设计出众，空间充足，动力升级——深度解析马自达CX-50行也

对于买车，每个人的出发点都不同，不过对于刚结婚两年的我来说，既不像“前浪”那般云淡风轻，也不似“后浪”那般激流勇进，更多的是站在家庭的角度去考量，所以除了注重颜值和性价比之外，对于它的空间表现、操控性、安全性以及口碑表现也非常在意。当前，在我们国内15-20万级的SUV市场当中，富有竞争力的产品比较多，比如有大众途岳、丰田RAV4荣放、本田CR-V以及马自达CX-50行也(图片|配置|询价)等，但我最终还是选择了拥有“户外基因”的马自达CX-50行也。

或许是受到家人的影响，毕竟马自达作为早期进入国内市场的合资品牌，一直有着很不错的口碑表现，而且它的主打车型马自达3也是家里拥有的第一辆车，所以家人们对它都特别有情怀。而作为马自达品牌向上的全新车型马自达CX-50行也，它的整体品质表现还不错，市场定位比较精准，价格也未超出我的预算，所以最终选择了它的高配版——2023款 2.5L 自动智行版。

在这个“个性化消费”时代，相信大多数人都和我一样，比较喜欢追求独立的个性，所以选车时都比较注重它们的外观颜值。而第一眼看到马自达CX-50行也时，给人的感觉就是“有活力”，但并不是那种花哨轻佻的风格，反而是大气精致之余还多了一丝沉稳。经典的“飞翼式”前进气格栅内部采用熏黑风格，并辅以点阵式中网和粗壮的黑色边框，勾勒出比较坚实硬朗的造型。

一体式前大灯组造型简洁，内部采用LED光源，并与进气格栅相衔接，进一步提升整车的时尚感。双拼色前包围比较有层次感，两侧的进气口设计比较凌厉，中间为矩阵式通风散热开口，并与底部宽厚的银色护板相结合，呈现出不错的厚重感。

车身侧面并没有什么过多的装饰，双腰线设计比较潮流，上腰线贯穿整个车身，并与悬浮式车顶相结合，呈现出不错的俯冲效果，而下腰线采用平直设计，且与车门折线相结合，也勾勒出比较有层次感的车侧轮廓。底部粗壮的黑色包围和外凸的前后黑色轮拱，都让它看起来更具户外风格。

车身配色也比较丰富，新车提供7种车身颜色，其中极夜黑、极境灰、铂钢灰和珠光白偏稳重，新增的锆石砂和谧境蓝比较活跃，而我个人更喜欢水晶魂动红，感觉它艳丽之余也充满生命力。

尾部设计略显保守，不过它上窄下宽的造型，也给人一种比较稳重的感觉。尾灯设计并没有跟随“贯穿式”潮流，而是沿用了风格十足的分体式灯组，双环样式设计也比较精致。后包围也采用了双色设计，大量平直线条的运用，形成了不错的分层效果，内嵌的红色后尾灯，搭配上底部宽大的银色护板以及双边共双出的排气布局，也进一步提升整车的运动感。

而大气时尚的内饰设计，也是蛮符合我的审美观，整体布局并没有跟风采用“倾斜式”设计，而是依然采用比较传统的“T”型对称式布局，而且也没有随意“堆砌配置”，所以整个中控台显得层次分明。功能区保留了部分实体按键，操作起来也比较简便，隐藏式空调出风口设计相对简约，而且与右侧大量的平行线设计相结合，给人一种宽敞的感觉。

仪表盘的设计缺乏一些科技感，但好处是读数更为清晰直观，而且不会过多分散驾驶者的注意力。10.25英寸中控屏依旧设置在中控台上方，也是比较方便驾驶员观察，深色主题搭配浅色字体，整体对比度比较舒适。

UI界面布局比较美观大方，屏幕的触感细腻且灵敏，其内置第三代马自达悦联系统，且采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，不过屏幕两边的黑色区域如果能够再优化一下的话，相信它的美观度应该会更好。

用料和做工方面比较用心，中控台上方、车门板内衬以及中央扶手箱等处，都采用了大面积软性材质进行包裹，并辅以细金属装饰、皮革、烤漆材质以及“X”红色缝线设计来提升内饰档次。

方向盘设计相对传统，但真皮材质比较有质感，而且握感也很饱满舒适，功能键布局比较简洁，且融入了镀铬装饰。767mm宽幅全景天窗的通透性比较不错，隔热和格挡紫外线的效果也比较令人满意。

而对于喜欢外出游玩的我来说，空间表现亦是关注的重点，马自达CX-50行也的长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距达到了2815mm，车身尺寸和轴距在同竞品车型当中，有着主流偏上的水准。比如它的长度比本田CR-V长了82mm，宽度比大众途岳宽了79mm，轴距比丰田RAV4荣放长了125mm。

乘坐空间可以满足家用，我的身高是177cm，坐进前排座椅并不会感到局促，头部空间有一拳左右剩余，腿部空间也比较充足。

后排空间也比较够用，可以并排坐下三个正常体型成年人，而保持前排座椅不动，后排的腿部空间还有一拳四指左右，半躺后还可以伸直腿，头部空间也有四指左右剩余。中央地台的纵向空间表现不错，而且相较其它同竞品车型来说，它的凸起幅度也要更低一些。

