，同时也与车身各处细节息息相关，任何一个设备的能量损耗都会对续航产生影响。

那么68度电605公里续航，睿蓝7(图片|配置|询价)是怎么做到的，这便是今天要讨论的话题，我们将从研发的角度出发，为大家讲解睿蓝7的节能策略。

在许多燃油车的车友群，常有关于如何省油的讨论，一些车主选择不开空调、缓速行驶等措施来减少动能损耗，尽管会受到酷热折磨和后车喇叭催促，但当看到四五个油的表显能耗数据和群友的点赞时，热一点或者慢一点都是值得的。无论是燃油车还是新能源汽车，都得通过降低能耗去提高续航表现，但与不开空调、缓速行驶这种“克扣”必要的消耗不同，睿蓝7选择“把钱花在刀刃上”，在非必要的地方减少耗能。

睿蓝7

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汽车除了电动机和空调外，许多非行驶设备如大灯、座椅加热、音响、车内无线充电甚至仪表盘等都会有电力消耗。睿蓝7在研发设计阶段就充分考虑，基于能量流的分析方法，从CLTC、高低温等多维度分析，严格控制每个设备的功耗，即使是一个小电容，功耗也要接近0，不容忍每1W无意义的消耗。

在非行驶用电设备中，车头大灯相较于其他设备，无疑是用得最多也更耗电的。睿蓝7的大灯驱动通过触发信号启动，将静态电流无限接近于0，大灯的驱动元器件参数经过精密计算和验证，以提高驱动效率。睿蓝 7 选用两相升压芯片和两相电压互补输出，降低了峰值电流，使驱动更加节能。最后，睿蓝 7 选择了内阻更低的 MOS 开关，降低了内部能量损耗，从而使大灯更加节能。

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在上篇关于睿蓝7的风阻系数解析文章中我们提过，睿蓝7凭借极致的低风阻设计，让整车的续航表现提升了不少，除此之外，睿蓝7在其他地方也有相似减少阻力的设计。

滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能被称为轮胎性能的“魔鬼三角”，三者之间相互影响、互为掣肘，就像一个周长固定的三角形，提升其中一项便会导致其他一项或两项指标变差。降低滚动阻力可以有效提升汽车的能耗表现，但同时又会影响轮胎的抗湿滑性能和耐磨性能。睿蓝7的轮胎采用全新液体黄金技术，该技术又称湿法炼胶技术，相对于传统干法炼胶，该技术破解了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的技术难题，聚合物和填料之间的相互作用大幅增强，从而打破了轮胎“魔鬼三角”定律，在满足10万公里磨耗里程、制动距离35.6米的前提下，睿蓝7的轮胎滚阻做到了≤5.8‰的行业领先水平，极大地提升了用户的使用经济性。

同时，睿蓝7通过采用低拖滞卡钳，通过卡钳弹簧力及机械结构的优化，将原本2.0N.m的拖滞力降低到现在的1.5 N.m及以下，足足降低了25%以上，轮胎滚阻由7.5‰降低至5.8‰，两者结合使整车的行驶阻力大大降低，进而更加节能。

在上文我们提过，睿蓝7的节能方案是减少不必要的损耗，不会在该用电的地方做不必要限制。睿蓝7通过不断的测试，多团队协同性能再平衡，不断让节能方案精益求精，苦练内功的同时，把睿蓝7的性能挖潜到极致，确保性能释放不打折。

在搭载超级热泵系统及电机主动发热技术等多项先进系统方案的基础上，研发团队通过对多种低温场景实际道路试验的数据采集、分析及标定，最终实现了对空调能耗、电机能耗、电池热管理能耗的最优控制，最大限度地降低了整车低温条件下的能耗，使睿蓝7在低温环境下也能实现低温续航达成率，较行业平均水平高5%。

同时，睿蓝7拥有能量狂潮、舒适防晕、超级节能、无极自定义四种不同的驾驶模式，能实现这样的无极DIY驾控体验，更源于研发团队对电池MAP精准化控制策略，采用了10s、30s、60s的三个电池MAP的黄金组合，在电量释放和回充时，使睿蓝7既能满足瞬时加速的体验感，又能实现约束电量持续释放、以及电量最大回收的目的。风阻每降低0.01Cd，续航提升5公里，睿蓝7拥有低至行业领先的0.238风阻系数，在此前的文章《睿蓝7的0.238Cd超低风阻系数从何而来》中已做过系统分析，通过采取极致的风阻造型，以及对全车各处细节的不断优化，采用破风式轮辋、高尔夫特征后视镜、底盘全覆盖式空气动力学套件以及隐藏式门把手等降低风阻的细节设计，睿蓝7凭借同级领先的极致风阻为整车的续航表现提升了不少，节能效率更进一步。要做到如此极致的能耗，研发团队几乎每一步都是在挑战不可能，但通过不断的技术创新和实验分析，睿蓝7最终突破了600公里续航并实现了超高的续航达成率。凭借极致的能耗表现和性能平衡，智能后驱轿跑SUV睿蓝7势必带来超越用户期待的驾乘体验。