2023 我们重新回到路上

23年，4月10提的车，我提的黑色，还有白色、灰色颜色这东西仁者见仁智者见智吧！本人身高175！选择赛450最主要的原因是外观吸引。看车的时候对品质没底，不知道是否好骑。销售似乎看出了我的疑虑，给了我一辆店里工作人员自己才买的车子，80km不到，叫我随便试。我也是不客气，直接公路上拉高转，1-2档拉到过万转，刹车捏死，一条路来回跑了三次，试了20km。感受出奇的好，7000转以下，震动小，甚至比忍4，春风还小点，7000以上坐垫裆部那有点抖，发动机运行节奏会变，但比cbr650那种按摩垫的感觉要好，推背感很强

车商用商务车给我送过来的，就在楼下试了试

提车相关的费用明细供大家参考：车款31999 / 购置税2619 / 上牌等其他费用430 / 交强险400+三责189+车船税36一年（这个月买是27）合计35664元；以上是在全款落地，我办了24期厂家金融，首付3200，月供1396元，合计6865元，所以我就是用6865元在重庆地区提的车。

先说说优点吧

中轻量级运动车款功率更大的双缸引擎，祖传的好声音，轻量化的车体。双缸，在这个价位，确实这个最大的优势已经不用再去进行描述，外观、车身，结构接近、表现优异。再一个的话配置吧，光感自适应的TFT全彩仪表盘。14.8升油箱续航里程足够了，整车重量179kg。前后轮胎卡钳还是减震在整个国产阵营应该都是无敌的存在吧，虽然后面出了好多选配，不过只要不买减配的不就好了。还配了TCS，其实是一个很好的东西 下雨骑车安全系数提高了好几个档次  防止后轮胎打滑救了我好几次，国道弯路赶路还下雨的时候。

还没上牌。拍个照纪念一下

骑行体验:现在车子两次磨合期保养完，基本进入一个稳定状态了。虽然只是过渡，但国产改车不贵，也基本能改的都改了车子现在正是巅峰状态，觉得很有乐趣。我并不觉通勤和跑山需要更大排量了，因为这个车的动力已经发挥不完。相比于忍四和春风450的平台，这个车子起步就有力，出力区间在4000-8000之间。如果想要激进的骑，那么就是每档拉到9000屏幕闪红，然后换挡掉到7000转继续加速。这个车扭矩最强是8000，所以7-9000正好是最猛的加速段。红区转速停留时间不要超过很久，不然超过1w多一点转速就断油了，咔的一下很影响驾驶连续性。相比春风和忍4，我觉得那两个车是初段很顺，6000之后小爆发，就看大家怎么骑了。我日常基本在3000-7000之间骑，基本是赛450最舒服的动力区间。

调整了车子的姿态：狗骨头升高了悬挂1cm，坐垫增高2cm。这样做更适合自己175cm的身高，另外我感觉车子操控明显增强了，主要是相应的轴距缩短了1cm左右，更灵活。同时，因为更低趴重心更靠前，所以前刹时制动更灵敏。因为本来前刹就是通过重心改变，增加前轮下压力和摩擦力。狗骨头调整后，制动时重心这个变化过程来的更快。另外，改狗骨头记得改脚撑，我焊了一块铁上去，匹配增高后的车架

这就是狗骨头

关于油耗:当天骑了接近300多公里，油表就早已亮了，担心它把我丢路上果断去加油站加油。开始加油加了一百多块钱，（重庆加的95，油价忘了）加到表显满油。油耗换机油过后的一箱油会比较高，然后会降下来，一箱油能跑320公里，240公里就开始闪我基本上270公里就去加油了

缺点:油门初段的调教。开油收油还是有点顿挫，没有进口车那么平顺。我一直淘宝上找可以刷ecu的地方改善下。但是听店家说这款用了bosch最新的ecu版本，国内还没破解，暂时没法调。老手来说这车不是问题，就是通过起步半离合和换挡离合来缓释来平滑吧，后续看看能否破解和优化ecu下。目前正常保养出现了胎压会乱报警的情况，后胎2.5会突然下降到2.0左右，骑个一两天又回到2.5左右，问了兽后说是正常，轮胎只要没问题就不用管。

还有一个就是6-7000转这个共振区间真的非常难受，然后如果转速与档位不匹配的话也是很振当然了这个是人的问题。后座会异响，我自己用wd-40喷了会一点，淋雨之后又会开始异响。

最后的话给大家欣赏一下我的作品吧！