理想和问界的交锋：两个“华为”之间的较量

从李想自曝理想ONE被打残，再到问界新M7爆火，理想和问界一次又一次交锋，而归根结底这是两个“华为”之间的较量。

一个是华为深度赋能的问界，算是“关门弟子”，一个是以华为为师的理想，算是“自学成才”。

问界老款M7冲击了理想ONE，但在与理想L系列的交锋中含恨落败，如今问界新M7强势亮剑，能否撼动理想的江湖地位，成为各方关注的焦点。

同为增程式技术，相似的产品定位，同为美团王兴口中的中国高端车市场未来领导者候选人之一，到底谁能胜出？

首次交锋：理想ONE被打残？

时间回拨到2021年，李想曾立下这样一个Flag——理想汽车2025年的战略目标是取得中国新能源汽车20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。

李想是一位出色的“产品经理”，靠着开山之作——理想ONE一炮而红，站稳了它在中国汽车行业的江湖地位。

自2019年4月问世至2022年上半年，理想ONE产销量超过20万辆。

花无百日红，没有哪一款车可以一直长盛不衰，李想也不太可能靠着理想ONE吃一辈子。

全球汽车行业正处于大变革时代，新能源汽车无法像传统汽车那样，过了四五年才会迎来一次改款换代。

2年前的产品可能已经落伍了，新旧产品差异还是相当大的，理想ONE“一车吃四年”，但其实也改版了几次，比如辅助驾驶系统，2021款有，2019款和2020款就没有。

2022年中，理想汽车告别单品策略，开始打造全品类产品系，理想ONE向L7、L8、L9逐步过渡，新旧交替之时，换代过弯之际，新车产能尚未完成爬坡，旧车逐步停产，就在这一危险的时期，问界趁势杀出。

当时，问界老款M7与理想ONE2021款是市面上唯二的30万元级别增程式6座中大型SUV，两者第一波恩怨情仇就此展开。

华为的鸿蒙座舱、品牌背书以及门店销售渠道的加持下，老M7上市之初风头无两。

当年8月，问界系列创下国内新能源汽车品牌最快单月交付破万辆的纪录，反观理想ONE，销量不足5000辆，无论环比，还是同比，统统腰斩，而在此之前，作为销售主力，连续3个月交付量破万。

李想捡起了余承东递来的“遥遥领先”台阶，说华为太强了，理想汽车就被打得毫无还手之路，理想ONE被迫提前停产，并给供应商付了10亿元的赔偿。

自此，理想汽车向华为全面学习，李想甚至还拉了一堆书单。

不过，理想ONE销量骤降，很多人相信，跟问界老M7关系不是特别大，更多在于L9的出现和对L8的期待，对理想ONE构成掠杀，当然，还有理想汽车每次升级换代，背刺老车主的停产风波。

实际上，问界对理想冲击相当有限的，江湖地位仍在，很快通过三款车型L7、L8和L9稳固了阵脚。

而与此同时，问界老M7的高开低走，2022年10月，M7单月销量一度达到5226辆，今年前三月，还能勉强保持在1000辆以上，4月至8月，问界M7(图片|配置|询价)的月销量就只剩三位数了。

问界老M7如此拉胯的表现，自然让华为面子有点挂不住，也狠狠打了余承东的脸。

余承东曾定了一个小目标，2022年问界AITO年销量要达到30万辆，实际上刚刚超过7.5万辆，完成度还不到三分之一。

让他糟心的事情还在后面。

时间进入2023年，理想又把问界按在地上狠狠地摩擦，今年1-8月份理想累计销量超过20万辆，而问界系列累计销量还不到6万辆。

面对问界老M7的高开低走，余承东委婉地说，“过去一年多华为踏入了全新的领域（新能源汽车）取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。”

问界M7起死回生

问界和理想在第一轮交锋中，从占据上风渐渐败下阵来的原因很多，外部原因在此不多赘述，比如新能源汽车市场越来越卷，竞争对手轮番的冲击等。

从自身主要原因来看，问界老M7先天不足——赛力斯的“肉体”，短时间内无法承载华为的“野心”。

华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二。

华为和赛力斯造车合作始于2021年，短短几年时间，就已经推出了SF5、问界M5、问界老M7及问界M5EV等多款车型，多少有点赶鸭子上架的意味。

仓促之间，华为深度赋能“灵魂”尚未充分，更不要说“肉体”了，产品力自然大打折扣，持续的竞争力更是无从谈起。

在去年11月中保研发布的一份测试报告，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项测评中获得“良好”，而车价仅为一半的长安UNI-K都获拿下了“优秀”。

问界老M7的高光时刻，是在应对即将停产的理想ONE之时，而在应对理想L系列之时，由于高阶辅助驾驶系统等方面产品力的缺失，几乎无一战之力。

还有就是，任正非重申不造车，打破了消费者“买问界等于买华为汽车”的认知，失去了华为的BUFF，这销量自然不会好到哪儿去。

为情怀买单终究不可持续，总有恢复理性的时候，今年十一档，陈凯歌执导的的《志愿军：雄兵出击》未能延续《长津湖》和《水门桥》票房神话，就是实证。

问界老M7终于让华为痛定思痛，大手一挥，砸了5个小目标，花了小半年时间，从肉体到灵魂，全方面升级之后有了现在的问界新M7。

在“肉体”方面，问界新M7部分车身结构采用了业内最强潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重，相当于一台重型卡车的重量，通过CBS复合车身材料，提升了5倍抗弯能力，实力演绎什么才是“安全”。

