奇瑞汽车的生存发展之道，值得所有国产品牌学习

奇瑞汽车，今年迎来了自创立以来的最好的一年，逐渐被国人所认可，现在奇瑞成了燃油车国产品牌的第一梯队，电车领域比亚迪是老大，油车领域奇瑞是老大，大街上也能看到很多奇瑞的车子，而且奇瑞推出了其它品牌想都不敢想的整车终身质保服务理念，除损耗件外，所有部件终身质保，虽然有一些苛刻的条件，但是并不是很不合理，如首任车主，4S店保养，非人为损坏，仔细想想，这个其实还是比较合理的。

奇瑞汽车一直致力于自已搞研发，早期并不被大众看好，车子毛病也比较多，以前叫奇瑞奇瑞，修车排队，但是经过坚持走自主研发之路之后，质量有了很大提高，人们都说奇瑞不会做广告，其实不是，酒香不怕巷子深，酒臭即使你摆在大街上，也没有人愿意买。奇瑞其实也知道这一点，自己的质量上不来，打再多广告也是做无用功，还白白花那么多冤枉钱。还不如一心一意，排除干扰，认真做自己的事，把质量搞上来了，消费者就是最好的广告，比如说我这个消费者，我现在就奉劝很多农村的亲友买车就买奇瑞，一是便宜，二是质量没得说，发动机确实牛逼，三是整车终身质保，省心。根本不用花巨额资金打广告，你看茅台很少打广告吧。其实中国足球也应该学习一下奇瑞，不要老是花巨额资金请洋教练，归化那些本来就不是中国人的球员，他们不懂中国的国情，不懂中国的文化，更不是真正的中国人，没有流中国人的血液，搞些乌七八糟的事儿。根本问题不解决，搞什么都没有用，最根本的问题是，在场上踢球的11个人的质量要上去，几亿人选11个人，或者加上替补23人，选不出来吗，我们的选球员的制度其实不是从几亿人中选，应该是从不到几万人里面选，这几万人包括了非富即贵的想踢球的那么一些人，足球厉害的国家，几乎60%的人是从普通阶层，甚至贫民窟出来的，人家只要球踢的好，就能上。像梅西，内马尔，罗纳尔多，哪个是贵族有钱人，人爱有一帮慧眼球探，就是专门发现足球天才的人，我们中国足球没有球探，因为不需要，球探做的事，都被领导，有权有钱的人给做了，都说专业的事交给专业的人去做，才能做好，我们踢不好球，就是因为外行干了内行的事儿，不专业导致的。

现在有人喜欢说，日系车也是从模仿起家的，但是很快就走出了自己的路，走上了世界，得到了认可，水平真的很高。然而，同样是从模仿起家的中国品牌，经过这么多年的发展，依然落后于人。我想他们可能忽略了一些重要的因素。中国错过了过去两百年工业和科学发展的进程。新中国成立后，虽然人民的温饱逐步解决，经济得到发展，但工业基础、科学体系、人才储备仍远远落后，更不用说文化大革命的摧残了。打个不恰当的比方，医生的孩子和农民的孩子能在同一个起点上学吗？

奇瑞从一开始就明白了拥有属于自己的发动机的重要性，早在2003年，它就走上了自主研发发动机的道路，它和奥地利的AVL公司，合作研发了ACTECO系列发动机，是奇瑞汽车第一个具有战略意义的发动机，也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌，这也意味着国产车也终于有了属于自己的发动机品牌了。从这开始，奇瑞在人们的心目中，就有了一个技术宅的形象。

为了打开国外市场，奇瑞很早就开始出口国外，并且通过这两年的努力，奇瑞在国外的销量和口碑也变得越来越好了。我们知道，中国如今已经成为了全球最大的汽车消费市场之一，市场竞争也变得越来越激烈，国产车在进口车和合资车的挤压之下，明显处于弱势，并且早期国产车给大家的不良印象挥之不去，因此奇瑞在国内没那么受欢迎。但现在国产车质量已经越来越好了，我们也有理由相信，以后会有更多国内消费者认可它。

奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多采用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

奇瑞赚到第一桶金后，多次采用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。

近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。