无框车门+1200km续航，这台长安新车只要15.8万

9月12日，长安启源举办了启源A07车型的“先享预订发布会”。

长安启源A07

最低售价：13.59万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

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在会上，长安启源除了再次回顾A07车型的产品亮点以外，还公布了车型的预售权益和预售价格区间。

长安启源A07(图片|配置|询价)，将推出增程和纯电两种动力形式。

增程车型推出200Air、200Pro、200Max，三个配置版本。

纯电车型推出515Air、515Pro，两个配置版本。

预售价格区间为15.8—18万元，并推出6项预售权益（详情可看下图）。

而在发布会结束后，我们还首次动态试驾了长安启源A07。

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前情回顾

作为长安启源品牌的首款车型，启源A07的「宣发节奏」可谓是相当紧凑。从7月20日正式首次亮相，到9月12日公布预售价格，整个流程前后还不到两个月的时间。

从卷产品、卷售价，到卷宣发流程，当下的新能源市场确实卷翻天。

在这短短不到两个月的时间，长安启源A07就已经举办了设计品鉴、智能化体验，以及本次的动态试驾，共计三场体验活动。

而为了方便各位了解，在开始动态体验的介绍之前，我们先简要回顾一下长安启源A07的基本参数。

长安启源A07的定位是一台中大型轿车，尺寸为4,905*1,910*1,480（mm），轴距达到了2,900mm。

车身采用遛背式设计，配备掀背式尾门。四个车门均采用无框设计，高配车型还配有同价位罕见的四门电吸。

内饰名为“情感岛数智座舱”，中控台采用等效50英寸的AR-HUD+15.4寸2.5K中控屏的布局。

前排座椅配备了通风、加热、按摩，以及头枕音响功能。后排的腿部空间充裕，车顶配备了全景天幕。

智能化方面，中控屏采用15.4寸2.5K屏幕120Hz触控刷新率，以及1000nit亮度，采用高通骁龙8155车机芯片。

配备了AI语音管家功能，提供4个音区识别、支持一语多意，一句话可连续执行两个车控指令。

在辅助驾驶方面，全系标配了L2级IACC智能辅助驾驶功能。具备拥堵智能续航、车道居中、大车避让等辅助驾驶功能。

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驾乘有惊喜

我们这次试驾的车型，是启源A07增程版车型。

动力系统方面，新车使用了一台1.5L四缸增程器，可加注92号汽油，发电效率高达96%、1L汽油可发电3.3kWh。

采用后驱单电机的驱动形式，电机最大功率160kW，官方0-100km/h加速成绩为7.8秒。

搭载一块能量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为200km。SOC 30%—80%快充时间为30分钟，还具备3kW外放电功能。

搭配45L油箱，启源A07满油满电状态下，CLTC续航里程可达1,200km。

实际开起来，这套增程系统给人最直观的感受就是“平顺、安静”。动力虽然谈不上很冲、具有很强的爆发力，但应付日常城市代步或是高速长途出行，还是相当轻松“阔绰”。

启源A07提供纯电优先、油电混动、燃油优先，3种驾驶模式。

纯电模式不必多说，动力体验自然是畅顺、静谧。

但对于PHEV或者REEV车型而言，油电混动和燃油优先模式，才是拉开不同产品之间体验差距的部分。

在这一点上，长安启源A07的体验相当出色，不仅仅是动力体验畅顺、跟脚。更重要的是在上述两种工况，启源A07在增程器端的NVH表现保持了很高的一致性。

不论是日常代步温和驾驶，或是突然间大动力请求的工况，增程器的动静都被抑制得相当轻柔、细微。若不是特意感受，基本察觉不到增程器的存在。

长安启源方面表示，A07 的机舱进行了针对性优化，通过全密封加厚隔声层和减震结构优化，减少了增程器因振动而产生噪音。从体验上看，增程器的NVH控制相当出色。

其次是能耗，长安启源在宣传时表示，A07可实现“123”的补能体验，即一周充电2次，一年加油3次。具体量化数值上，官方的CLTC工况亏电油耗为4.5L/100km。

而根据我们试驾车上的「长期行驶记录」，这台新车的油耗为4.6L/100km，电耗为12.2kWh/100km。

在制动的表现上，长安启源A07的表现同样出色。首先是刹车踏板的反馈较为线性，在日常通勤节奏的驾驶中，A07的刹车制动表现能给人不错的主观信心。

而在动能回收的标定上，长安启源A07提供了标准、强、自定义，三档的动能回收力度调节。并且在自定义模式下，可以自由调节回收力度百分比。

实际使用起来，即便调整到“强”或100%收回力度挡位。整体的回收力度也相对克制，不会出现极强的“反拖”的拖拽感，在松开刹车踏板后，车辆也会有一定的缓冲滑行时间。这在相当大程度上，保障了车内乘员的体感。

