认真彻底改进──新本田N-BOX试驾报告

改款本田“N-BOX”跑起来如何？今尾直树 (Naoki Imao) 报道说，他在测试场上进行了快速试驾。

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扎实稳步提升

自现款车型上市以来，已经过去了大约六年的时间，本田最畅销的N-BOX在2023年上半年保持日本销量第一的同时，进行了车型更迭（根据全国轻型汽车联盟的数据）协会）我收到了。在继承现有平台的同时，我们将保留我们的核心价值观并增强我们的优势。与竞争对手相比，补充您所缺乏的东西。改善不受欢迎的地方。这是一个严重的整体改进。

左边的照片是标准型号。右边的是定制的。

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标准车型还配备了分为上下两半的前照灯格栅。

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它还符合有关侧面碰撞和网络安全的新规定。在侧面碰撞中，速度从26公里/小时增加到32公里/小时。物体的动能与其速度的平方成正比。为了适应这一点，新款 N-BOX B 柱底部的区域明显更宽，该区域由轻质耐用的高强度钢板 1180 制成。为了在不增加车重的情况下增加车身刚性，高抗拉强度材料的使用比例没有改变，但对使用高抗拉强度材料的零件和结构进行了改进。

定制的后组合灯采用透明镜片。

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Custom使用的直投式LED头灯提供了更大的设计自由度和先进的光分布控制功能。

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Honda Sensing 先进安全设备还配备了本田首个误用碰撞缓解系统（短程碰撞缓解制动）。当前型号仅抑制驱动，但新型号采用制动。

9月初，在本田栃木试验场（栃木县）举办了新款N-BOX的媒体先行试驾活动。试驾时间只有30分钟，虽然仅限于测试赛道，但我能够在赛道上以高达100公里/小时的速度进行测试。最重要的是，当前型号也可用，使我们能够比较新旧类型。标准型号为 NA（自然吸气）和定制涡轮。

标准车型配备全轮盖。

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具有特殊设计的定制铝轮。

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全新第三代 N-BOX 也有两个系列：带有友好、柔和的圆形头灯的标准型号，以及带有遍布车头整个宽度的黑暗英雄般的定制型号。

开发人员坐在乘客座位上，我能够向他们提出各种问题，确认正在做出扎实而稳定的改进。N-BOX 的进步仍在继续。这是我个人的看法。

没有杂味

如果要我按照试驾的顺序写下我的印象，我会从普通的新款 N-BOX NA 开始，测试车是一款名为“时尚风格”的新规格，它穿着新的秋天般的颜色称为“秋黄珍珠”。事实上，在此之前，我已经按照预定的路线驾驶了当前型号的EX。即使是目前的形式，我也认为 N-BOX 制作精良。新车型具有更好的直线稳定性，更安静，并且乘坐起来明显更平稳、更舒适。

标准型号还有一个名为“时尚风格”的等级，如图所示。电动伸缩遥控门镜和外门把手为灰白色，全轮盖与车身颜色相同。

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标准车型搭载660cc小排量NA发动机。

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变速箱为CVT。

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悬架的改进包括将前部对准改为前束。弹簧、减震器、衬套等部件与现款基本相同，但前后衬套的紧固方式进行了优化。现有车型是假设有人上车前的情况安装的，而新车型是假设有人上车的情况安装的，这样悬架在乘坐舒适性方面就会更加灵活。不管细节如何，我都感觉到乘坐舒适度有所不同，尤其是在低速时。

仪表板的顶部边缘已变得平坦，同时保持相同的视线水平，从而获得比以往更清晰的视野。

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时尚风格座椅材质为经编面料。它有 2 种色调：本色 x 灰色。

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静音方面，新车车内声音清晰。发动机声音为660cc小排量NA，因此需要通过CVT以3200rpm以100km/h的速度旋转。如果用力转动，发动机的声音会变得很大。不过，没有什么杂味。秘密在于在地板地毯上添加隔音膜以及改变屋顶衬里基材的成分。

我还喜欢仪表板设计，它经过水平简化以提高可视性。本田首款微型车的 7 英寸液晶仪表据说来自 Civic，部分原因是出于网络安全原因。对于公民来说很容易！当我听到这句话时，我感觉我得到了一些东西，尽管我什至没有买过它。

