突变！欧洲8国联合反对收效，欧7排放基本废了

9月25日消息，欧洲理事会发布声明称，已通过关于汽车、面包车、货车和公共汽车排放（欧7排放标准）的立场文件。欧洲理事会表示，总方针是保留轻型车辆的现有排放限制和测试条件，降低对重型车辆的排放限制，测试条件也略有调整。欧洲理事会的立场还考虑到新提出的2030年城市公交车零排放目标。

自 1992 年以来，欧盟一直在逐步收紧道路车辆排放限制，委员会最新提议的规则（称为“Euro 7”）旨在针对制动器和轮胎的颗粒排放引入新标准。2022年11月10日，欧盟委员会提出了欧七（Euro VII、Euro 7、欧7）提案，旨在减少在欧盟销售的新机动车的空气污染，以实现欧洲绿色协议的零污染雄心，同时保持消费者负担得起的汽车，并提高欧洲的竞争力。

但是欧7的新标准实在是太高了，具体来看，主要是：N2O（一氧化二氮）排放量从每公里80毫克降低至60毫克。PN限值从23nm降低到10nm，M1/N1汽车增加NH3（氨气）要求，重型车增加N2O要求。车辆制动器（刹车盘与片或制动蹄与制动鼓）的颗粒物排放减少27%，轮胎微塑料排放进一步提高。

此外，还规范了汽车和货车上的电池组耐用性。对于尾气排放物的要求更加严格了，但令人意外的是对制动器摩擦脱落的金属颗粒物的要求也提高了接近三成。原因是，根据一份剑桥大学的报告表明，刹车片在制动时，与刹车鼓或者刹车盘摩擦时会产生大量铁屑并散播到空气当中。而包含该铁屑的粉尘在剑桥大学相关研究小组的研究中，和燃油车排放的废气一样有毒。

至于轮胎长期使用下产生的灰尘以及颗粒物也已经被证实为是一种微塑料污染物，对于海洋生态环境同样会产生巨大的伤害。在这种情况下，欧7通过立法，在尾气排放之外，开始监管刹车或者轮胎的小微型塑料产生的排放。而这个排放不仅仅适用燃油车，同时也会监管电动车。

考虑此前的欧6排放法规的施行已经让各大主机厂绞尽脑汁，欧7对于各大OEM的挑战不言而喻。欧洲几个有汽车制造业的国家对欧7标准的实行都持排斥态度。其中，法国、捷克、波兰、意大利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克八大欧盟成员国正面表示不认同欧盟全新汽车排放法规。这些国家声称，称新标准对于汽车制造商而言是不现实的，欧7标准的部分内容应当完全被废除。

此次欧盟理事会、欧洲议会和欧盟委员会现在必须就新法规谈判达成最终协议。然而，意大利、捷克共和国、法国和其他五个国家推动了较宽松的规则，因为担心拟议的对内燃机中一氧化二氮等污染物的限制将转移电动汽车 (EV) 汽车的开发工作和投资。于是，欧盟轮值主席国西班牙提出了一份由欧盟部长组成的欧盟理事会同意的折衷文本。

总体来看，新的欧7是欧盟委员会最初提出的加强非二氧化碳污染物（例如制动器和轮胎中的一氧化碳和氮氧化物）排放限制的淡化版本。包括法国和意大利在内的八个欧盟国家反对收紧规定，认为汽车制造商已经面临着欧盟计划在 2035 年禁止销售新二氧化碳排放汽车以减少温室气体排放的压力。欧洲汽车制造商表示，计划在 2025 年生效的 Euro 7 成本太高，而且环境收益可以忽略不计。