给仰望U8泼冷水，它只是一辆带有越野“花活”的新能源SUV

全文4763字，如感兴趣请细细阅读。

9月20日，仰望U8(图片|配置|询价)以109.8万的价格正式上市，周围有很多朋友私信笔者，想了解这样一款强调全新定义新能源越野的车型值不值得买，在冷静分析、思考后，我得出一个结论：“仰望U8，一辆带有越野元素的新能源SUV。”

要得出这个结论自然要有依据，我列举了传统认知上被定义为硬派SUV或越野车ORV的车型，其中有越野世家出身的Jeep、LandRover、Haval车型，也有在军工领域大放异彩的奔驰、东风和北汽越野，让我们借着仰望U8这波热点，纸上谈论下如今世界范围内你能买到的硬派SUV、ORV车辆，谁才是民用量产越野之王。

笔者检索了各个车企全球的官网信息、车主手册，整理了如上图的参数汇总表，悬架形式、门桥什么的没有整理在内，也没有加入那些4×4²、6x6的车型，毕竟售价和仰望U8脱节严重，没有参考价值，但对此感兴趣的朋友可以私聊，我可以提供这些顶级ORV的参数给你看。图中仅列举了和越野通过性相关联的参数，可以说大部分KOL深谙“米式对比法”之精髓，仰望U8系统峰值扭矩1280N·m的表现除了东风猛士917纯电版以外，就是全场最佳了，但真的是如此么？其实根据传动形式的不同，实际轮边扭矩的计算方式大不相同，先从最好计算的100%纯内燃机——奔驰G 400 d开始计算。

奔驰G 400 d搭载3.0T高功率V6柴油涡轮增压发动机，匹配9AT变速器、带有低速扭矩放大的分动箱以及俗称“三把锁”的前中后桥差速器锁止功能，当开启最强状态，也就是4L+三把锁锁止的前提下，任意三个车轮失去附着力的时候，此时整套动力单元的扭矩依然可以被施加到一个有附着力的车轮上，所以在这种最极限的状态下，奔驰G 400 d单轮扭矩等于700N·m*5.35*2.93*3.45约为37856N·m，这既是整套动力系统理论最大值，也是单轮能达到的上限；

同理，东风猛士M50民用版的单轮扭矩上限是600N·m*3.494*2.72*4.9152约为28027N·m；

北京越野BJ80由于仅具备中后桥差速器锁止功能，所以如果单前轮有附着力时将得不到100%系统扭矩输出，同时笔者并未查到BJ80的终传比参数，如果假定该减速比为3:1的话，BJ80 3.0T单后轮扭矩上限则是420N·m*4.714*2.48*3约为14730N·m，遥遥不领先；

说完了100%传统油车，我们再看看被如今许多D粉狂喷的，欧系落后P2 PHEV插混架构，目前采用该方案的车型有路虎卫士110 P400e和坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)，都是历史上聚焦硬派SUV、越野车的企业，其实插混的形式更多的取决于产品设计需求，而不是说唯XX-x独尊。

P2 PHEV并联结构可以解决越野和电动的先天矛盾，即使强如高扭矩的柴油机它的瞬态低扭也不如电动机来的快且足，所以电动机的加入可以在高负载时瞬间拉满整车对于扭矩的需求；同时受到如今电动机参数“米式对比法”的影响，你很难查询到额定功率、额定转矩数值，大多数网站上写的永远是仅能维持30s左右的峰值水平，而不是常态化稳定输出的额定表现，如果高负荷工况下连续让电动机来输出，电动机出现异常的概率会大大增加，带来了潜在的安全影响，就比如笔者实测过特斯拉Model S连续不断测0-400m加速，第四次成绩就衰减了。

所以P2 PHEV的结构，需要瞬态响应时电动机帮助内燃机，峰值扭矩利用得到；而在连续高负荷输出时，内燃机成为主力，多余的又可以拉动发电机发电补能为下一次电机释放提供电能，二者合在一起又可以通过变速器进行扭矩放大，可以说P2 PHEV解决了车辆既要性能又要可靠性的双重需求，省油？真越野谁看油耗？