在问界新M7的碰撞测试中，无论是常规的正碰、侧碰，还是严苛的25%前置偏置小角度碰撞，以及正面柱碰、模拟大货车追尾等情况，问界新M7均表现优秀。

花时间打造这样一幅“钢筋铁骨”的同时，问界终于可以更好地承载华为的“灵魂”了。

问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱3.0系统，车载系统流畅性丝毫不输Mate60Pro手机，尽享操行云流水的操作快感；

配备了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，实现高速、城区、泊车等全场景下的智能辅助驾驶全覆盖，并在业界率先实现了前向、侧向和后向主动安全，同时还支持全国城区NCA，这与老M7仅支持高精地图的个别城市形成了鲜明的对比；

除此之外，问界新M7还配备了哨兵模式、代客泊车和遥控泊车等前沿功能。

用余承东的话来说，最扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为“智能座舱天花板”，还是“智能驾驶天花板”，更是“智能安全天花板”！

在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！

这一次，华为可是下了血本，诚意满满，问界新M7不仅可以在产品力方面可以直接跟理想L7叫板，在性价比方面更是有掀桌子的底气。

在问界新M7发布会上，余承东再次提到了老冤家——理想，以及其竞品车型——理想L7，由此可见，余承东心里在跟李想赌一口气。

目前，双方明显正在暗中较劲，理想汽车每周公布销量数据，问界则晒日订单量来回应。

从产品定位上看，两者确实很接近，均为中大型旗舰SUV，理想L7为5座车型，问界新M7为五/六座车型。

从产品价位上来看，价格一步到位，问界新款M7的价格区间为24.98万元至32.98万元，而理想L7的价格区间在31.98万元至37.98万元之间，并且新款M7在10月7日前，还有额外3.3万元的权益优惠，性价比非常突出。

除了新M7，还有即将上市的问界M9，叫板理想L9，余承东称之为“1000万元以内最好的SUV，是整个马路上能看得到的最强大的SUV。”

余承东表示，无论是平台的先进性，还是产品的智能化能力，还是科技的新技术含量，AITO问界M9在行业做到了大家说的“遥遥领先”。

此外，华为携带Mate60、MateX5系列5G手机强势回归，强势突破西方芯片技术封锁，引发巨大的社会轰动，也为问界带来巨大的流量，带动订单量的暴涨，合肥一家问界门店，9月份销量已经突破100辆，其中新款问界M7的订单占80%。

10月6日，问界发布了新M7破7千台的日订单海报。此前一天为3500台，两日破万。自9月12日上市不到一个月时间，订单已经超过5万辆。

大概连余承东也没想到，新M7成了大爆款，“创造奇迹了！”

这一次，压力真真切切给到了理想这边，李想晚上不能高枕无忧了，网传，最近李想已经带领团队进入闭门战略会，主要议题就是如何应对华为的凶猛攻势。

问界和理想终于迎来了第二次交锋，这一次，谁更胜一筹呢？

”问界新M7赢定了?

如果问界新M7成为爆款产品，在今年4季度的交付过程中大放光彩，“弯道超车”蔚来、小鹏、极氪等，甚至冲刺挑战理想也不是不可能。

幸福来得似乎很突然，但并不是全无忧患，前车之鉴，就在眼前。

在余承东遥遥领先声中，问界老M7上市一个月，订单量就突破6万辆，实际上，直到现在，老M7也没有完成该订单量。

而如今，不到一个月时间，实现大定超五万辆的销售成绩，固然表现十分亮眼，但是否真的能实现余承东口中的“起死回生”还是值得商榷的。

首先就是交付问题，眼下的订单量固然可喜，但漫长的等待会伤害用户体验，虽说大定用户很少弃单，但交付周期过长，影响后续的销售。

别看特斯拉今日风光无两，马斯克当年也是从“交付地狱”熬过来的。

眼下理想也面临这样的问题，今年9月，理想汽车的车能为3.41万辆，销量为3.61万辆，相较而言，理想产能扩张问题显然没问界那么大。

为了尽快完成订单交付，赛力斯不仅正在加快产能提升，还开启了工厂直播。

网传，赛力斯正在联系各大供应商合作伙伴，10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设。根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

二是当前火爆销量的持续性，此番问界新M7火爆的重要原因，一方面是华为5G手机带来的巨大的社会轰动效应，带来了巨大的流量，另一方面，就是新车上市至国庆期间，还有高达33000元的优惠权益，这对于消费者无疑有巨大的吸引力。

随着权益的结束和消费者恢复理性，问界新M7销量热潮能否持续，还是要打一个大大的问号，反观理想汽车，L7、L8、L9基本都能独当一面，实现月销过万的成绩，这是实实在在的交付量，而不是水分极大的“订单量”。

三是竞争对手也不会坐视不理，中大型SUV市场就那么大，不止问界和理想两家想拥有，志在全球第一大汽车厂商的比亚迪自然也不会放过，其他竞争对手也会拿出针对性策略，阻击理想或问界，这场战争远没到终局之时。

综合来看，问界新M7在天时地利人和加持之下，重演了去年订单量一飞冲天的桥段，但一切只是开始，能否重新书写故事结局，成为像华为5G手机那样的爆款产品，目前来说，为时尚早，未来几个月时间需要用实实在在的交付量来证明它有超越理想的可能。