7英寸TFT液晶仪表还配备了聚合信息的多信息显示屏。Honda SENSING 操作显示屏也很大且易于阅读。

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电子控制驻车制动器和自动制动保持功能是所有型号的标准配置。

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计算机分析从位于前、后、左、右后视镜下方的摄像头获得的信息。地面视图是制造商的一个选项，它显示路面，就像从上方俯视汽车一样。

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顺便说一句，网络安全意味着防止通信系统被入侵和劫持。如果汽车实现电子化，自然需要采取与计算机相同的措施，而这些都是法律规定的。

迈向日本真正的国民车

接下来是新定制的“协调风格”，它采用称为“直灰色珍珠”的深色。车顶为双色黑色，内饰采用黑色基“Prime Smooth Seat”合成皮革，这种材料也用于Step Wagons等车辆，营造出一种令人难以置信的氛围。是一种轻型车辆。

安全驾驶辅助功能中增加了“突然加速抑制功能”。如果系统根据油门踏板开度和踏板踩下速度确定突然加速，则会抑制加速并发出声音警告并在多信息显示屏上显示。

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N-BOX 专用的 9 英寸 Honda CONNECT 导航（经销商选项）配备了新一代互联技术“Honda CONNECT”。地图通过通信自动更新，您还可以通过车内 Wi-Fi 使用智能手机、平板电脑或游戏机。

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定制是黑色单调。

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还有NA版本的定制车型，但测试车是涡轮车型。虽然当前车型配备了标准涡轮增压器，但新车型却没有。NA和Turbo的区别在于轮毂从标准的14英寸升级到了15英寸。阻尼器的阻尼力也发生了变化。

不过乘坐舒适度并不是很硬。轮胎尺寸与现款车型相同，165/55R15，感觉比标准车型偏紧一些。我认为当前的定制版本相当不错，但新型号甚至更好。它更安静、更直线，并且乘坐起来更舒适。整体精致。

后排座椅具有滑动和倾斜功能。

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后座表面翻转起来。

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后座还设有一张桌子。

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发动机与现款车型相同，为S07型，NA的最大输出功率为58ps/7300rpm，最大扭矩为65Nm/4800rpm，而涡轮增压则可产生64ps/6000rpm和104Nm/2600rpm，扭矩是现款车型的1.6倍。较低转速时的 NA。100km/h巡航转速为2800rpm，比NA低400rpm。

此外，只有定制版本的车顶衬里内安装了吸音材料。因此，它比标准 N-BOX 安静得多。换句话说，差异化是为了给20万日元左右的定制产品创造存在的理由。就我个人而言，我认为标准型号还可以有涡轮或有更多的吸音材料，但标准型号更注重价格。这本身就很重要。

车顶和地板部件经过更改，使汽车更加安静。

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涡轮增压器的最大输出功率为 64ps/6000rpm，最大扭矩为 104Nm/2600rpm。

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采用2辐方向盘。

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新车型还拥有更精准的CVT控制，少了所谓CVT般的感觉。为了消除CVT发动机转速先上升、车速跟随的奇怪感觉，发动机转速并没有增加太多，而是车速随着车速的增加而增加，营造出一种自然的感觉。

方向盘的EPS（电动助力转向系统）也具有更加线性的感觉。此前，系统是根据驾驶员转动的转向角的估计值进行控制，但现在系统已切换为感测实际转向角的“转向角速度反馈控制”。

行李厢开口的设计考虑到了自行车的装载便利性。

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后排座椅靠背按 50:50 比例分开。

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当我和坐在副驾驶座上的开发工程师聊天时，他说了这样一句话。许多 N-BOX 用户从 N-BOX 转而使用。当你切换时不要失望。所以，新模型更好！我尽力让人们思考。

另一件事是轻型汽车的使用方式正在发生变化。汽车作为第一辆汽车在高速公路上行驶是很常见的。事实上，我经常开着家里的第一代N-ONE在高速公路上行驶。我们的N-ONE是NA，高速稳定性非常差。相比之下，新款N-BOX就像一场梦。

轻型汽车正在成为日本真正的国民汽车，使其能够在高速公路上安全行驶。