眼前的泡水车，明年即将将流入市场，但买新能源车不用担心？

对于一般的消费者来说，泡水车可以说是闻风丧胆。但是，随着最近频繁发生的强降雨、洪水等灾害，“泡水车”又一次成了一条利益链，牵扯到了车主、保险公司、修理厂和汽车后市场。那么，通常情况下，在灾难发生后，会如何处置这些数量庞大的“泡水车”？而随着新能源汽车的普及，整个“利益链条”将会发生什么样的变化？

汽油车在水中浸泡后的思维定势

每到七月左右，常常要引起人们对暴雨洪水灾害的警觉。这一点，在华夏中部，几乎是众所周知的事情。单从大灾难的角度来看，我们对2021年郑州和2016年武汉的印象还历历在目。一个大都市被洪水淹没，会有几个“泡水车”？两年前，郑州的河南省汽车业协会，给出了一个惊人的数字，那时候，他们有将近四十万辆。这就是城市群的作用，再加上全国的机动车数量越来越多。但在这么一台巨大的“泡水车”面前，整个产业链还是可以正常运行的。

而司机这边，则是最简单的一句话，就是“拿钱走人”。当然，前提是买了车损险，并且符合赔偿条件。不管怎样，这都是我一个朋友的真事。他那辆不值钱的手动雪铁龙，早在那一年的洪水中，就已经彻底的湿透了。最后，这辆车被打上了全损的标签，并且以比市面上更高的价格（出售旧车）从保险公司处赔付。甚至在那之后，他被周围的人戏称为“风水宝地”。

对于保险公司来说，问题比较复杂，简单地说，就是“分层”。最普通的方法，就是按照洪水的深浅来划分。如果只是淹到了底盘，那还有修复的价值，那就不太可能完全损坏了。若是没过车体，或者没过仪表盘，那就是“半泡”。而当海水淹没到车顶时，这辆车就成了一辆“泡水车”。而这两个项目，在发生重大灾害的时候，基本上都被视为“全损”，由保险公司直接负责，然后再向下游转移。

所谓的下游，并不像大多数人所想的那样，会被废弃。其实，在一次洪水中，很少有汽车会被毁掉，所以，这件事，我们以后再谈。至于那些“半泡”的型号，一般都会流到低端市场去。但对于一般的 C端用户来说，这并不重要。首先，想要在拍卖会上买到一辆报废的车，必须要经过严格的检测，才能拿到车，进行维修，转移。大部分都是 B级客户，比如那些豪车，一般都是用来接待的，或者是中高档的租赁。而在二手车市场，豪华车一般都不是小型企业能够涉足的。而那些规模较大的修理厂，就更不愿意冒这样的风险了。毕竟那些高档的汽车，一般都是经过第三方鉴定的。

据我在上海，武汉，郑州等地的二手车市场所了解到，大型汽车经销商基本上都是采用“一车一验”的方式，并由第三方检验。水浸、火烧、重大事故，都在“三条红线”之内，而这份报告，是有资格进行司法鉴定的。在这种情况下，如果一辆豪车突然出现在他们面前，他们肯定会有所顾忌。而那些中低档的车型，才是最让人头疼的。虽然通过了官方的测试，但因为价格和利润的原因，无论是经销商还是消费者，都不太愿意接受第三方的测试。

在“彩蛋”的末尾。究竟什么样的汽车会在洪水过后变成一堆废铁？答案就是没有为低端和中等偏下的汽车投保损失险。最关键的一点，就是被浸泡在水中后，剩余的价值会很低，还不如直接扔掉。而在大灾变过后，说不定还能得到一笔替换补助。真正有风险的，是那些没有买车损险，还有一些剩余价值的汽车。这一批车辆很可能会进入地下通道，但是在上面的一层又一层的流通链中，这样的车辆数量其实并不多。

