一文浅窥电动汽车行驶与充电关系

今年以来，国家层面针对汽车行业转型升级的政策频出，使得中国车企在新能源的浪潮中迎来重大的发展机遇。

此外，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季效果显现，这都无疑在让中国的汽车产业从生产端与消费端两个方向都呈现出新能源汽车市场快速增长态势。

目前，中国新能源汽车保有量已达1821万辆，今年1-8月新能源乘用车更是取得超420万辆销量的成绩，同比增长逾三成，市场渗透率持续保持超30%的高水平发展。　　

阅读说明：

一、纯电新能源市场及充电设施概况

■ 整体汽车市场增速放缓，新能源发展趋势稳定向好

今年，全球经济面临衰退危机、国际环境不稳等不利因素，对中国经济同样带来不小的挑战。在这样的形势格局下，国内经济虽表现出稳中有进的强劲韧性，但依然时刻面对着巨大的下行压力，汽车市场犹是如此。在经历多轮汽车市场“价格战”与国家促消费等政策的共同作用下，虽扭转连续数季度负增长态势，在二季度出现大举回升，但行至7、8月间，汽车消费增幅再次面临疲软，增速迅速放缓。

反观新能源市场，虽身处同样的环境条件之中，但市场持续旺盛，消费者的购车意愿与用车需求已然转向，新能源车辆的市场渗透率持续攀升。目前，新能源保有量已经突破1800万辆，连续实现超50%的快速跃迁。

今年7-8月的纯电新能源乘用车市场，中国车企份额继续攀升，霸主地位进一步得到巩固与加强。由于特斯拉面临产品换代，消费者对新款Model 3(图片|配置|询价)充满期待的缘故，使豪华车企市场空间出现短暂真空，份额有所下滑。而合资车企市场表现继续不温不火，曾经不可一世在新能源市场的份额大幅落后。　　

■ 充电桩行业提速发展，公桩充电量连续超过30亿度大关

截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720万台，同比增加67.0%，车桩比为2.38，较去年同期与今年二季度的2.43均继续下降。从充电设施建设上看，今年1-8月，充电桩新增安装近200万台，新增安装数量超越去年同期，7-8月充电桩安装56万台，与今年二季度相比增速再次抬头。

公共充电桩在各省份上的发展与分布也并不均衡。作为新能源车销量大省的广东，同样也是公桩保有量与增量最多的省份，并且其他省份具有压倒性优势。　　

二、纯电新能源汽车行驶及充电行为

■ 23年夏季车辆使用强度继续增加，上海成为全国营运车辆最拼的城市

与去年同期相比，纯电车辆在行驶里程方面继续增长，在出行天数与行驶时长方面，同去年夏季相比大体持平。而从不同车辆性质对比上看，营运车辆的使用强度远超非营运车辆，两者在行驶里程方面相差超6倍，在日均时长则亦有近5倍的差距。

随着近年电池技术快速发展与成熟，车辆的能耗水平得到不断优化。我们可以看到，今年夏季相较于去年同期，纯电营运车辆在单日行驶次数、每周充电次数方面均处于小幅下降，而在次均行驶里程方面有所提高。营运车辆与非营运车辆对比方面，两者在单次行驶平均里程方面相差3倍，在每周充电次数则相差4倍，同样显示出营运车辆使用强度远在非营运车辆之上。

■ 营运与非营运车辆充电行为差异明显，两者充电峰谷泾渭分明

纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60% ，且在所有的补能行为中，使用快充的占比高达80%。非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比不足30%。

结语：

从趋势上看，在政策引导与消费转型的双重驱动的作用下，国内新能源消费市场与充电基础设施的建设，将会继续保持较快发展。在这一电气化的浪潮之中，中国车企已经牢牢占据主导地位，并加速研发与产品迭代，实现迈进高端市场与品牌向上的目标。

就纯电车辆行驶数据而言，不管是行驶里程、行驶时间还是充电次数等方面，纯电新能源营运车辆的使用强度都远高于非营运车辆，在上海、西安、郑州、长沙等城市更是尤为明显，这对不管是城市充电基础设施建设，还是纯电车辆本身来说都提出了更高的要求与考验。而营运车辆与非营运车辆在充电行为上可以说是差异巨大，对于充电桩合理布局，引导车主合理安排充电时间，让充电桩的建设更加合理、高效，同样有着重要的意义。

来源：汽车之家研究院