那么我们来看看电动化加持后的表现，路虎卫士110 P400e仅搭载了中后两把锁，所以单后轮扭矩上限可达到640N·m*4.714*2.7*4.1约为33398N·m，不要忘了这是一台2.0T PHEV车型，其系统峰值扭矩已经快接近奔驰G 400 d了。

坦克500 Hi4-T相比路虎卫士110 P400e还多了前桥差速器锁止功能，也就是说坦克500 Hi4-T可任意三个车轮没有附着力，其单轮扭矩上限可达到750N·m*5.288*2.64*3.9约为40834N·m！截至目前是实力最强的选手，而它的售价仅仅是30万出头，一台仰望U8换3台坦克500 Hi4-T，够你整一个小车队去穿越探险了。

有人吐槽说枭龙MAX、蓝山DHT-PHEV保不住电你不知道么？你这个750N·m的参数就是在自嗨，那么首先要说的是枭龙MAX的Hi4、蓝山DHT混动和坦克的Hi4-T完全不是一码事；其次近期也都通过OTA优化了保电逻辑，但我相信还是有人不服，咱们直接上馈电扭矩输出不就完事了？假若你连续高强度越野的时候，电也没保住，此时单轮扭矩上限就是内燃机的380N·m*5.288*2.64*3.9约为24245N·m，稍后汇总的表格中可以看看坦克500 Hi4-T在馈电下的表现算是什么水平。

比路虎、坦克的混动方案更复杂一点的就是牧马人4xe了，其主要特点就是在P2 PHEV的基础上还引入了一个P1电机，可以用作对车载供电系统、水泵散热等提供额外能量输出，也可以在起步时略微提供一点点扭矩输出，或许有着一些独特的考量。

牧马人4xe也依旧提供了轻量撒哈拉、硬核卢比肯的高低搭方案，以卢比肯4xe的方案来计算，单轮扭矩上限可达到637N·m*4.714*4.1*4.1约为50477N·m，不得不说卢比肯4xe的产品定位导致其选择的传动方案足够硬核，未来坦克300 PHEV会不会也搞一个极致点的出来？或者是北汽越野？柴油+P2 PHEV简直是梦好嘛

到此，基于纵置平台内燃机/插混的机械四驱方案就介绍完毕了，其实这些车型还有一个共通点，那就是以上车型都采用搭载液力变矩器的AT变速器，液力变矩器可以进行滤波和扭矩放大作用，使得低速高负载时动力输出更柔和，对整套动力系统起到保护作用，相比多片离合来说，热稳定性也更好，只不过扭矩放大的这点作用也就基本抵消变速器、传动轴等自身的机械损耗，所以没有计算在内了。

现在来个华丽的分割线，开始盘点新能源越野“电四驱”，自然是今天的主角——仰望U8了。仰望U8采用纵置2.0T增程器+4电机的方案，前后桥具备轴间锁止功能，所以单轮扭矩上限就是2个电机峰值扭矩*减速器齿比的值，目前我们只能查询到系统综合扭矩1280N·m，有一些能先行掌握内部材料的人在之前发布了关于仰望U8的这个关键信息：单轮最大8700N·m。

那么基于这个值，如果我们用8700N·m除以2再除以320N·m，可以得到前/后桥的整体减速比约为13.59:1，当然这可能是电机减速器和差速器的乘积，未来如果我们掌握仰望U8单电机额定转矩的话，就可以估算出类似坦克500Hi4-T馈电下最弱的扭矩输出表现了。

东风猛士917推出了增程和纯电两个版本，其中增程版不同于仰望U8的四电机方案，而是前1后2三电机，系统峰值扭矩1050N·m，前后桥都集成了2挡速比的差速器，也具备锁止功能，所以厂家给出增程版轮边最大可达11592N·m的表现，强过了仰望U8单轮8700N·m；东风猛士917纯电版则直接采用了4电机方案，系统综合扭矩1400N·m，纯电版轮边最大可达16200N·m，不过两家厂商的口径不同，详细参数也未知，还需要等待进一步挖掘。