最后是底盘调性和转向手感，长安启源A07作为一台家用场景为主中大型轿车，底盘的调校自然是会更加偏向舒适取向。

在上一次重庆仙女山的试乘中，这台长安启源A07的底盘乘坐感受较为一般。前后排的乘坐“一致性”表现欠佳，存在有较为明显的差距。

而这一次动态试驾，我们欣喜地发现，这一批次的试驾车在底盘的舒适性、前后排的一致性上都有了较大的提升。

不仅在良好铺装路面有比较强的行驶品质，在面对小坑洼、减速带时，底盘的滤震表现也不输同价位其他车型。

当然，在面对较大的颠簸时，底盘的反馈还是较为生硬。但相较于上一轮试乘而言，这一批次的启源A07，底盘有了不小的进步。

在后续与厂家工作人员的沟通中，他们表示这一批次试驾的车型，会更加接近量产版本的状态，因此底盘调校的完成度会相对更高。

最后是转向，如果说启源A07的双踏板和底盘表现，都值得给一个“好评”的话，那么转向手感就是唯一值得商榷的部分。

与现阶段不少新能源车型，整体偏轻的转向手感不同。长安启源A07的转向手感整体偏沉，即便在“最轻”的转向模式下，转向手感依然属于“偏沉”的类型。

转向随角度的阻尼增益不够线性，在方向盘左右的约15゜—20 ゜内，转向阻尼明显偏大，转动起来有轻微发涩的阻尼感。

并且转向的回正力矩也偏大。对于喜欢沉稳转向手感的用户而言，或许比较容易适应这样的设定。

但对于喜欢轻柔转向手感，或女性用户而言，设定一个更轻的转向手感，相信能更好地适应用户不同驾驶习惯。

03

解答一些疑问

其实参加完静态设计品鉴、智能座舱体验，这两场静态活动，我们已经对这台长安启源A07有比较深入、细致了解。

而这一次的试驾，我们除了体验到新车的动态驾乘感受以外，还顺带解答了几个在静态体验时的疑问。

1、无框车门影响风噪表现吗？

标配无框车门+高配电吸门，这可以说是长安启源A07的高光配置之一。但无框车门会不会对车厢静谧性造成负面影响，相信是不少人会关注的问题。

这次试驾我们的试驾路线基本为沿海公路，限速在60-80km/h之间。得益于A07流畅的造型（风阻系数0.22Cd），在以这样的速度行驶时，车厢内的静谧性表现没有任何问题。

随后，我们还在一段封闭道路进行较高车速的试驾。短暂以100km/h的速度行驶，车窗也没明显的“漏风”噪音。

因此，以主观体验评价，在新车状态下，无框车门对于静谧性并没有明显的影响。

2、全景天幕热不热？

近几年推出的新能源车型，全景天幕是一项渗透率极高的配置。

但由于不少早期车型推出的车型，全景天幕的隔热效果堪忧，让用户在夏季用车时叫苦连天。

长安启源A07配备了一块2.1平方米的大尺寸天幕，长安启源表示，该天幕隔热率达到80％，能有效阻挡99%紫外线，防晒指数为SPF100+。

实际体验下来，不论是上一次的试乘，这一轮试驾，全景天幕的隔热效果都较为理想，即便在下午的体验中，也没有出现“烫头”的不良体验。

并且，为了打消用户的疑虑，长安启源宣布，在车型交付时还将随车赠送官方开发的物理遮阳帘。

3、辅助驾驶表现如何？

作为一台售价区间为在15—18万元的车型，长安启源A07自然不可能配备高阶的领航辅助驾驶。但配备一套好用的L2级辅助驾驶功能，对于用户而言，还是具有相当的实用价值。

启源A07全系标配了一套名为“IACC”的L2级辅助驾驶系统。其中包含自适应巡航和车道居中功能。

在沿海公路的试驾中，我们对这套系统进行了简单的体验。不论是柔和的纵向加减速控制，还是稳定的横向车道居中能力，这套“IACC”系统都给我们留下了不错的第一印象，有着较高的可用性。

这次体验中，唯一存在的小问题在于，方向盘的“脱手监测”功能依然使用较为传统的“转动式”识别。即需要轻微转动方向盘完成监测，方可继续使用辅助驾驶功能。

但方向盘对于转动的感应不够灵敏，时常需要较大力度的转动才能完成检测。若设置成“按键识别”，或者一步到位更换成电容方向盘，辅助驾驶功能的使用体验相信会加完善。

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这车值吗？

在每一篇试驾文章的最后，必不可少要回答一个相同的问题——这车值吗？

要回答这个问题，就要将售价和产品力表现综合衡量来评价。

长安启源A07

最低售价：13.59万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

懂车分4.00懂车实测空间·性能等车友圈5.4万车友热议二手车11.28万起 | 19辆

在过去的这三场活动中，这台长安启源A07给我们印象最深刻的亮点，有如下几个：

1、大尺寸带来的大空间

2、同级别中出色的、富有质感的外观内饰设计

3、动力系统不俗的平顺性、静谧性表现

4、同级别中更好用的智能座舱、智能驾驶

5、同价位相对更丰富的配置水平

如果需要一台空间大、设计质感足、舒适取向、以家庭用车场景为主的智能新能源轿车。

那么这台长安启源A07，绝对是15—18万价格区间内，值得你去深度了解和试驾体验的一款候选车型。