ID.3终端的火爆，印证了上汽大众还是那个上汽大众

合资品牌的电动车没有一个能打的?

随着新能源汽车井喷时代的到来,“蔚小理”等中国品牌的终端潜能开始显现。而类似于上述“合资品牌已经不行了”的论调愈发多了起来。但,实际情况果真如此吗?

就在9月份,上汽大众新能源实现销售1.5万台,同比增长178.5%,这一增长势头和销量甚至超过了哪吒、极氪这些网红品牌。此外据官方信息,9月ID.家族的单月订单量超过2 万辆,仅ID.3就占1.5 万辆,这意味着在未来几个月里,ID.的销量也将继续一路走高。上市至今,ID.家族累计销售已超过16万辆。数据是不会骗人的,上述成绩的取得,证明作为合资品牌的上汽大众,在经过2年多时间的蛰伏之后,开始展现其在新能源汽车市场的号召力。

ID.3的热销,意味着什么?

客观的讲,上汽大众旗下ID.家族的产品,并不是一出生就含着“金汤匙”。2021年,上汽大众旗下ID.家族首款产品ID.4 X(图片|配置|询价)上市,并没有在终端市场打开局面。而随后上市的ID.3以及ID.6 X(图片|配置|询价)同样没有达到热销的程度。一时间,有关“上汽大众做不好电动车”的舆论喧嚣尘上。

仔细分析的话,2021年,彼时,不论是大众集团,亦或是上汽大众,都还处于电动化转型的初期阶段,体量庞大的“巨船”想要在短时间内实现掉头是不现实的。因此,面对国内新造车势力们的围攻,上汽大众显得力不从心也可以理解。

但经过两年多时间的蛰伏之后,上汽大众旗下ID.家族产品也迎来了多次的更新迭代,产品力越发提升,而对于终端用户需求的把控也愈发精准。就在7月初,ID.3推出12.59万起的惊爆价,成为紧凑级纯电市场不容小觑的一股新力量。

ID.3的成功并不只是“价格取胜”,在价格之外,ID.3采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调教、后置后驱等,在同级竞品当中无人能及。而高级自适应巡航系统、碰撞警告系统(带自动刹车)、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR HUD智能导视等一系列智能化配置的加持,让ID.3的性价比优势进一步显现。

而伴随着ID.3的热销,也进一步带动了ID.4 X和ID.6 X两款产品的终端关注度。近三个月,ID.4 X和ID.6 X同样呈现销量环比上升趋势。不论是ID.3,还是ID.4 X和ID.6 X,其销量的增长,意味着在新能源汽车市场,上汽大众依旧是那个最能打的合资品牌。

朗逸、帕萨特重回第一,熟悉的上汽大众回来了

当然,随着上汽大众整体转型速率的提升,其在传统燃油车市场的表现也开始回暖,其中朗逸、帕萨特、途观等经典燃油车产品在各自细分市场实现登顶。

自下半年开始,上汽大众先是引入了搭载VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等黑科技的1.5T EVO II净效发动机,途岳、朗逸、途观L、途铠的1.5T车型相继上市。

随后,2024款朗逸、2024款凌渡L等经典产品也陆续上市。在技术与产品持续焕新的加持之下,上汽大众旗下传统燃油产品的销量也开始回暖。如,上汽大众旗下SUV家族的累计销量已经突破400万,“500万国民家轿”朗逸家族9月份的销量超3万辆,B级轿车帕萨特则实现了20,114辆的月销成绩,两大经典产品继续领跑细分市场。

当然,在高端市场突破层面,上汽奥迪也有新的进展。据悉,上汽与奥迪将基于智己高端智能平台联合开发产品,并在2025 到 2026 年,推出多款新车。新增车型将补充上汽奥迪现有产品组合,持续拓展上汽大众在高端市场的影响力。

实际上,从上汽大众近几个月来的成绩就能够反推出其近期调整的重点,其中,ID.家族聚焦新能源细分市场,而动力技术及经典产品的持续迭代则聚焦传统燃油车市场,最后的上汽奥迪则聚焦在高端市场的突破,这与此前上汽大众提出的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针相吻合。而在“九字方针”的推动之下,上汽大众在三大细分市场所取得的成绩则有目共睹,可以说,上汽大众已经实现了在终端市场的正向循环,未来的发展趋势也愈发明朗。