储物空间的表现同样很重要，而马自达CX-50行也的设计比较人性化，前后车门内储物槽的开口都比较大，纵深表现也比较不错，中央扶手箱采用对开式设计，前后排乘客均可取物，除此之外还配有副驾驶手套箱、前后排杯架、手机储物槽和内后视镜上方储物槽等。

行李舱基本可以满足我们一家五口的日常出行，其宽度表现一般，但纵深超过了一米，可以轻松放下5个标准尺寸的行李箱，分格布局也比较人性化。

后排座椅还支持一键式放倒，放倒后整个空间也比较平整，除了能进一步提升储物空间之外，还可以在户外把它当作健身或者野餐场地，玩累了还能在上面躺下休息一会。除此之外，它还配备了带记忆功能的感应式电动尾门，开启和关闭都比较方便。

乘坐体验方面感觉还不错，真皮和仿皮的混搭座椅比较有质感，座椅的设计构造比较符合人体工程学，与身体的贴合度比较不错。前排座椅的内部填充物适中，坐垫的支撑性以及靠背的包裹感都比较不错，后排座椅的舒适性也达到了主流水准，坐垫的长度够用，且前端都略有抬高，对于腿长的乘客来说比较友好。

座椅的功能性表现尚可，主副驾驶座椅均支持电动六向整体调节，而且主驾驶座椅还支持头枕和腰部的局部调节，前排座椅均配有加热功能，主驾驶座椅还配有记忆功能。

除此之外，配备的智能雨量感应式雨刷、101处NVH静音方案、8个扬声器、双区独立自动恒温空调、PM2.5滤芯、后排空调出风口、低风阻行李架、Type-C快速充电（前后排各俩）和手机无线充电等，进一步提升乘坐体验感。

马自达CX-50行也的车载智能系统可玩度也比较不错，由联发科MT8666车机芯片提供算力支持，同时支持指令开关和触屏操作。功能性方面除了支持语音识别控制、多媒体影音、GPS导航系统、导航路况信息展示、车载在线服务以及车辆控制（电话、空调等）等常规功能之外，还支持语音分区唤醒（主驾驶）、连续性语音识别和可见即可说等功能。

其它配置方面还支持手机无线充电、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联和OTA在线升级等，而手机App远程控制功能也比较丰富，包含车门控制、车辆启动、车灯控制、车况查询/诊断、车辆定位以及寻车等功能。

辅助驾驶操作系统可以达到L2级别，搭载马自达最新一代i-ACTIVESENSE智能辅助驾驶系统，其所配备的感知硬件包含5个车外摄像头、8个超声波雷达以及3个毫米波雷达，在同级别车型当中有着主流水准。辅助驾驶功能方面配备了360°全景影像、MRCC全速域自适应巡航系统、LAS车道保持辅助系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统和HBC自适应远光灯控制系统等。后两项都是我比较喜欢的配置，前者的跟随行驶功能及转向功能，后者的自动切换远/近光灯，都可以减轻驾驶压力。

配置丰富的智行安全也是我选择它的重要因素之一，配备了7个SRS安全气囊，包含主副驾驶正面安全气囊、前排侧部安全气囊、左右帘式安全气囊以及主驾驶膝部安全气囊。

车身安全部分配有全新SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，高强钢占比达到了58.59%，比如采用了热成型刚的前后防撞梁，联结天窗车顶、B柱和车底的高刚性环形结构等。

配置安全部分除了配有ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、前后驻车雷达、胎压显示、自动驻车和上坡辅助等常规功能外，还有LDWS车道偏离预警系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS智能前行刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统（正后方）以及SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统（侧后方）等。

而出色的性能表现就是最吸引我的地方，它搭载的是马自达SKYACTIV–G 新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机，除了性能有所提升之外，还导入了可变排量技术（气缸休止技术）。对于这款发动机大家都比较熟悉，它比较注重实际油耗和动力响应性，比如采用的缸内直喷技术和6孔高压喷油相结合，可以改善燃烧情况，EDGE-CUT活塞、全新斜涡加速燃烧技术和EGR优化路径，可以提升燃油经济性，而Dual S-VT 双可变气门正时控制系统可以改善进排气效率，进一步提升发动机的性能。S-HLA闭缸系统有很多技术特点，比如它可以在1000-3000RMP的宽速域条件下进行变缸作动，加速时4缸全部作动，动力表现更强，而在巡航行驶时只有2缸作动，可以实现高效节能。

最后，提车至今已有两个半月了，整体驾驶体验还不错，无论是平坦的公路，还是崎岖不平的乡间道路，开起来都相对轻松。底盘调教偏舒适，同时又有着不错的运动性和通过性，油门响应比较轻爽，动力输出循序渐进且较为线性，换挡平顺绵密，平直路段行驶相对轻松，而在频繁堵车路段行驶，也没有什么拖沓感，当然它的中后段加速能力没有太多惊喜。车速提升后的底盘“韧性”比较足，急踩刹车或者高速过弯时，也可以保持不错的车身姿态，对细小的振动过滤得比较彻底，面对减速带或较大起伏路况时，车身跳动幅度也不大。#CX-50到底多硬核#