新能源汽车，明年就能上市了？

这是不是意味着，随着新能源汽车的普及，消费者们就不会再担心报废汽车了？从某种意义上来讲，的确是这样。首先，对于车主来说，只要是底盘泡水，或者是涉水，都可以“忽略”。一来是减少了大量的机械构造，二来则是增加了动力电池和马达等部件的防水能力。就拿IP67和IP68这两个我们经常看到的标准来说，“6”就是“彻底隔绝外部物体和灰尘”的意思。“7、8”是不透水的，“7”是不透水的，需要在一米以下，浸泡半个小时以上。目前国内的纯电动汽车，大多都有IP67级别的防御力，这就意味着，在水中游泳或者是在水中游泳，都不会造成太大的伤害。

虽然 PHEV依旧保持着燃油版的架构，但根据一家汽车制造商的说法。因为插混车在低速时，基本上都是纯电动的。因此，当你涉水的时候，你可以像对待一辆电动汽车一样对待，这样就避免了燃油汽车涉水的风险。这两种情况，再加上目前各大车企对新能源汽车的电子测试，基本上可以排除掉所有的危险。哪怕是新能源汽车，在长时间的浸泡下，也会对底盘、轮毂、轮胎等部件造成一定的影响。而且，它的维护费用，也要比普通的汽油车低得多。当然，大部分的费用，都是由保险公司承担的。

甚至于，在向汽车修理厂的维修大师请教中，我们也得到了更加彻底的看法。他说，如果一辆汽油汽车，在很长一段时间内，都会被水淹没，甚至淹没到仪表盘的高度。不过对于新能源汽车来说，还是可以“碰碰运气”的。总而言之，新能源汽车的增加，在面临洪水灾害时，在一定程度上可以说是减少了“泡水车”的出现。

但这并不是结束，虽然减少了基础，但并不意味着就没有问题了。如果“抬杠”，那岂不是说，新能源汽车也会“泡水”，因为它的电动属性，会给消费者带来更大的风险？事实上，就是由于新能源汽车的种种“风险”，使得下游市场对其接受度越来越低。

至于维修方面，正如之前所说，哪怕是“全损”的汽车，多半也会被送到修理厂去。但在新能源汽车上，没有足够的材料，很难维修。在和一家负责维修旧车的维修公司经理商议后，对方直截了当地说，这辆被水浸泡过的电动车，就相当于报废了，连个零件都没有。由于无论是从库存数量上，还是从销售渠道的管理上，许多零件都必须从生产厂家那里买到。且不说能不能买到更多的零件，光是这一点，就已经是天价了。以他的经验，就算有一大批新能源汽车被修好，那也得等到明年了。不过就目前而言，他依然觉得修理工作太过廉价，大部分的修车厂都不会参与进来。被水浸透的新能源汽车，很有可能会被拆开卖掉。

这一点很容易理解。新能源汽车上的电子部件很多，尤其是那些昂贵的硬件部件，更是如此。即便有了可以修复的零件，但软件的配置和故障信号，都需要通过官方的渠道。而且，很多新能源汽车都有相应的质量保证。而如果把它包装成第三方的维修工具，那么它的残值就会更低。什么，你说的是打包送到正规渠道？那么我想说的就是，我们的保险公司，可不是什么善男信女。而且，与其选择燃料车，不如将其拆开，然后再卖掉。

首先，电池是新能源汽车最主要的一部分，而电池的循环利用，更是一个新兴的行业。光是这一点，就足以让他赚得盆满钵满。其次，由于新能源汽车的零部件流动较为“闭塞”，使得整车的维修费用总体上也会提高。而有了这批垃圾车的资源，保险公司就可以将这些零件拆下来，卖给第三方维修公司。同样的，它也可以从燃料汽车的零件中，赚取更多的利润。

总而言之，不管是新能源汽车还是燃油汽车，其落水后所牵涉到的问题，就是市场。燃油车就更不用说了，从收购到拍卖，再到维修，再到回收，形成了一个完整的市场循环。新能源汽车在一定程度上也是从这个市场周期中获益的。不过，前后两个部分，却是各有各的特点。也就是说，新能源汽车的抗涉水、涉水的风险更高，因此，出现涉水事故的基础明显减少。这样，在重新回到市场上的时候，就会大大减少新能源汽车以整体的形式回到市场上的概率，也就会减轻到，在二手交易环节，消费者遇到“泡水车”的几率。