所以，基于以上信息我又制作了一张图表：

想象一下当以上选手纷纷打开各自的最强模式，只有一个后轮有附着力的时候，谁能提供的最大的极限扭矩？同时你还需要关注下各位选手的体重，在攀爬的时候，整备质量的大小也能决定通过表现，通过对比每kg可分到的N·m，卢比肯4xe必然遥遥领先。

当然未来即将参与到硬派/越野内卷的还有方程豹5 DM-o、丰田LC250 2.4T HEV以及奔驰G 500 EQ，硬派/越野未来可真是“一花独放不是春，百花齐放春满园”，纯内燃机的机械四驱可以say bye-bye了，2023年最起码得从P2 PHEV开始看，未来增程、纯电前景也会很美好。

以上车型所聊的仅仅是其最最极限的脱困能力之一，对于定位越野车的产品来说，我可以一辈子遇不到但真的不能没有，从这一点上看，易四方的仰望U8甚至还不如DM-o方程豹豹5来的实在。

客观的让我来说，仰望U8如果放在奔驰，可能就是一个炫技的概念车罢了，正如奔驰AMG部门早在2011年就推出了SLS AMG E-cell的四电机概念超跑，当然奔驰也在2013年小批量产了SLS AMG Electric Drive，并跑完完整的纽伯格林北环赛道，但彼时的电池技术、制造成本等多种因素限制量产盈利的可行性。

而对于比亚迪而言，我认为把它制造出来无疑可以提升自身品牌的实力，增加消费者对整个比亚迪集团的认可能力，毕竟你有实力推出易四方、DM-o，我买买海豹、腾势N7这些现阶段销量完全不“比亚迪风格”的也蛮合理吧，对于比亚迪集团当下的处境来说十分有必要。

而且还有一个重要的事情就是，如果仰望U8的真实车主压根不越野呢？我就玩玩坦克转弯、浮水模式的花活，有着远超于当下百万级竞品投放的丰富配置，这不香嘛？香死了，但这个香却有着一些些代价。

奔驰GLE(W167)在海外可以选装E-ACTIVE BODY CONTROL，就是那个汽车会跳舞、俗称“车震”模式的48V电子主动车身控制系统，可以靠电来实时调节每根减振器的软硬高低，比传统液压技术更快更精确，从这可以看出奔驰在慢慢地油转电，这背后的技术思路就是线控底盘的规划和应用，逐步减轻发动机的负载，让发动机只做好驱动传动的工作，剩下的都移交给电，也就是说线控底盘成熟时，把油驱动换成电驱动，不就是一台完美纯电车了？但你要知道，中规GLE、GLS尚未搭载E-ABC，你在国内使用只能选择平行进口的美/加规版，裸车170w+。

因为我自己迫切的想拥有一台老奔驰V12，其目的除了V12最后的内燃机绝唱以外自然就是这套ABC主动液压车身控制系统，所以我搜变全网找到了一个关于ABC保养与维护的wiki指南，我自己翻译成中文整理后大概word标准A4纸打印了足足32页，可见该系统的复杂，对其原理、工作方式、易损件的维护与替换认知在中文圈里我敢自认第一梯队，因为很多奔驰4S店汽修技师也不一定修过几台199X-2013年带ABC的V12车型。

wiki指南里提及到该液压系统最大的问题就是整套液压的油滤，很容易产生油泥导致卡滞使得这套系统出现故障，搭载ABC的奔驰S级/SL级/CL级这三款车几乎都是在铺装道路行驶，和仰望U8要浮水、要越野、要玩沙漠还是有很大不同的，如此高强度只能期待下比亚迪的品控水平了，当然要夸赞的就是这回仰望U8的密封工艺做得很好，不然也浮不了水不是嘛？

看完此文，你是否认同我对于仰望U8就是有越野元素的新能源SUV看法么？还是觉得仰望U8依旧重新定义了新能源越野车？欢迎评论区吐槽。#仰望U8# #仰望U8上市# #仰望U8豪华版上市 109.8万起售#